Sprawdzanie Numeru VIN

boszax · 09-12-2013, 13:33

W korpusie pompy też jest otwór w Lucasie 6mm i jej też nie da się nią ruszyć po włożeniu odpowiedniego trzpienia. Delikatne przesuniecie 1 tłoka z GMP i u mnie trzpień już nie chciał wchodzić w pompę . Jedynie w GMP była taka możliwość i tak powinno być to ustawione. Ale ok każdy robi jak uważa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ja uważam, że te fasolki są po to, żeby można było napiąć napinacz - na luźnych śrubach na fasolkach podczas napinania napinacza koło zębate obraca się delikatnie w lewo - natomiast pompa zablokowana trzpieniem pozostaje w swoim punkcie "0" po napięciu dokręcamy te trzy śruby na fasolkach i gotowe. Bez fasolek nie można by było prawidłowo napiąć tego paska.
A tak dla zainteresowanych napiszę pewna ciekawostkę. Ale tym razem o pasku rozrządu. Mam drugi taki sam silnik niestety został ugotowany i poszła prawdopodobnie uszczelka pod głowicą. Postanowiłem sprawdzić jakie przesuniecie na pasku rozrządu unieruchomi ten silnik. I tak przesuniecie o jeden ząbek - silnik pracował ale troszkę głośniej, dwa ząbki - odziwo również pracował ale już bardzo klekotał i co niektórym wyda się niemożliwe - trzy ząbki klekot niesamowity a silnik dalej pracował !!! na tym poprzestałem "testowanie" ustawiłem tak jak powinno być i silnik pracował cicho i w miarę ok oczywiście pomijając fakt uszkodzonej uszczelki pod głowicą Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Silnik i tak trafi na złom to trochę się nad nim poznęcałem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

bongo · 09-12-2013, 19:55

A mi się wydaje, że podobnie jak z ewolucją silnika, tak z pompą ford również się miotał. Ogólnie to na wałku pompy jest koło, w które od czoła jest wkręcone koło zębate (to na pasek). W owym kole jest prostokątne nacięcie. Od drugiej strony owego koła (od strony pompy) przykręcony jest kolejny okrągły element, w którym jest dziurka - to w nią wsuwa się trzpień, który następnie wchodzi w otwór w korpusie pompy. I to jest ta blokada, o którą się rozchodzi. Owy element z otworem o średnicy bodajże 6mm jest mocowany za pomocą śrób i sam też ma fasolki. Trzpień przełazi przez prostokątne wycięcie w jednym kole (tym które jest osadzone na trzpieniu pompy, a następnie w element z otworem. Jest on przykręcany i ustawiany w fabryce. Podejrzewam, że owy element został wynaleziony w późniejszym etapie produkcji pomp - tym sposobem fasolki na kole zebatym mogą być poprostu pozostałością.
Troszkę namotałem, alu tu wklejam link, który może naświetli o co mi chodzi:
https://www.google.pl/search?q=pompa...ml%3B600%3B450
Jeśli nie posiada się tego "koła" z otworem, to w ramach blokady koło faktycznie może się przesuwać w obie strony w granicach owego prostokątnego wycięcia. Ja osobiscie nie posiadam koła z otworem fi 6mm i tym sposobem musze ustawiać pompę na czuja w granicach prostokątnego nacięcia.
Mam nadzieję, że specjaliści (którymi niewątpiwie jest wielu z Was) wiedzą o czym mówię, choć jestem już lekko drinkniętyGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

majdan · 10-12-2013, 19:24

Cytat:

Napisał ministerq Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tylko wałek rozrządu w tym silniku mozna tak zblokować, by nie można było nim ruszyć "ani o milimetr".

Ja powiem cos ze swojego doswiadczenia. Przy wymianie rozrzadu i wymianie paska wal korbowy -> pompa wtryskowa wystapil problem z zalozeniem paska na pompe przy zalozeniu blokad. Nie bylo szans naciagnac paska na zebatki mimo iz napinacz byl juz poluzowany na max. Udalo sie dopiero po wyjeciu blokady (ze srubokreta) ) z pompy wtryskowej; dopiero mozna bylo troszke ruszyc pompa i nalozyc prawidlowo pasek. Tak robilem i do dzisiaj auto chodzi dobrze, pali od strzala i nie narzekam.

boszax · 10-12-2013, 22:10

I po tą są właśnie te fasolki (umożliwiają delikatny ruch szajki), żeby ułatwić założenie paska i jego prawidłowe napięcie z włożonym trzpieniem w pompie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
A co do trudności odpalania w mrozie polecam przeczytać zwłaszcza pierwszy post wujka75.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Zgadzam się z nim w 100% , u mnie rozrząd ustawiony był źle o "jedyne" pół ząbka i robił to spec mechanik ;/
Ten silnik ustawia się na trzpieniach, tak też zrobiłem i po odpowiednim nagrzaniu świec pali z pierwszego i przyzwoicie się zbiera jak na 70 koników. Gdyby nie rdza to by jeszcze nie jedną zimę nim pojeździł Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

09-12-2013, 13:33	#21
boszax ford::advanced Zarejestrowany: 28-12-2005 Model: Escort MkVII Silnik: 1.8 TD Endura-De 70KM Rocznik: 1998 Postów: 380	Odp: Ciężko odpala rano (Turbodisel) W korpusie pompy też jest otwór w Lucasie 6mm i jej też nie da się nią ruszyć po włożeniu odpowiedniego trzpienia. Delikatne przesuniecie 1 tłoka z GMP i u mnie trzpień już nie chciał wchodzić w pompę . Jedynie w GMP była taka możliwość i tak powinno być to ustawione. Ale ok każdy robi jak uważa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ja uważam, że te fasolki są po to, żeby można było napiąć napinacz - na luźnych śrubach na fasolkach podczas napinania napinacza koło zębate obraca się delikatnie w lewo - natomiast pompa zablokowana trzpieniem pozostaje w swoim punkcie "0" po napięciu dokręcamy te trzy śruby na fasolkach i gotowe. Bez fasolek nie można by było prawidłowo napiąć tego paska. A tak dla zainteresowanych napiszę pewna ciekawostkę. Ale tym razem o pasku rozrządu. Mam drugi taki sam silnik niestety został ugotowany i poszła prawdopodobnie uszczelka pod głowicą. Postanowiłem sprawdzić jakie przesuniecie na pasku rozrządu unieruchomi ten silnik. I tak przesuniecie o jeden ząbek - silnik pracował ale troszkę głośniej, dwa ząbki - odziwo również pracował ale już bardzo klekotał i co niektórym wyda się niemożliwe - trzy ząbki klekot niesamowity a silnik dalej pracował !!! na tym poprzestałem "testowanie" ustawiłem tak jak powinno być i silnik pracował cicho i w miarę ok oczywiście pomijając fakt uszkodzonej uszczelki pod głowicą Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Silnik i tak trafi na złom to trochę się nad nim poznęcałem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

09-12-2013, 19:55	#22
bongo ford::specialist Zarejestrowany: 29-12-2009 Skąd: małopolska Model: escort mkVII Ghia Silnik: 1,8 td 70KM Rocznik: 97 Postów: 755	Odp: Ciężko odpala rano (Turbodisel) A mi się wydaje, że podobnie jak z ewolucją silnika, tak z pompą ford również się miotał. Ogólnie to na wałku pompy jest koło, w które od czoła jest wkręcone koło zębate (to na pasek). W owym kole jest prostokątne nacięcie. Od drugiej strony owego koła (od strony pompy) przykręcony jest kolejny okrągły element, w którym jest dziurka - to w nią wsuwa się trzpień, który następnie wchodzi w otwór w korpusie pompy. I to jest ta blokada, o którą się rozchodzi. Owy element z otworem o średnicy bodajże 6mm jest mocowany za pomocą śrób i sam też ma fasolki. Trzpień przełazi przez prostokątne wycięcie w jednym kole (tym które jest osadzone na trzpieniu pompy, a następnie w element z otworem. Jest on przykręcany i ustawiany w fabryce. Podejrzewam, że owy element został wynaleziony w późniejszym etapie produkcji pomp - tym sposobem fasolki na kole zebatym mogą być poprostu pozostałością. Troszkę namotałem, alu tu wklejam link, który może naświetli o co mi chodzi: https://www.google.pl/search?q=pompa...ml%3B600%3B450 Jeśli nie posiada się tego "koła" z otworem, to w ramach blokady koło faktycznie może się przesuwać w obie strony w granicach owego prostokątnego wycięcia. Ja osobiscie nie posiadam koła z otworem fi 6mm i tym sposobem musze ustawiać pompę na czuja w granicach prostokątnego nacięcia. Mam nadzieję, że specjaliści (którymi niewątpiwie jest wielu z Was) wiedzą o czym mówię, choć jestem już lekko drinkniętyGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ Mój samochód jest prawie jak skarbonka. Różnica jest taka, że jak się rozbije to nie wysypią się pieniądze, które w niego włożyłem...

10-12-2013, 22:10	#24
boszax ford::advanced Zarejestrowany: 28-12-2005 Model: Escort MkVII Silnik: 1.8 TD Endura-De 70KM Rocznik: 1998 Postów: 380	Odp: Ciężko odpala rano (Turbodisel) I po tą są właśnie te fasolki (umożliwiają delikatny ruch szajki), żeby ułatwić założenie paska i jego prawidłowe napięcie z włożonym trzpieniem w pompie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. A co do trudności odpalania w mrozie polecam przeczytać zwłaszcza pierwszy post wujka75. [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Zgadzam się z nim w 100% , u mnie rozrząd ustawiony był źle o "jedyne" pół ząbka i robił to spec mechanik ;/ Ten silnik ustawia się na trzpieniach, tak też zrobiłem i po odpowiednim nagrzaniu świec pali z pierwszego i przyzwoicie się zbiera jak na 70 koników. Gdyby nie rdza to by jeszcze nie jedną zimę nim pojeździł Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.