[Transit 2000-2006] Auto czasami słabnie o 30%. Załączona lista kodów błędów

[regorek1]

Ford Transit 2005 rok 2.0 TDDI

Auto było u mechaników - powiedzieli, że nic nie mogą znaleźć. Jechać do elektryka, bo podejrzewają usterkę elektryczną.

Może ktoś miał podobną sytuację. Przypomnę, że ta wersja nie posiada przepływomierza.

Zgrałem komputerem błędy za pomocą programu FORSCan:

===PCM DTC P1666===
Kod: P1666 - Synchronizacja odniesienia obracania silnikiem FIP.

Moduł‚: Moduł‚ sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Synchronizacja odniesienia obracania silnikiem FIP.

Usterka obwodu CPS

Przerwa w obwodzie

Przyczyną tego kodu DTC może być:

Zwarcie sygnału z masą lub z sygnałem powrotnym.

CPS

Pomiar (kąt wyprzedzenia) statyczny.

Przewody CSRS pomiędzy PCM i FIP.

===END PCM DTC P1666===

===PCM DTC P0149===
Kod: P0149 - FIP zgłasza błąd czasu (kąta wyprzedzenia) podawania dawkipaliwa.

Moduł‚: Moduł‚ sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

FIP zgłasza błąd czasu (kąta wyprzedzenia) podawania dawki paliwa.

Przyczyną tego kodu DTC może być:

Nieprawidłowo wykonane ustawienie pompy przy wylaczonym silniku po wymianie pompy.

Dodatkowe informacje znajdziesz w:

Numer TSB

8/2004

Jeżeli obecny jest DTC P1564 a silnik stuka, wymień zawór elektromagnetyczny regulacji kąta wtrysku FIP.

Dodatkowe informacje znajdziesz w:

Numer TSB

64/2004

Dalsze informacje dotyczące diagnostyki znajdziesz w odpowiednim dziale eTIS.

Powietrze w układzie paliwowym.

Zablokowane, splątane lub zgniecione przewody paliwowe.

Zawór sterujacy cisnieniem zlacza wylotu paliwa zakleszczony lub zatkany.

Filtr zewnętrzny jest niedrożny.

Usterka obwodu CPS

Napięcie zasilania FIP.

CPS

===END PCM DTC P0149===

===PCM DTC P1564===
Kod: P1564 - FIP żąda zredukowania dawki paliwa.

Moduł‚: Moduł‚ sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

FIP żąda zredukowania dawki paliwa.

FIP zidentyfikowana usterka, która może być przyczyną uszkodzenia silnika.

Jezeli sa obecne jakies inne kody DTC, najpierw zajmij sie nimi.

===END PCM DTC P1564===

===PCM DTC P0216===
Kod: P0216 - Obwód sterujący kątem wyprzedzenia wtrysku.

Moduł: Moduł‚ sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Obwód sterujący kątem wyprzedzenia wtrysku.

Usterka obwodu CPS

CPS

Przyczyną tego kodu DTC może być:

(PCM)

Linie komunikacji CAN pomiędzy PCM i FIP.

[BSN]

Opisz jakie są objawy. Stuki, głośniejsza praca, wchodzi w tryb awaryjny, brak mocy itp?

[regorek1]

Witam piszę z innego konta, gdyż tamto nagle stało się nieaktywne a linka aktywacyjnego nie mogę znaleźć. Otóż:

- Praca silnika bez zmian co do głośności
- Tak wchodzi w tryb awaryjny, ale nie świeci się kontrolka świec żarowych
- Brak mocy
- Auto normalnie zapala i nie gaśnie samoistnie.

[wojtekjanus]

Zawsze w trybie awaryjnym pali się kontrolka świec.
Myślę, że albo sterownik pompy jest uszkodzony, albo nastawnik kąta wyprzedzenia wtrysku jest uszkodzony.
Niektórzy dłubią sami - z różnymi efektami, inni oddają pompę do autoryzowanego warsztatu na testy i naprawę.

[regorek1]

To jeśli silnik w czasie jazdy nagle słabnie i nie pali się kontrolka świec, to może być wina brudnego filtr paliwa? Bo błędy, z tego co logicznie myślę, mówią coś o dawce paliwa.

[wojtekjanus]

Filtra raczej nie, w pompie masz dwa podstawowe nastawniki:
- dawki paliwa,
- kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa.

Najczęściej pada nastawnik kąta wyprzedzenia wtrysku, albo sam nastawnik w pompie, albo (bardzo często) pali się tranzystor w sterowniku pompy.
Niedawno był u nas w dziale wątek, gdzie jeden z kolegów pokazywał wymieniony samodzielnie nastawnik kąta wyprzedzenia wtrysku, spróbuj odszukać... Nastawnik był totalnie zasyfiony osadami i korozją. Wymienił i auto odżyło.

[regorek1]

Czy wyjmę samodzielnie pompę? Ona jest umiejscowiona (patrząc od przodu samochodu) za głowicą silnika, pod szybą prawda? Muszę ją w całości wyjmować?

[wojtekjanus]

Daj spokój...
Pompa jest umiejscowiona - patrząc od przodu - między silnikiem i chłodnicą, po lewej stronie, pod głowicą. Aby ją wyjąć, trzeba mieć specjalne narzędzia, w tym specjalny "wieszak" koła łańcuchowego pompy, mocowany w otworze w osłonie rozrządu. Bez tego wieszaka trzeba zdemontować osłonę i łańcuch i potem wszystko ustawiać na kołki. To jest robota dla doświadczonego mechanika.
Natomiast czy można wykręcić nastawnik bez ruszania pompy - to niestety pytanie nie do mnie, ja tego tematu nie dotykałem i nie wiem. Może któryś z kolegów podpowie...

[regorek1]

Wczoraj z rana wymieniłem filtr paliwa na nowy firmy Mann. 98zł robcizna 0zł Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Pogoda jest taka jak zwykle o tej porze - piździawa i deszczowo. Jak na razie wszystko działa idealnie zarówno na zimnym jak i na rozgrzanym silniku. Silnik działa na 100% mocy. Poczekam jeszcze kilka tygodni i potwierdzę. Normalnie po 1km już by było coś nie tak, tak jak dotychczas zresztą.

Uwagę zwrócił mi diagnosta na błędy:

- Zablokowane, splątane lub zgniecione przewody paliwowe.

- Zawór sterujący ciśnieniem złącza wylotu paliwa zakleszczony lub zatkany.

- Filtr zewnętrzny jest niedrożny.

Więc padło najpierw na filtr.

[wojtekjanus]

A jak często zmieniasz filtr paliwa? Czy to był pierwszy raz? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.