Forum Ford Club Polska

Sprawdzenie Numeru VIN

Wprowadź numer VIN, aby sprawdzić Historię Pojazdu

Sklep z częściami do Forda -  iParts.pl

Wróć   Forum Ford Club Polska > Samochody > Ford Transit

Komunikaty

Dołącz teraz!
Zapraszamy do rejestracji!
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum!


Odpowiedz
 
Narzędzia wątku Przeszukaj ten temat
Stary 08-08-2019, 11:51   #1
darkus
ford::beginner
 
Imię: Darek
Zarejestrowany: 14-06-2005
Skąd: Sieradz
Model: Transit kamper
Silnik: 2,5 D
Rocznik: 1996
Postów: 19
Domyślnie 2.5D-2.5TD różnica w pracy silnika

Koledzy, czy może tak być, że silnik 2.5D na pompie Boscha jest głośniejszy od TD? Kolega ma na 2.5 D turbo na innej pompie (chyba Lukas) a ja na Boschu zwykły bez turbiny i wydaje mi się że u niego silnik jest dużo cichszy. Mój głośniej klekocze. Z czego ewentualnie wynika taka różnica ? A może z silnikiem coś się dzieje ? Oba przypadki w kamperach z tego samego roku 96.


Ostatnio edytowane przez darkus ; 08-08-2019 o 11:58
darkus jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 08-08-2019, 13:44   #2
wojtekjanus
FORD|AUTHORIZED
 
Avatar wojtekjanus
 
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 13,122
Domyślnie Odp: 2.5D-2.5TD różnica w pracy silnika

To normalne, że turbo jest cichsze - głównie dlatego, ze turbina wycisza mocno wydech, ale wersje turbo są z elektroniczną kontrolą wtrysku, więc bardziej precyzyjne jest dawkowanie wtrysku, a zwłaszcza kąt wyprzedzenia wtrysku.
Mechaniczny Bosch to jeszcze nic - pierwsze wersje w 1986 roku były na mechanicznej pompie CAV Lucas - to był dopiero rechot silnika...

Niezależnie od wszystkiego duże znaczenie ma prawidłowe ustawienie statycznego kąta wyprzedzenia wtrysku oraz stan wtryskiwaczy. Mocno lejące wtryskiwacze przy mocniejszym depnięciu dają efekt niezłego rechotu...
__________________
Zgredzik

Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 08-08-2019 o 14:20
wojtekjanus jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 13-08-2019, 11:32   #3
darkus
ford::beginner
 
Imię: Darek
Zarejestrowany: 14-06-2005
Skąd: Sieradz
Model: Transit kamper
Silnik: 2,5 D
Rocznik: 1996
Postów: 19
Domyślnie Odp: 2.5D-2.5TD różnica w pracy silnika

Bardzo dziękuję za wyjaśnienie tematu. Szukając informacji, zauważyłem że jest nawet tendencja do przerabiania i wymiany układów pompy Lucas na Bosch, bo podobno są dużo trwalsze i prostsze w naprawie. Jednak nie zawsze zaawansowana technika idzie w parze z niezawodnością. Mam jeszcze mały problem z pompą vacum tą przy alternatorze. Jak się dobrze rozgrzeje to trochę rzęzi (hałasuje). Mechanik powiedział, że można tak jeździć, bo nowa podróba wytrzyma mniej niż ta moja, a na szrocie nie wiadomo co się kupi. Miał racje?
__________________
Darkus - Ford Escort 1.8. 16V Ghia
darkus jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 13-08-2019, 20:01   #4
wojtekjanus
FORD|AUTHORIZED
 
Avatar wojtekjanus
 
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 13,122
Domyślnie Odp: 2.5D-2.5TD różnica w pracy silnika

Cytat:
Napisał darkus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
zauważyłem że jest nawet tendencja do przerabiania i wymiany układów pompy Lucas na Bosch, bo podobno są dużo trwalsze i prostsze w naprawie.
Tendencja ogólnoeuropejska, wynikająca z niewiedzy serwisów jak postepować z układem Lucas EPIC. Bosch to klasyczna rotacyjna w pełni mechaniczna pompa jaką zna każdy tradycyjny pompiarz. Taki jak słyszy o elektronice to ucieka od tematu i montuje pompę mechamiczną...
Cytat:
Napisał darkus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Mam jeszcze mały problem z pompą vacum tą przy alternatorze. Jak się dobrze rozgrzeje to trochę rzęzi (hałasuje). Mechanik powiedział, że można tak jeździć, bo nowa podróba wytrzyma mniej niż ta moja, a na szrocie nie wiadomo co się kupi. Miał racje?
Nie bardzo, bo ta pompa vacu nie ma w ogóle własnych łożysk, ale jej wirnik nasadzony jest na wieloklin wałka alternatora. Czyli jej wirnik obraca się na łożyskach alternatora. Między alternatorem i pompą jest usadowiony tylko simmering, aby olej z pompy nie przedostawał się do alternatora, oraz oring aby olej z pompy nie wyciekał na zewnątrz. Pompka jest łopatkowa, tam raczej nie ma co rzęzić.

Od biedy można ją odkręcić i zdjąć (zsunąć) na chwilę z alternatora bez odpinania przewodów olejowych i rurki vacu oraz bez ruszania alternatora, następnie odpalić silnik i sprawdzić czy rzężenie ustało czy nie. To definitywnie pozwoli ustalić, czy rzęzi pompa, czy łożysko alternatora.
__________________
Zgredzik

Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 13-08-2019 o 20:04
wojtekjanus jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 15-08-2019, 01:55   #5
ziemek56
ford::expert
 
Avatar ziemek56
 
Zarejestrowany: 30-12-2006
Skąd: Szczecin
Model: Ś. P. Transit 100
Silnik: 2,5 D
Rocznik: *1992 / +2011
Postów: 2,277
Domyślnie Odp: 2.5D-2.5TD różnica w pracy silnika

Cytat:
Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
czy łożysko alternatora.
Zazwyczaj Wojtku. Przecież w tym Vacu nie ma co rzęzić a smarowanie jest wymuszone.
__________________
A prywatnie ... Toyotka D4D
ziemek56 jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 16-08-2019, 12:33   #6
darkus
ford::beginner
 
Imię: Darek
Zarejestrowany: 14-06-2005
Skąd: Sieradz
Model: Transit kamper
Silnik: 2,5 D
Rocznik: 1996
Postów: 19
Domyślnie Odp: 2.5D-2.5TD różnica w pracy silnika

Hałasuje tylko jak się dobrze rozgrzeje. Na zimnym cisza. Hałas ewidentnie z okolic alternatora i pompy vacum. Nawet jak się dotknie vacum to czuć drżenie podczas tego dźwięku. Spróbuję jeszcze tak jak radzi wojtekjanus rozłączyć te elementy aby wykluczyć uszkodzenie jednego z nich. Czy mam rozumieć, że pompa nie ma własnych łożysk, a wałek jest tylko uszczelniony ?
__________________
Darkus - Ford Escort 1.8. 16V Ghia
darkus jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 16-08-2019, 20:15   #7
wojtekjanus
FORD|AUTHORIZED
 
Avatar wojtekjanus
 
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 13,122
Domyślnie Odp: 2.5D-2.5TD różnica w pracy silnika

Cytat:
Napisał darkus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Czy mam rozumieć, że pompa nie ma własnych łożysk, a wałek jest tylko uszczelniony ?
Nie ma też wałka. To wałek alternatora wchodzi w wirnik pompy, jest zakończony wieloklinem.
Na załączonym zdjęciu alternatora widać wystający wałek z wieloklinem, głębiej siedzi simmering nie puszczający oleju z pompy do alternatora. Natomiast pompa w otworze pod ten wystający kołnierz alternatora ma oring w rowku z gumy antyolejowej (nie mam takiego zdjęcia), który nie pozwala na wyciek oleju z pompy na zewnątrz połączenia alternator-pompa vacu.
Załączone Obrazki
Typ Pliku: jpg Transit 2,5d alter.JPG (63.0 KB, 4 wyświetleń)
__________________
Zgredzik

Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 16-08-2019 o 20:23
wojtekjanus jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 16-08-2019, 21:37   #8
ziemek56
ford::expert
 
Avatar ziemek56
 
Zarejestrowany: 30-12-2006
Skąd: Szczecin
Model: Ś. P. Transit 100
Silnik: 2,5 D
Rocznik: *1992 / +2011
Postów: 2,277
Domyślnie Odp: 2.5D-2.5TD różnica w pracy silnika

Też nie mam fotki (znaczy mam ale w starym PC)
Tam nie ma co się zacierać. Osiowanie jest na wieloklinie alternatora a smarowanie wymuszone obiegiem silnika. Dlatego napisałem o ew. wadzie łożyska alternatora. Tylnego.
__________________
A prywatnie ... Toyotka D4D
ziemek56 jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Odpowiedz


Narzędzia wątku Przeszukaj ten temat
Przeszukaj ten temat:

Zaawansowane wyszukiwanie

Zasady postowania
Nie możesz zakładać nowych tematów
Nie możesz pisać wiadomości
Nie możesz dodawać załączników
Nie możesz edytować swoich postów

BB Code jest Włączony
EmotikonyWłączony
[IMG] kod jest Włączony
HTML kod jest Wyłączony

Skocz do forum


Czasy w strefie GMT +1. Teraz jest 15:39.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Tłumaczenie: vBHELP.pl - Polski Support vBulletin
części do Fordów - tarcze i klocki EBC
Regeneracja wtryskiwaczy - Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych
Regeneracja turbosprężarek - Regeneracja czyszczenie filtrów DPF FAP

User Alert System provided by Advanced User Tagging (Lite) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.