[Fiesta 2012-2017] Awarie silników 1.0 ECOBOOST

[Nielot]

Ford B-Max 1,0 125 km. 176 tysi, bez awarii. Wężyki chłodzenia oczywiście pękły, wymienione. Zrobiłem rozrząd tydzień temu. Pasek wyglądał nie najlepiej ale też nie był tragiczny jak na 176 tys. Do 200 tyś. by dotrwał, czy do 240 jak podaje serwis ? , wątpię. Oleju ani grama nie zużywa, olej Millers 5w20 ,to już moja 6 wymiana co 10-12 tyś. max. Pasek pompy olejowej jak nowy, no prawie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. W misce było troszkę syfu z paska ale smok pompy jeszcze nie zalepiony. To takie szybkie sprawozdanie z naprawy i widomości dla wątpiących w ten silnik

[gifter]

takie posty to ja rozumiem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. dzięki Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[kopson]

Koledzy, odświeżam trochę temat.

Bolączki ecoboost'ów 1.0, zwłaszcza z pierwszych lat produkcji, są nam w większości znane, więc nie będę tego wałkował od nowa. Pomijam przy tej okazji fakt, czy te usterki faktycznie były nagminne, czy tez nie, bo opinie na ten temat są podzielone.

Moje pytanie natomiast dotyczy tego, czy producent (Ford) po wielu latach produkcji tych silników wprowadził jakieś kluczowe zmiany w budowie i technologii tych jednostek, by ograniczyć ryzyko potencjalnych kosztownych awarii? A jeśli tak, to w którym roku i jakie były to zmiany? I nie chodzi mi tu tylko o akcje serwisowe jakie w pewnym momencie zarządził Ford.

Pytam o to dlatego, bo widzę, że motor ten jest dalej oferowany w aktualnie dostępnych modelach (np. Fiesta, Puma, EcoSport), a w przyszłości sam rozważam zakup Fiesty dla żony z tym właśnie silnikiem.

[michałek]

Napisał kopson Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Moje pytanie natomiast dotyczy tego, czy producent (Ford) po wielu latach produkcji tych silników wprowadził jakieś kluczowe zmiany w budowie i technologii tych jednostek

Oczywiście! Na wielu forach ludzie ciągle wypisują bzdury, że ich nowej generacji EcoBoost-y, mają mokry pasek a tym czasem wszędzie jest łańcuch! Dotyczy to silników "Fox" (1.0) i "Dragon" (1.5) montowanych w Kuga MK3, Focus MK4, Puma i w Fiesta MK8, na pewno ale czy od początku MK8 to nie wiem. "Dragon" jest też popularny w USA, np. Bronco, Escape itp. Czyli tak od 2018 roku.

"Fox" (1.0) łatwo rozpoznać, turbo jest z tyłu zamiast z przodu, jest ciągle mokry pasek do pompy oleju umieszczonej poniżej wału korbowego. Pompa wody jest na pasku z jednego wałka rozrządu na zewnątrz komory zaworowej.
"Dragon" (1.5) Ma pompę oleju z wałka rozrządu u góry, pasek chyba jest w komorze olejowej ale nie kąpie się w oleju. Pompa wody poza rozrządem na pasku akcesoriów.

[kopson]

Dzięki kolego. Rzeczowa odpowiedź. Gdyby ktoś miał jeszcze spostrzeżenia odnośnie 1.0EB z ostatnich lat produkcji, powiedzmy od 2018r., i czy występują w tej jednostce jakieś niepokojące objawy, niech zechce się podzielić.

[Robert-78]

W nawiązaniu do trwałości silnika 1.0 ecoboost 125 KM - ten akurat pracował w Ecosporcie z 2018 r., Silnik z mokrym paskiem rozrządu. Auto użytkowane głównie w mieście, Olej od nowości zmieniany co 10 tys. (Castrol 5W20 zalecany przez forda)
W przebiegu 67 tys z dnia na dzień zaczęło coś stukać w silniku, Tego samego dnia auto trafiło do warsztatu - okazało się że urwał się kawałek tłoka na drugim cylindrze (kawałek-półksiężyc 2cm na 1cm) . Poza stukaniem nie było żadnych błędów i silnik pracował normalnie. Po wysłaniu silnika do remontu i zdjęciu głowicy okazało się że dodatkowo trzeci cylinder ma rysę o szerokości. ok 1cm. Natomiast na drugim cylindrze z uszkodzonym tłokiem wystarczyło by honowanie aby przywrócić go do sprawności. Niestety przez rysę na trzecim cylindrze konieczny był szlif bloku i nowe tłoki.
Pasek rozrządu jak i sitko pompy oleju były czyste w idealnym stanie. Cały remont silnika z jego montażem, demontażem oraz nowym rozrządem i innymi uszczelkami np dolotu czy turbiny itp, wyszedł 8,5 tys. (wszystko oczywiście robione poza ASO)
Jedyny pozytyw całej sytuacji to że silnik był zamontowany w Ecosporcie i dość szybko wyszedł do dołu razem ze skrzynia biegów.
Dziagnoza mechanika remontującego silnik: zużyte pierścienie na trzecim cylindrze przyczyną rysy, niska jakość materiału z jakiego zrobione sa oryginalne tłoki przyczyną uszkodzenie drugiego tłoka.