[Focus 2004-2008] Hamulce bębnowe - wymiana na tarcze

[Waterspoon]

Napisał konieczko5 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Po co się udzielasz skoro nie masz mk2?

Nie mam teraz, ale miałem mk1 i mk2 i wiele innych samochodów i nigdy nie widziałem potrzeby poprawiania fabryki, tym bardziej w autach starszych niż 10 lat, a już zupełnie w wymianę bębnów na tarcze z tyłu. Po co wzmacniać tył w zwykłych autach osobowych, skoro projektanci aut sami osłabiają hamulce z tyłu, ponieważ występujące przy hamowaniu przesunięcie obciążenia osi w kierunku osi przedniej musi być uwzględnione przy rozkładzie sił hamowania na 70% przód i 30% tył tak, aby nie dochodziło do nadmiernej siły hamowania osi
tylnej.

[hindus]

Czemu w takim razie przy porównywalnej masie ten sam model/rocznik ale z mocniejszym silnikiem ma komplet tarcz?

[Antej]

Bo ma dopuszczony montaż haka i przyczepy i np. wyższą ładowność.

[hindus]

A jak jeżdżę bez przyczepy to rozumiem, że hamulce tylne muszę przełączyć w tryb osłabiony? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Panowie, bez przesady. Każdy wie o co chodzi. Im mocniejsze auto tym prawdopodobnie właściciel będzie jeździł ostrzej. Ostrzejsza jazda to mocniejsze nagrzewanie hamulców i gwałtowniejsze hamowanie. Tanie, słabe wersje silnikowe dostają bębny które działają bardzo dobrze. Spadek wydajności hamowania hamulców bębnowych jest faktem, ale nie aż tak znaczącym jak niektórzy tutaj przedstawiają, choćby z tego względu który również tu został poruszony - a mianowicie taki, że tylna oś bierze stosunkowo niewielki procentowo udział w hamowaniu całego pojazdu. Ile razy wystąpi sytuacja, że hamujemy w ciągu kilku minut na autostradzie ze 150 do 0? Bo jedno takie hamowanie bębny w zupełności wytrzymają. Co innego zjazd z dużej góry na ciągle zaciągniętym hamulcu, ale jak ktoś umie jeździć i hamuje silnikiem to nic się nie stanie.

Dlatego zapytałem czy ktoś porównywał hamowanie na bębnach z hamowaniem na tarczach w tej samej konfiguracji pojazdu (opony, stan hamulców przednich itd).

[Antej]

Jest taki termin techniczny "założenia projektowe", który wyjaśnia potrzebę stosowania mocniejszych/słabszych elementów w różnych modelach.
Przykład takich złożeń podałem wcześniej.
I to nie wyklucza lżejszych warunków pracy danego układu.

[hindus]

I teraz dochodzimy do clou sprawy. Czy układ hamulcowy dostosowany do większych obciążeń (tarcze przód/tył), będzie bardziej, tak samo czy mniej efektywny, niż układ dostosowany do mniejszych obciążeń (tarcze przód/bębny tył)?

[konieczko5]

Napisał Waterspoon Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nie mam teraz, ale miałem mk1 i mk2 i wiele innych samochodów i nigdy nie widziałem potrzeby poprawiania fabryki, tym bardziej w autach starszych niż 10 lat, a już zupełnie w wymianę bębnów na tarcze z tyłu. Po co wzmacniać tył w zwykłych autach osobowych, skoro projektanci aut sami osłabiają hamulce z tyłu, ponieważ występujące przy hamowaniu przesunięcie obciążenia osi w kierunku osi przedniej musi być uwzględnione przy rozkładzie sił hamowania na 70% przód i 30% tył tak, aby nie dochodziło do nadmiernej siły hamowania osi
tylnej.

To powiedz jaki balans hamulców tarcze 278/265. Bo wiadomo, że bębny są mniej wydajne od tarcz.

Napisał Antej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Bo ma dopuszczony montaż haka i przyczepy i np. wyższą ładowność.

Aha. I takie same auto w DE ma tarcze, a w pl bębny. Ciekawe. Naprawdę ciekawe. Coś jeszcze głupiego wymyślisz?

Napisał hindus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Każdy wie o co chodzi. Im mocniejsze auto tym prawdopodobnie właściciel będzie jeździł ostrzej. Ostrzejsza jazda to mocniejsze nagrzewanie hamulców i gwałtowniejsze hamowanie. Tanie, słabe wersje silnikowe dostają bębny które działają bardzo dobrze. Spadek wydajności hamowania hamulców bębnowych jest faktem, ale nie aż tak znaczącym jak niektórzy tutaj przedstawiają, choćby z tego względu który również tu został poruszony - a mianowicie taki, że tylna oś bierze stosunkowo niewielki procentowo udział w hamowaniu całego pojazdu. Ile razy wystąpi sytuacja, że hamujemy w ciągu kilku minut na autostradzie ze 150 do 0? Bo jedno takie hamowanie bębny w zupełności wytrzymają

Wystarczy jedno hamowanie awaryjne i hamulec puchnie. Sam się o tym przekonałem w innym aucie. Awaryjne hamowanie z 200 km/h do 90 km/h i hamulec tak spuchł, że przez kilkanaście km słabo hamował. Temu teraz w każdym aucie wzmacniam hamulce. Nie robię januszerki i nie wzmacniam tylko przodu jak to niektórzy robią, ale przeliczam balans hamulców i robię komplet.

Napisał hindus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

I teraz dochodzimy do clou sprawy. Czy układ hamulcowy dostosowany do większych obciążeń (tarcze przód/tył), będzie bardziej, tak samo czy mniej efektywny, niż układ dostosowany do mniejszych obciążeń (tarcze przód/bębny tył)?

Większe tarcze to także większa pojemność cieplna. Tutaj masz test w vagach przy wzmacnianiu tylko przodu:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[hindus]

Napisał konieczko5 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Awaryjne hamowanie z 200 km/h do 90 km/h i hamulec tak spuchł, że przez kilkanaście km słabo hamował.

200km/h to nie jest normalna prędkość dla Focusa mk2. Wiem, mówisz inne auto, ale my rozmawiamy o tym konkretnym. Jakbyś hamował ze 150 km/h to prawdopodobnie bębny nie miałyby problemu. Ja po swoich wojażach po Europie, a jeżdżę tym autem na fabrycznych bębnach od ponad 100 tys. km, nie zauważyłem żadnych problemów z hamowaniem, także awaryjnym na autostradzie.

Napisał konieczko5 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

przy wzmacnianiu tylko przodu:

Ale przodu nie ruszamy. Pytam tylko i wyłącznie o tył.

[Antej]

roznice bedą tylko w szczegolnych warunkach i uważam za bezsens robienie takiej modyfikacji, lepiej utrzymywać auto w jak najlepszym stanie niż udawać ze zmian na tarcze a reszta od nowości i auto będzie lepiej się zachowywać.

[konieczko5]

Znasz JW1982?

I will never ever buy a car with rear drum brakes. My previous Focus MK2 did have rear drum brakes. Despite being in perfect (like new) condition the brake performance of the drum brakes was pretty poor and the handbrake was rubbish. After I converted the car to rear disc brakes the brake performance improved significantly. Especially when braking at high speeds (German motorway) the car remained much more stable. The handbrake also improved significantly.

Więc jak nigdy nie zmieniłeś z bębnów na tarcze to zamilcz bo nie masz nic do powiedzenia. Absolutnie nic.