Sprawdzanie Numeru VIN

ferolo22 · 07-06-2018, 20:31

Hej panowie wywalił mi dzisiaj mój łobuz dwa błędy
Pierwszy to DTC P2237:00-E8===
Kod: P2237 - Obwód sterujący prądem dodatnim czujnika O2 otwarty - rząd cylindrów 1, czujnik 1 od sondy lambda
a drugi to
DTC P0171:00-EC===
Kod: P0171 - Zbyt uboga mieszanka (rząd 1
Kasowanie błędów pomaga na 100 km około ale po ostrym pałowaniu dzieję się coś dziwnego odcina mi moc przy 5 tyś a do tego jak się zatrzymywałem to mi trzęsło całą budą.
Czyżbym miał sondę do wymiany i takie cuda się dzieją

Gregi86 · 08-06-2018, 04:59

obstawiam nieszczelnosc w ukladzie dolotowym, ewentualnie problem ze sterowaniem klapek

bananmin · 08-06-2018, 10:47

trzeba by zobaczyć parametry sondy podczas jazdy , ale jak będzie uwalona mogą być takie błędy , a klapek chyba nie ma .

ferolo22 · 08-06-2018, 17:12

No dobra więc więc jak sprawdzić tą sondę podpinam forscana wybieram opcję o2 jakie powinna mieć wskazania sprawna
Dolot mam cały sprawdzony jest git nigdzie nie ma nieszczelności

bananmin · 09-06-2018, 08:39

jedz do jakiegoś gościa co ma pojęcie o parametrach obd, sonda przy bucie wartość współczynnika lambda dąży w sondzie szerokopasmowej w granice około 0,6 -0,7 , przy równej jeździe stała prędkość i bieg jałowy około 1, a przy nodze z gazu hamowanie silnikiem dąży w okolice 2, tak w skrócie.

ferolo22 · 01-07-2018, 18:32

Temat ogarniety problemem był delikatnie przestawiony wał względem górnych wałków po poprawieniu brak błędów i ciągnie jak głupi
Aby nie zakładać nowego tematu mam jeszcze jeden błąd z odpowietrzeniem evap Wywala mi ciągle błąd
P0453:00-64
Kasowanie go działa jedynie na ponowne odpalenie wymieniłem już przewód plastikowy z zaworkiem który jest w komorze silnika przeczyściłem puszkę odpowietrzenia zbiornika przedmuchałem wszystkie przewody wlew paliwa też a błąd jak był tak jest oczywiście nie wpływa to na pracę silnika ale wkurza mnie ciągła kontrolka silnika może macie jakieś pomysły ewentualnie co jeszcze sprawdzić

ferolo22 · 03-07-2018, 17:07

Ktoś ma pomysł

ferolo22 · 13-07-2018, 16:12

Jaki czujnik jeszcze sprawdzić ewnetualnie wiązkę

mateusz259 · 22-12-2022, 17:58

Witam,

Posiadam Forda Escape 2.0 EcoBoost AWD 2013 rok.

Około 2 tygodnie temu po raz pierwszy pojawił się problem, a mianowicie zaparkowałem po sklepem, na zakupach byłem około godzina, a po powrocie przy odpaleniu silnika zaczęły się problemy: na biegu jałowym obroty zaczęły spadać, aż w końcu silnik zgasł. Ponowne 2-3 próby uruchomienia silnika skończyły się tak samo. Gdy po raz kolejny uruchomiłem silnik i obroty utrzymywały się na poziomie umożliwiającym wrzucenie biegu (dalej falowały), udało mi się ruszyć z miejsca i od tamtej pory przez około 10 dni był spokój. Silnik działał normalnie.
Dziś znów pojawił się problem, na ciepłym silniku po odpaleniu obory na biegu jałowym falowały , tak jakby silnik coś dusiło, przygasał. Dodanie gazu i utrzymanie przez chwilę wyższych obrotów spowodowało że znów zaczął pracować prawidłowo.

Na blacie gdy występują objawy po jakimś czasie (już po ich ustąpieniu) pojawia się check engine, a błąd brzmi jak niżej.

Proszę o wskazówki do rozwiązania problemu lub polecenie dobrego warsztatu, który by sobie z tym poradził na terenie Wrocławia. Poprzedni, w którym byłem zupełnie zbagatelizował problem

===PCM DTC P0171:00-EC===
Kod: P0171 - Mieszanka w układzie zbyt uboga (grupa cylindrów 1).

Status:
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki włączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki #1:

Zamrożone ramki #2:
-EVENT_TIME: 309368950 s (Mon Jul 21 19:42:48 2036) - Event time
-TOTAL_DISTANCE: 147507 km - Całkowity (przebyty) dystans
-FUELSYS: Closed Loop - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta)
-LOAD: 38.82 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 76 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-SHRTFT1: 0.00 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1)
-LONGFT1: 27.34 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1)
-MAP: 43.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-RPM: 907 1/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 0.0 km/h - Prędkość pojazdu
-SPARKADV: 6.50 ° - Wyprzedzenie zapłonu
-IAT: 24 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-RUNTM: 210 s - Czas od uruchomienia silnika
-EVAP_PCT: 0.00 % - Polecenie spustu par paliwa
-FTP_H20: -4 - Ciśnienie w zbiorniku paliwa wyrażone jako cale słupka wody
-BARO: 98.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 14.30 V - Napięcie modułu sterującego
-TP_REL: 2.75 % - Względne położenie przepustnicy
-TAC_PCT: 3.53 % - Sygnał polecenia sterowania siłownikiem przepustnicy
-RPMDSD: 900 1/min - Wymagana predkosc RPM biegu jalowego
-O2S12: 0.77 V - Sonda lambda (rząd cylindrów 1, czujnik 2)
-TQ_CNTRL: Idle Speed Control - Żądane sterowanie momentem obrotowym
-APP_FLT: No Fault - Status czujnika położenia pedału przyspiesznika
-CHT_F: No Fault - Status czujnika temperatury głowicy cylindrów
-CHTIL: Off - Lampka kontrolna temperatury głowicy cylindrów
-ECT_F: No Fault - Stan czujnika temperatury cieczy chłodzącej.
-ETC_TRIM_LRN: Tak - Odchylenie kąta przepustnicy zostało zarejestrowane
-IAT_F: No Fault - Status czujnika temperatury powietrza wlotowego
-MISFIRE: Nie - Aktualnie stwierdzone wypadanie zapłonów
-TP_F: No Fault - Stan czujnika położenia przepustnicy.
-MP_LRN: Tak - Zarejestrowana korekta profilu wypadania zapłonów
-MAF_F: No Fault - Status przepływomierza masowego powietrza
-MAP_F: No Fault - Status czujnika ciśnienia absolutnego w kolektorze
-OTS_STAT: Enabled - Status funkcji uruchamiania silnika jednym dotknięciem przycisku
-SMC_MON: Off - Wykryto sygnał wyjściowy sterownia rozrusznikiem
-STRT_RLY: Disabled - Wlaczenie przekaznika rozrusznika
-APP1: 0.76 V - Czujnik położenia pedału przyspiesznika 1
-APP2: 0.39 V - Czujnik położenia pedału przyspiesznika 2
-TP1: 4.41 V - Czujnik położenia przepustnicy 1
-TP2: 0.60 V - Czujnik położenia przepustnicy 2
-GEAR: 1 - Żądany bieg
-GEAR_OSC: 1 - Zmiana biegów przez funkcje OSC
-TSS_SRC: 0 1/min - Rzeczywista prędkość wałka turbiny
-OSS_SRC: 0 1/min - Rzeczywista prędkość wałka wyjściowego
-TFT: 58 °C - Temperatura płynu w skrzyni biegów
-TR: Drive/OverDrive - Zakres przełożeń przekładni
===END PCM DTC P0171:00-EC===

===OBDII DTC P0171-C===
Kod: P0171 - Mieszanka w układzie zbyt uboga (grupa cylindrów 1).

Status:
- Potwierdzony - usterka jest potwierdzona

Moduł: Diagnostyka pokładowa II

===END OBDII DTC P0171-C===

mateusz259 · 12-01-2023, 18:11

Nikt nie serwisuje swojego forda we Wrocławiu i nie jest w stanie polecić żadnego warsztatu, który zdiagnozowałby opisany wyżej problem?

08-06-2018, 10:47	#3
bananmin ford::average Imię: Krzysiek Zarejestrowany: 11-06-2016 Skąd: Busko-Zdrój Model: S-MAX 2.5T był /teraz ESCAPE Silnik: 2L ecoboost Rocznik: 2016 Postów: 57	Odp: Szarpanie silnikiem trzeba by zobaczyć parametry sondy podczas jazdy , ale jak będzie uwalona mogą być takie błędy , a klapek chyba nie ma . __________________ nie interesuje mnie już auto importowane z Niemiec, wolę z USA.

08-06-2018, 17:12	#4
ferolo22 ford::advanced Imię: daniel Zarejestrowany: 11-01-2013 Skąd: słupsk Model: focus , Escape Silnik: 1.6, 2.0 Rocznik: 2007, 2016 Postów: 422	Odp: Szarpanie silnikiem No dobra więc więc jak sprawdzić tą sondę podpinam forscana wybieram opcję o2 jakie powinna mieć wskazania sprawna Dolot mam cały sprawdzony jest git nigdzie nie ma nieszczelności Ostatnio edytowane przez ferolo22 ; 08-06-2018 o 17:16

09-06-2018, 08:39	#5
bananmin ford::average Imię: Krzysiek Zarejestrowany: 11-06-2016 Skąd: Busko-Zdrój Model: S-MAX 2.5T był /teraz ESCAPE Silnik: 2L ecoboost Rocznik: 2016 Postów: 57	Odp: Szarpanie silnikiem jedz do jakiegoś gościa co ma pojęcie o parametrach obd, sonda przy bucie wartość współczynnika lambda dąży w sondzie szerokopasmowej w granice około 0,6 -0,7 , przy równej jeździe stała prędkość i bieg jałowy około 1, a przy nodze z gazu hamowanie silnikiem dąży w okolice 2, tak w skrócie. __________________ nie interesuje mnie już auto importowane z Niemiec, wolę z USA.

01-07-2018, 18:32	#6
ferolo22 ford::advanced Imię: daniel Zarejestrowany: 11-01-2013 Skąd: słupsk Model: focus , Escape Silnik: 1.6, 2.0 Rocznik: 2007, 2016 Postów: 422	Odp: Szarpanie silnikiem Temat ogarniety problemem był delikatnie przestawiony wał względem górnych wałków po poprawieniu brak błędów i ciągnie jak głupi Aby nie zakładać nowego tematu mam jeszcze jeden błąd z odpowietrzeniem evap Wywala mi ciągle błąd P0453:00-64 Kasowanie go działa jedynie na ponowne odpalenie wymieniłem już przewód plastikowy z zaworkiem który jest w komorze silnika przeczyściłem puszkę odpowietrzenia zbiornika przedmuchałem wszystkie przewody wlew paliwa też a błąd jak był tak jest oczywiście nie wpływa to na pracę silnika ale wkurza mnie ciągła kontrolka silnika może macie jakieś pomysły ewentualnie co jeszcze sprawdzić Ostatnio edytowane przez ferolo22 ; 01-07-2018 o 18:35

03-07-2018, 17:07	#7
ferolo22 ford::advanced Imię: daniel Zarejestrowany: 11-01-2013 Skąd: słupsk Model: focus , Escape Silnik: 1.6, 2.0 Rocznik: 2007, 2016 Postów: 422	Odp: Szarpanie silnikiem Ktoś ma pomysł

07-06-2018, 20:31	#1
ferolo22 ford::advanced Imię: daniel Zarejestrowany: 11-01-2013 Skąd: słupsk Model: focus , Escape Silnik: 1.6, 2.0 Rocznik: 2007, 2016 Postów: 422	Szarpanie silnikiem Hej panowie wywalił mi dzisiaj mój łobuz dwa błędy Pierwszy to DTC P2237:00-E8=== Kod: P2237 - Obwód sterujący prądem dodatnim czujnika O2 otwarty - rząd cylindrów 1, czujnik 1 od sondy lambda a drugi to DTC P0171:00-EC=== Kod: P0171 - Zbyt uboga mieszanka (rząd 1 Kasowanie błędów pomaga na 100 km około ale po ostrym pałowaniu dzieję się coś dziwnego odcina mi moc przy 5 tyś a do tego jak się zatrzymywałem to mi trzęsło całą budą. Czyżbym miał sondę do wymiany i takie cuda się dzieją

08-06-2018, 04:59	#2
Gregi86 ford::professional Imię: Grzesiek Zarejestrowany: 22-04-2017 Skąd: Holandia Model: focus C-max/ mondeo mk4 Silnik: 1.8 PB/ 2.0 TDCI Rocznik: 2005/2008 Postów: 1,564	Odp: Szarpanie silnikiem obstawiam nieszczelnosc w ukladzie dolotowym, ewentualnie problem ze sterowaniem klapek

13-07-2018, 16:12	#8
ferolo22 ford::advanced Imię: daniel Zarejestrowany: 11-01-2013 Skąd: słupsk Model: focus , Escape Silnik: 1.6, 2.0 Rocznik: 2007, 2016 Postów: 422	Odp: Szarpanie silnikiem Jaki czujnik jeszcze sprawdzić ewnetualnie wiązkę

22-12-2022, 17:58	#9
mateusz259 ford::amateur Imię: Mateusz Zarejestrowany: 30-09-2022 Skąd: Wrocław Model: Escape Silnik: 2.0 Rocznik: 2013 Postów: 4	Błąd P0171.00 20. EcoBoost Witam, Posiadam Forda Escape 2.0 EcoBoost AWD 2013 rok. Około 2 tygodnie temu po raz pierwszy pojawił się problem, a mianowicie zaparkowałem po sklepem, na zakupach byłem około godzina, a po powrocie przy odpaleniu silnika zaczęły się problemy: na biegu jałowym obroty zaczęły spadać, aż w końcu silnik zgasł. Ponowne 2-3 próby uruchomienia silnika skończyły się tak samo. Gdy po raz kolejny uruchomiłem silnik i obroty utrzymywały się na poziomie umożliwiającym wrzucenie biegu (dalej falowały), udało mi się ruszyć z miejsca i od tamtej pory przez około 10 dni był spokój. Silnik działał normalnie. Dziś znów pojawił się problem, na ciepłym silniku po odpaleniu obory na biegu jałowym falowały , tak jakby silnik coś dusiło, przygasał. Dodanie gazu i utrzymanie przez chwilę wyższych obrotów spowodowało że znów zaczął pracować prawidłowo. Na blacie gdy występują objawy po jakimś czasie (już po ich ustąpieniu) pojawia się check engine, a błąd brzmi jak niżej. Proszę o wskazówki do rozwiązania problemu lub polecenie dobrego warsztatu, który by sobie z tym poradził na terenie Wrocławia. Poprzedni, w którym byłem zupełnie zbagatelizował problem ===PCM DTC P0171:00-EC=== Kod: P0171 - Mieszanka w układzie zbyt uboga (grupa cylindrów 1). Status: - DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia - Kontrolka usterki włączona przy tym DTC - Test nie został ukończony Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module). Zamrożone ramki #1: Zamrożone ramki #2: -EVENT_TIME: 309368950 s (Mon Jul 21 19:42:48 2036) - Event time -TOTAL_DISTANCE: 147507 km - Całkowity (przebyty) dystans -FUELSYS: Closed Loop - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta) -LOAD: 38.82 % - Wyliczona wartosc obciazenia -ECT: 76 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej -SHRTFT1: 0.00 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1) -LONGFT1: 27.34 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1) -MAP: 43.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor). -RPM: 907 1/min - Obroty silnika na minute -VSS: 0.0 km/h - Prędkość pojazdu -SPARKADV: 6.50 ° - Wyprzedzenie zapłonu -IAT: 24 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature). -RUNTM: 210 s - Czas od uruchomienia silnika -EVAP_PCT: 0.00 % - Polecenie spustu par paliwa -FTP_H20: -4 - Ciśnienie w zbiorniku paliwa wyrażone jako cale słupka wody -BARO: 98.0 kPa - Ciśnienie barometryczne. -VPWR: 14.30 V - Napięcie modułu sterującego -TP_REL: 2.75 % - Względne położenie przepustnicy -TAC_PCT: 3.53 % - Sygnał polecenia sterowania siłownikiem przepustnicy -RPMDSD: 900 1/min - Wymagana predkosc RPM biegu jalowego -O2S12: 0.77 V - Sonda lambda (rząd cylindrów 1, czujnik 2) -TQ_CNTRL: Idle Speed Control - Żądane sterowanie momentem obrotowym -APP_FLT: No Fault - Status czujnika położenia pedału przyspiesznika -CHT_F: No Fault - Status czujnika temperatury głowicy cylindrów -CHTIL: Off - Lampka kontrolna temperatury głowicy cylindrów -ECT_F: No Fault - Stan czujnika temperatury cieczy chłodzącej. -ETC_TRIM_LRN: Tak - Odchylenie kąta przepustnicy zostało zarejestrowane -IAT_F: No Fault - Status czujnika temperatury powietrza wlotowego -MISFIRE: Nie - Aktualnie stwierdzone wypadanie zapłonów -TP_F: No Fault - Stan czujnika położenia przepustnicy. -MP_LRN: Tak - Zarejestrowana korekta profilu wypadania zapłonów -MAF_F: No Fault - Status przepływomierza masowego powietrza -MAP_F: No Fault - Status czujnika ciśnienia absolutnego w kolektorze -OTS_STAT: Enabled - Status funkcji uruchamiania silnika jednym dotknięciem przycisku -SMC_MON: Off - Wykryto sygnał wyjściowy sterownia rozrusznikiem -STRT_RLY: Disabled - Wlaczenie przekaznika rozrusznika -APP1: 0.76 V - Czujnik położenia pedału przyspiesznika 1 -APP2: 0.39 V - Czujnik położenia pedału przyspiesznika 2 -TP1: 4.41 V - Czujnik położenia przepustnicy 1 -TP2: 0.60 V - Czujnik położenia przepustnicy 2 -GEAR: 1 - Żądany bieg -GEAR_OSC: 1 - Zmiana biegów przez funkcje OSC -TSS_SRC: 0 1/min - Rzeczywista prędkość wałka turbiny -OSS_SRC: 0 1/min - Rzeczywista prędkość wałka wyjściowego -TFT: 58 °C - Temperatura płynu w skrzyni biegów -TR: Drive/OverDrive - Zakres przełożeń przekładni ===END PCM DTC P0171:00-EC=== ===OBDII DTC P0171-C=== Kod: P0171 - Mieszanka w układzie zbyt uboga (grupa cylindrów 1). Status: - Potwierdzony - usterka jest potwierdzona Moduł: Diagnostyka pokładowa II ===END OBDII DTC P0171-C===

12-01-2023, 18:11	#10
mateusz259 ford::amateur Imię: Mateusz Zarejestrowany: 30-09-2022 Skąd: Wrocław Model: Escape Silnik: 2.0 Rocznik: 2013 Postów: 4	Odp: Błąd P0171.00 20. EcoBoost Nikt nie serwisuje swojego forda we Wrocławiu i nie jest w stanie polecić żadnego warsztatu, który zdiagnozowałby opisany wyżej problem?