[C-MAX 2003-2007] Modyfikacja softu a EGR w 2.0 TDCI

[dafior01]

Napisał grzegorek502 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nie wierzcie naciągaczom, że po wymianie EGR-a trzeba go zaprogramować. Ci ludzie żerują na waszej niewiedzy. Warsztaty ASO po wymianie zaworu podpinają komputer w celu wykasowania błędu silnika. Nic poza tym. Gdyby tego nie zrobili ten błąd i tak się sam kasuje po przejechaniu kilkunastu kilometrów (może nie z pamięci komputera ale gaśnie kontrolka check engine). Zaworu się nie programuje bo stopień jego otwarcia nie jest kontrolowany na zaworze. O jego otwarciu lub zamknięciu decyduje czujnik przepływu powietrza. Poczytajcie na tym forum. Było to opisane jasno i klarownie jak działa zawór recyrkulacji spalin.

Witam kolegów. Trochę mnie nie było. Dopowiem tylko coś do tego co już wspomniane. Dużo racji, ale ..

Kolega grzegorek502 wspominał o programowaniu - no tu bym się nie zgodził, chyba że ktoś ma szczęścia dużo. A dlaczego:
Tak jak kolega napisał, jest tam silnik krokowy, który jest sterowany z ECU (poprzez PCM), a nie bezpośrednio, na podstawie danych z przepływomierza powietrza. I brane jest między innymi jako chyba najważniejsza obciążenie silnika aktualne(nie maksymalne z MAF). Sam silnik krowy kolego pewnie wie jak działa i jak się nim steruje. Problem w przypadku EGR jest taki że niestety silnik musi pracować z dwiema pozycjami, zamknięty (powiedzmy że sprężyna wymusi pozycję) ale tez otwarty.
I teraz dlaczego trzeba jednak robić kalibrację i na czym polega. Żeby skalibrować, potrzeba czegoś naprawdę dobrego, żadne jakieś ELM (sam mam - ale kiszka) czy kombajny do wszystkiego na ODB2. Akcję kalibrowania widziałem sam na IDS. Jest tam ekstra opcja - kalibracja EGR. Po załączeniu, na odpalonym silniku, IDS sprawdza przepływ powietrza, obciążenia i inne parametry podczas zmieniania pozycji EGR. Na podstawie tego komputer przygotowuje sobie dane -coś ala mapę - jak ma sterować (impulsy na EGR). Zapewne jest to po to, aby sterowanie było maksymalnie szybkie, niczym jak wtryskami. W czasie kalibrowanie jest opcja która pokazuje jak dane się szczytują - fajnie wygląda - mało mówi (opisy techniczne adresów na ECU). Po tej całej zabawie, można zrobić test uchyłu EGR. Z tego co mówił ten mechanik (gość jest serwisem forda ale nie ASO - oprócz indywidualnych klientów, serwisuje floty), tylko IDS/WDS ma pełny kontakt ze wszystkim w ECU. Ponoć żaden inny interfejs nie potrafi wejść właśnie w dane do EGR (nie z EGR) oraz odczyty ze spalin.
Teraz kawałek o szczęściu - o ile ktoś trafi na tego samego producenta silnika krokowego (nie całego EGR) oraz wymiary (np skok) będą co najmniej podobne - to fakt, można sobie darować kalibrację i może CHECK zgaśnie. Jeśli nie, to efekt będzie taki, że poprzednie 10% (impulsy idące na silnik krokowy) nie będzie odpowiadało aktualnym procentom (bo mechanizm inny). Pół biedy jak się mniej otworzy... (to nawet lepiej dla nas, ekologom już mniej;-)). Bardzo żałuję, ale nie mogę znaleźć wydruku z kalibracji i upgrade softu w ECU, miałem to i gdzież me wcięło.... Czas koło 15 minut, koszt 100zł.
Zatem decyzja należy do każdego z nas. Przy czym zachęcam, jak kolega, do samodzielnej wymiany samego EGR - da się to zrobić w miarę gładko.

PS. Podaj kolego mkaminski100 namiar, gdzie Delphi przyjmuje do regeneracji te EGRy, bo oddałbym starego jak piszesz. Szukałem po necie i nigdzie nie ma nic takiego ...

PS2 - panowie, ważne, tu żadne wycieczki personalne do nikogo. Po to mamy forum żeby się uczyć i znajdywać odpowiedzi. Jeśli jestem w błędzie i gość mnie oszukał, to napiszcie jak. Chętnie odniosę się do tego co widziałam na własne oczy.

Najważniejsze - u mnie przed kalibracją - auto jeździło, zaczęło normalnie odpalać - ale było mało dynamiczne. Tak jakbym jechał z dużym ładunkiem. Check wiadomo, świecił.

[mkaminski100]

Napisał dafior01 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

...
PS. Podaj kolego mkaminski100 namiar, gdzie Delphi przyjmuje do regeneracji te EGRy, bo oddałbym starego jak piszesz. Szukałem po necie i nigdzie nie ma nic takiego ...

Delphi pobiera kaucje przy zakupie zaworu ktora zwraca jak dostana stary EGR. To samo robia z pompami, wtryskami, alternatorami itd. Wiele firm nie chce sie w to bawic, wiec podnosza cene i sprzedaja bez kaucji.
Kalibracja jest zalecana nawet do starych zaworow EGR ktore wyrzucaja blad. Wg biuletynow Forda liktiduje ona wiele przypadkow uszkodzonych zaworow.

[focuscmax]

Panowie czy ktoś może pomóc co do zapalojącej się kontrolki awaria układu silnika która gaśnie w takcie jazdy co nie powoduje różnicy w jeżdzie i pracy silnika .
Poważniejsze jest jednak zapalanie się kontrolki CHECK gdzie już jest gorzej bo silnik wchodzi w stan awaryjny i odłącza turbo po djagnostyce pokazały się błędy P0002 i P0089 byłem w kilku warsztatach i chcą mi po kawałku wymienić części samochodu a to chyba nie o to chodzi .
Może polecicie mi jakiś warsztat na terenie Warszawy który ma pojęcie na temat Forda.

[szakal22]

Panowie jeszcze odnośnie zaślepienia zaworu.

Mam taka informacje o jednego znającego temat.. podobno..

"...zawór egr można zaślepić, natomiast na dolocie jest przepustnica sterowana podciśnieniem która przymyka dopływ powietrza w momencie otwarcia egra wiec należy przepustnice zablokować w położeniu maksymalnie otwartym..."

To podobno ma elimonowac palenie sie "check'a".
Jak to teraz jest z ta przepustnica? Jak ona jest sterowana?
W jaki sposob mozna ja zablokowac w pozycji max otwartej? Czy mechanicznie czy w oprogramowaniu auta?
Czy nie będzie to generować dodatkowych błędów?

[DUK45]

Mam przepustnicę dwu gardzielową i jak kiedyś ją rozbierałem to jedna jest w położeniu normalnie otwartym więc wystarczy wyjąć przewód podciśnienia i go zaślepić aby nie zaciągał syfu z powietrza. Tylko nie wydaje mi się, że zablokowanie w pozycji otwartej nie spowoduje zapalenia checka.