[Focus 2008-2011] Więcej mocy ale z falowaniem obrotów

[Vultar]

Napisał adijos_5 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jak mogę jeszcze sprawdzić tą sztangę od turbiny?

Po co chcesz sprawdzać teraz sztange od turbiny?
Jak najprawdopodobniej masz uszkodzony EGR a to dwie różne rzeczy.

[adijos_5]

Jak mi się uda dotrzeć do wtyczki EGRa to odłączę i napisze co z tego wynikło.
Mam nadzieję, że nie trzeba będzie rozbrajać podszybia bo ja jestem taki mechanik, że jak to złoże potem to zostanie mi pewnie kilka elementów Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Vultar]

Np. wycieraczka Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Nic nie trzeba rozkręcać.

[adijos_5]

Proszę o jakieś informacje/wyjaśnienie co do zależności na wykresach, które umieściłem wcześniej:

1 czerwony wykres EGR_TV % w czasie jazdy jak przyspieszam to jest pik w dół - rozumiem, że to znaczy że w tym momencie zawór się zamyka. [Zawór przepustnicy EGR]

2 żółto-pomarańczowy wykres EGR_PCT.OBDII % - polecenie uruchomienia EGR

3 Fioletowy EGR_FLOW % - cykl pracy zaworu recyrkulacji spalin

4 żółty EGRVP % - położenie zaworu układu recyrkulacji spalin

Dlaczego wykresy 2,3,4 się zmieniają w momencie jak 1 jest niezmienny? Podczas jazdy widzę, że przy przyspieszaniu 1 się zmienia. Na postoju jest zawsze stały.
Jak zachodzi falowanie obrotów na postoju to wtedy zmieniają się 2,3,4 a 1 nie.
O co tu może chodzić?

[adijos_5]

Pozwolę sobie odświeżyć temat, ponieważ wyszła u mnie dziwna sprawa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Odłączałem EGR (wtyczkę) i poprawy za bardzo nie było (błędu też nie). Samochód jednak chodził nieco inaczej - nie działał dobrze ale inaczej niż z włączoną wtyczką. Falowania nie było, ale mocy też nie, drgawki jakby mniejsze ale nadal bardzo wyczuwalne.
Wybrałem się do mechanika, opisałem wszystko razem z wykresami. Dobrali się do EGRa, wyjęli go i się okazało, że EGR był zaślepiony, ale nie wyprogramowany.
Skutkiem tego było wymuszanie pracy EGRa, którego parametry pracy nie mieściły się w żadnych normach (co nie dziwne bo był zaślepiony).
Zostały trzy wyjścia:
- odślepić EGR i zobaczyć co będzie (z jakiegoś powodu kiedyś był zaślepiony)
- Założyć nowy
- Zostawić zaślepiony i wyprogramować
Wybrałem testowo pierwsze rozwiązanie - po odślepieniu i adaptacji auto odżyło, nie faluje, mocy więcej, chodzi nieco kulturalniej, nie trzęsie.
Skorzystałem z zaklęcia mechanika, czyli "Jeździć, obserwować" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Piszę powyższe dla potomnych, że można mieć auto 3 lata i się zdziwić (ciekawe dlaczego inny mechanik, który kiedyś robił przegląd i czyścił cały dolot nie zauważył tego).

[hindus]

Napisał adijos_5 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Skutkiem tego było wymuszanie pracy EGRa, którego parametry pracy nie mieściły się w żadnych normach (co nie dziwne bo był zaślepiony).

W Twoim silniku EGR jest sterowany elektrycznie więc niby jak jego parametry pracy mają się nie mieścić w normie? Jak jest sprawny, to PCM prosi o ustawienie 50% otwarcia a EGR raportuje zmierzony stopień otwarcia, przepływ gazów nie ma wpływu na jego pracę. Także całość brzmi jak teoria dopowiedziana przez mechanika. Jedyny sposób na sprawdzenie działania EGRa przez PCM może być badanie przepływu na przepływomierzu, odpowiednio z zamkniętym i otwartym EGR, ale problemy z przepływką (nie z EGR) raczej skutkują błędem typu P1402.
Reasumując, moc od EGRa nie wraca, bo i nie pompuje on do silnika niczego co może taką moc podnieść.

[adijos_5]

Napisał hindus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W Twoim silniku EGR jest sterowany elektrycznie więc niby jak jego parametry pracy mają się nie mieścić w normie? Jak jest sprawny, to PCM prosi o ustawienie 50% otwarcia a EGR raportuje zmierzony stopień otwarcia, przepływ gazów nie ma wpływu na jego pracę. Także całość brzmi jak teoria dopowiedziana przez mechanika. Jedyny sposób na sprawdzenie działania EGRa przez PCM może być badanie przepływu na przepływomierzu, odpowiednio z zamkniętym i otwartym EGR, ale problemy z przepływką (nie z EGR) raczej skutkują błędem typu P1402.
Reasumując, moc od EGRa nie wraca, bo i nie pompuje on do silnika niczego co może taką moc podnieść.

Hmm, więc co się stało, że niepożądane objawy ustąpiły po udrożnieniu EGRa?
Przepływ moge zmierzyć Forscanem w czasie jazdy (jak otwarty i zamknięty)?
Mechanik mówił, że samo zaślepienie i niewyprogramowanie to co najmniej dziwna opcja, wg niego to powodowało jak powiedział "nie trzymanie parametrów" i objawy, które opisywałem.

[hindus]

Dociśnięcie wtyczek, wężyków, ruszenie czegoś co było luźne, reset błędu na kompie, dużo jest możliwości. A zaślepienie i nie ruszanie EGR w programie to dość popularna opcja, bo nie wymaga ingerencji w kompa a jedynie zmianę mechaniczną. Do tego tanią i odwracalną. Zobacz zresztą długaśny temat [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] gdzie ludzie jeżdżą tak z powodzeniem

[Vultar]

Napisał adijos_5 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mam plastikowy czarny, był wymieniony i czyszczony gdzieś pół roku temu. EGR był czyszczony, mechanicy twierdzą, że działa ok.

To jak ten mechanik czyścił EGRa i nie zauważył, że jest zaślepiony?

[hindus]

Na papierze Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.