[Focus 2004-2008] Płyn chłodniczy pod dywanikiem

[eM89]

Mam nadzieję, że problem mam za sobą.

W ubiegły piątek, żeby mieć pewność, nalałem trochę wody do zbiornika i uruchomiłem silnik. Nie minęła minuta, jak z pod jednej zapinki dosłownie ciurkiem zaczęła się lać woda. Zadowolony postanowiłem sam ten problem rozwiązać, zamówiłem na stronie sklepu z częściami do forda komplet oring'ów i zapinek. W związku że były Święta, towar wysłali wczoraj, dziś odebrałem i przystąpiłem do pracy.

Rozpiąłem zapinki na rurkach i moim oczom ukazało się "cudo".
Auto przywiezione z Niemiec, niby przez znajomego, który zajmuje się tym "zawodowo". Zaczęło się od błędu, który spowodowany był niewłaściwą pracą wariatora. Trochę to trwało, ale mechanik ustalił przyczynę i auto naprawił. Trudno, błąd wyskakiwał po około 100km przejechanych więc był nie do namierzenia przy zakupie. Od tamtej pory spokój. Aż do teraz. Strach pomyśleć co było w nim jeszcze kombinowane. Niestety tego co zobaczyłem dziś to by chyba nikt by nie wykrył przy kupnie.

Poprzedni właściciel z za zachodniej granicy również miał problem z tymi oringami, ale nie był w stanie go rozwiązać ... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Pod zapinkami pomiędzy rurkami były czarne pierścienie. Pierwsza myśl - przecież oringi zgodnie z informacjami podanymi na tym forum miały być wewnątrz tych rurek. Odchyliłem je od strony komory silnika i owe pierścienie się rozpadły. Nie było śladu po oringach, kretyn pewnie nie mógł tych rurek ponownie spiąć i uszczelnił je jakimś silikonem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Oczyściłem rurki z pozostałości tego silikonu, wsadziłem oringi do wewntąrz i zaczęła się zabawa. Płyn do naczyń, kombinerki i naciąganie. Po jakichś 30 minutach rurki się ładnie połączyły i zapięły.

Silnik uruchomiony, płyn uzupełniony, jazda testowa aż silnik osiągnął właściwą temperaturę, po około 15km, powrót do garażu i oględziny - na rurkach sucho. Ponownie uzupełnienie płynu i koniec na dziś.

Pozostaje wyprać i wysuszyć dywanik oraz obserwować ilość płynu w zbiorniku i rurki.

[Remigiusz1]

Brawo! Czyli tak jak pisałem, to samo było u mnie, z tym, że u mnie nie wyskakiwał żaden błąd, bo pewnie go Turek zza Odry wymazal z komputera auta. Ważne, że sobie poradziłeś! A nagrzewa się silnik u mnie też długo, może po 10 kilometrach. Płyn oczywiście wlsleś Forda lub różowy? Pozdrawiam na Nowy Rok!

[g.kowalski1982]

Ja tak jak pisałem wyżej wymieniłem oring i ręką bez żadnych szczypiec zaczepiłem oryginał zacisk choć wcześniej i szczypcami nie mogłem. Poprostu trzeba odpowiednio ułożyć te rury i zacisk zatrzaśniecie ręką. Jest ciężko ale da się, jak rury są dobrze ułożone to z zaciskiem nie ma problemu ale fakt ciężko je odpowiednio ułożyć. Oring wytrzymał 13 lat od nowości i na nowo mam zrobione jak w nowym. Super taśma uszczelniająca ile wytrzyma u kolegi oby jak najdłużej choć pamiętajmy, że to tylko taśma i klej, który non stop narażony jest na niezbyt przyjemny odczyn ph i wilgoć... Myślę, że jednak warto się potrudzić i zrobić jak oryginał bo jednak jest to realne. Na samą tasme bym tego nie zostawił, dodatkowo owinął bym gumą i opaski metalowe skręcane.

[ziut]

Bardzo pomocny temat !!!

[CO_TO]

Witajcie towarzysze.
Na wstępie bardzo dziękuję każdemu komu się chciało opisać ten problem. Dzięki temu postowi nie wywaliłem kasy na nagrzewnice no i do reszty nie osiwiałem przy jej ewentualnej wymianie. Opiszę jak poszło u mnie, kilka wskazówek, a może i ja komuś pomogę.

Generalnie jest tak jak pisali poprzednicy. Aby dostać się do łączeń należy wykręcić schowek wraz z drzwiczkami i zdjąć dla ułatwienia ogranicznik drzwiczek. Od spodu wypinamy z zawiasów skrzynkę/deskę z bezpiecznikami, odsuwam maksymalnie w prawo. Nie trzeba odpinać wtyczek, polecam okryć na wszelki wypadek szmatą co by nie zalać. I już wszystko widać.

1) Płaskim śrubokrętem zdjąłem klips. Wkładamy w otwór zamka klipsu, lekko przekręcając/naciskając otwiera się.

2) Płaski mały śrubokręt DELIKATNIE wsuwamy w łączenie rurek i merdamy lewo/prawo. Tak by rozsunęły się dosłownie milimetr czy dwa. Po złapaniu za łączenie będzie już wyczuwalny luz. Następnie od strony silnika łapiemy za rurkę i delikatnie potrząsając/merdając wysuwamy. Tak ze trzy centymetry. Robiłem wszystko żeby nie dotykać rurek od strony nagrzewnicy. Znając szczęście coś za mocno bym szarpnął i do reszty osiwiał. 😊

3) Mając rozłączone rurki umieszczamy nowy o-ring w grubszej, wychodzącej z grodzi. Na samym jej początku jest rynienka w którą należy go włożyć. Tak jak pisali poprzedni szczęśliwcy KONIECZNIE smarujemy uszczelkę. Ja dodatkowo wysmarowałem również rurkę „męską”. Tą mniejszą idącą od nagrzewnicy. Następnie delikatnie merdając/trzęsąc rurką wychodzącą z grodzi zestawiamy z drugą. Dalej od strony silnika wpychamy i od środka już dociągamy. Weszła jedna w drugą bez żadnych narzędzi.

4) Zakładamy klips. UWAGA: klips nie jest symetryczny, pasuje tylko w jedną stronę. Spójrzcie na progi wewnątrz, z jednej strony jest wyższy i grubszy. Tym grubszym do dołu, w stronę nagrzewnicy. Zapina się ręką bez przykładania siły. Klips raczej nie ma zadania uszczelniającego. Łapie rurki za ranty aby się nie rozłączyły. Po jego zapięci można nim obrócić.

No i chyba tyle. Kupiłem oryginalne o-ringi + klipsy. W zasadzie klipsy nie potrzebnie, stare można zapiąć jeszcze raz. Dajcie spokój z jakimiś zamiennikami. W sumie koszt 50zł wszystkiego w oryginale. A z zamiennikami wiadomo jak jest. Nie stać nas na takie oszczędzanie 😊

Leciało z jednej rurki. Na zdjęciach o-ring z niej wyciągnięty. Wygląda jak by został uszkodzony podczas montażu. W drugiej rurce o ring wyglądał jak nówka. Na wszelki jednak również wymieniłem.

Pozdrawiam.

[zima2005]

Napisał CO_TO Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Weszła jedna w drugą bez żadnych narzędzi

Niestety u mnie tak łatwo nie było znaczy nie jest, zdjąć się udało zepsuty oring ale założyć już mam problem. Jednak 0,5mm robi różnicę i nie ma ochoty wejść. W 3 sklepach mieli 2.5mm więc szukamy dalej jednak bez orignu już nie chce rurka w rurkę wejść ciut za mocno chyba szczypcami złapałem i teraz czeka mnie wymiana tej rurki ale nie wiem jak rozłączyć w komorze silnika ktoś podpowie ?

Wymieniony orign 18mm 2mm grubość rurka weszła z oporami nie do końca ale już nie cieknie.
Najgorsze to że tej aluminiowej rurki nie można tak łatwo dostać nawet w ASO nie wiedzieli dokładnie która to jest a dwóch nie zamówią bo to specjalne zamówienie klienta (masakra)

[tjokero]

Napisał mlk Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dla wszystkich którzy będą mieć taki problem - rozszczelniło się na łączeniu rurek aluminiowych mniej więcej za schowkiem/bezpiecznikami nad nogami pasażera. I podobno w focusach sama nagrzewnica nie jest elementem awaryjnym do tego stopnia, że ciężko ją nawet dostać. W archiwum jest nawet zdjęcie tego łączenia.

No mi właśnie też się tu rozczelnilo. Jak to naprawić. Słyszałem że najlepiej obciąć i połączyć na gumowa rurkę, to rozwiązanie jest bardziej trwałe

[anor3]

Witam.
Dziękuję wszystkim za opisanie tematu,główne podziękowanie dla CO_TO za szczegóły.Dzięki wam cała operacja przebiegła szybko,sprawnie i tanio.Ciekło z jednej złączki ale oczywiście wymieniłem dwie.Jeszcze raz dziękuję.
Pozdrawiam.

[sagemini]

Odkopie nieco temat bo problem opisany w tym wątku dopadł i mnie. Wydaje mi się, że wyciek mam na łączeniu jednej z rurek doprowadzających płyn do nagrzewnicy. Zastanawia mnie jednak skąd tak duża ilość płynu chłodniczego u mnie na podwoziu?. Czy to możliwe, że płyn z wnętrza przesącza się jakimiś otworami na zewnątrz i kapie z mocowania wózka?. Wygląda to u mnie dziś tak jak na zdjęciach - ubytek płynu duży, załączyłem dziś rano ogrzewanie i się zaczęło choć problem na pewno występował już wcześniej bo 3 dni temu przypadkiem przy kontroli oleju odkryłem duży ubytek płynu w zbiorniczku wyrównawczym. Płynu wtedy dolałem i nie było żadnych ubytków przez 3 dni aż do dzisiaj kiedy to włączyłem ogrzewanie kabiny z samego rana. Po rozebraniu schowka pasażera widać wyciek na łączeniu rurek. W komorze silnika sucho.
Myślicie, że to kwestia tylko tych oringów czy tak duży ślad płynu na podwoziu musi mieć jakaś inna przyczynę?.

UPDATE: Temat ogarnięty. Sprawę załatwiła wymiana oringu na jednej z rurek doprowadzających płyn do nagrzewnicy. Podwozie było mokre z powodu przelewania się płynu odprowadzeniem skroplin z parownika klimatyzacji.

[Bielawy90]

Mnie również dopadł ten problem , po dojściu do rurek całe rower , klipsy mokre. Dzięki waszej pomocy wymiana oringow przebiegła szybko i bezproblemowo. Wymienione na oryginały ( koszt 60zl). Pozostaje przejechać się i sprawdzić czy wszystko działa. Dzięki w[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]szystkim za pomoc , a w załączeniu zdjęcia moich oringow.