[Mondeo 2014- ] Wypalanie DPF -objawy

[kaan1]

Napisał cattani75 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W mk4 ta taktyka kończyła się przyrostem oleju i np. zasyfieniem turbiny, jak u mnie...

To dlatego że dawka paliwa do wypalania była dotryskiwana przez regularny wtryskiwacz do cylindra podczas suwu wydechowego. Przy duzych oporach filtra przedostawała się do oleju i go rozcieńczała (+ brudziła turbinę) - szczególnie jeśli często wyłączano silnik podczas regeneracji. Dodatkowo mogła wykańczać zawór EGR - tak się działo np. w Maździe i Oplu. Tutaj paliwo dodawane jest bezpośrednio na katalizator osobnym wtryskiwaczem - tym samym nie może się znaleźć ani w turbinie ani w silniku. Dodatkowo w nowej konstrukcji rzadziej dochodzi do sytuacji przepełnienia filtra, gdyż łatwiej uzyskac warunki do wypalania. W starej wersji wypalanie mogło występować tylko w pewnych optymalnych warunkacj, stąd pojawiały się różne dziwne reakcje które wymuszały większe obciążenie cieplne silnika (np. właczało się ogrzewanie tylna szyba itp.) aby wymusić wzrost temperatury spalin.

[feniu]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] nie opowiadaj takich rzeczy, bo się kompletnie rozmijasz z faktami.

[kaan1]

Napisał siebek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

U mnie to sporadyczne przypadki także jak się 1 na 10 trafi akurat na parkingu, to nie będę 10min w samochodzie siedział, żeby DPF dopalić...

Celowo czekalem aby sprawdzić ile to trwa - i nie trwało dłużej niż dwie minuty - nie zaobserwowałem kolejnego cyklu dopalania. Być może dłuższe wypalanie będzie konieczne z wiekiem filtra

Bump:

Napisał feniu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] nie opowiadaj takich rzeczy, bo się kompletnie rozmijasz z faktami.

A jakie są fakty? Jak Twoim zdaniem to działało kiedyś a jak działa teraz?

Bump: Do Twojej informacji dotrysk paliwa ma też druga rolę w nowym silniku Euro 6. Służy do regeneracji katalizatora NOx (dlatego nie masz u siebie AdBlue) - to dlatego silniki Forda palą więcej niż silniki konkurencji - po prostu wykorzystuja dodatkowe dawki paliwa do regenracji dwóch katalizatorów DPF i tzw. LNT zabudowanych w układzie tzw. close-coupled

Bump: Poczytaj sobie tutaj jak to działa na przykładzie podobnego systemu Volvo:
http://www.emitec.com/fileadmin/user_upload/Bibliothek/Vortraege/2013/131010_Compact_cat_Aachen.pdf

Emitec jest jednym z największym producentów tego ustrojstwa na świecie, a z Panami z Volvo miałem okazję rozmawiać na ten temat osobiście

[feniu]

Ropa prędzej Ci umyje silnik niż go zabrudzi.

Patrzyłem na dpf'a u siebie i nie widać tam dodatkowego wtryskiwacza, w silnikach 150/180 KM też nie.

Co do wtryskiwania ropy w cyklu wydechowym to ropa spływała ściankami cylindra jak silnik stanął, przez co dostawała się do oleju, a on tracił swoje właściwości.

[kaan1]

Tutaj masz opisane 3 rozwiązania:

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Gdzie ty u siebie szukasz tego DPF - gdzie go masz Twoim zdaniem?

[radekrogo]

Witam,
mam takiego pomysła a la Ferdek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Co sadzicie o okręceniu wydechu Kevlarem od kolektora do DPF-a w celu usprawnienia izolacji cieplnej, wiec "teoretycznie" lepszemu wypalaniu. Da to coś, poza pustka w portfelu ?

[feniu]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Proszę Cię uprzejmie. Środkowe zdjęcie to dpf od wersji 150/180 KM, skrajne zdjęcia są z mojego auta.
@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Myślę, że to nie wiele wpłynie na cały proces. Samo owijanie to nie jest problem ale do tego musisz zdjąć wydech. Pamiętaj, że bandaż trzeba nawijać na mokro, dobrze jest wrzucić go do wody, żeby dobrze nasiąknął.

[kaan1]

Czyli jednak się różnią? Ale obydwie mają stalową rurkę doprowadzoną do katalizatora - wiesz po co jest ta rurka? Gdzie jest zamontowany DPF w 150 i 180 KM a gdzie w BiTDCI? Wiesz skąd biorą się różnice? I po co są 3 czujniki?

[feniu]

W 180 widać, że jest bliżej silnika, u mnie jest pod samochodem jakby między lewarkiem ,a podłokietnikiem.

2 czujniki są od temperatury, rurka wygląda na drugi czujnik ciśnienia, ponieważ kawałek dalej w kierunku silnika jest zakończony "elektrycznie".

Różnice wynikają z konstrukcji osprzętu silnika - pojedyncza i podwójna turbina. Do tego pewnie inne założenia konstrukcyjne dla dpf (obciążenia, przepływ spalin itp) spowodowały jego inny wygląd.

[kaan1]

Czyli żaden nie ma dotrysku paliwa za silnikiem do wypalania?