[Focus 2011-2014] Ucieka (częściowo) płyn chłodniczy ze zbiorniczka wyrównawczego 1.6TDCI

[Fulara]

Napisał firlej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Opisz ten proces.

na necie gdzieś gościu szczegółowo tłumaczy czemu ten blok to szrot ale po angielsku

[Danielo_82]

Napisał kriski Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]



Praktyka pokazała, że regeneracja ograniczająca się tylko do wstawienia samych tulei, to stanowczo za mało i problem pękania powraca.

Mówisz o zwykłych suchych tulejach seryjnych czy tych trochę grubszych z flanszą od Protosleeve? Rozmawiałem ostatnio że znajomym tokarzem, mówił że po wymianie tulei na te grubsze, dalej suche, nie zdarzyło się ponowne pękanie , a specjalizuje się w rangeroverach/Landrover gdzie problem był znacznie, znacznie poważniejszy niż w Fordzie). Chyba że mówisz o o podkręceniu HP.
Btw ile za kompletną usługę na mokrych tulejach ( to Darton?)

[kriski]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

W tym silniku, mowa tylko i wyłącznie o wstawieniu suchych tulei.
Producent nie przewiduje napraw tego bloku - tu nie ma tak naprawdę tulei wymiennych. Blok składa się z dwóch materiałów. Cały monoblok żeliwny, jest "oblany" aluminium, przy czym, tuleje żeliwne, nie sięgają do styku z głowicą - i tu zaczyna się cały proces degradacji.
Jak pisałem, tuleje proste, czy z rantem, bez zamknięcia pękają. Zdjęcia pęknięcia tulei - tu były wprasowane tuleje po rozwierceniu gniazd, blok nie zamknięty.
Co do procesu uszkodzenia fabrycznego bloku, jest dość podstępny i może trwać dość długo, aż pokaże się poważna awaria. Ze względu na specyficzną budowę bloku, trzeba pozwalać się rozgrzać temu silnikowi, a trwa do dość długo, i tu się kłania beznadziejne (albo celowe Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ) rozwiązanie Forda, błędnie informujące użytkownika o gotowości temperaturowej silnika do pełnej pracy.

WhatsApp Image 2021-03-04 at 18.51.14.jpg
WhatsApp Image 2021-03-04 at 18.51.15.jpg
20210212_125858.jpg

[Danielo_82]

No tak, ale nie dopuszczasz możliwości że to tokarz się pomylił przyjmując za małą tolerancję przy montażu nowych tuleii? W oryginalnym bloku pęka tak jak pisałeś aluminiowa końcówka tulei, dodatkowo nie pomaga szpara między cylindrami. Po montażu żeliwnych tulei dodatkowo pogrubionych na końcu nie powinno to już wystąpić. I jak wygląda sprawa z temperaturą po montażu wkładki? Ona chyba trochę ogranicza przepływ płynu.

[Fulara]

macie jaja żeby w fabrycznie spieprzonej konstrukcji dawać klientowi gwarancję

[kriski]

Napisał Danielo_82 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ona chyba trochę ogranicza przepływ płynu.

Pomyłka przy rozwiercaniu nie wchodzi w grę, pasowanie jest starannie sprawdzane, przed wprasowaniem. Co do przepływu płynu, we wkładce jest odpowiednia ilość otworów dla zapewnienia właściwej cyrkulacji płynu. Z resztą dość łatwo jest policzyć, czy łączna powierzchnia przepływu przez otwory wkładki jest odpowiednia. Wystarczy odwrócić głowicę i sprawdzić jaką powierzchnię mają kanały, poza tym sama uszczelka głowicy dyktuje stosowny przepływ...obrobiona wkładka ma o wiele większy przepływ, niż uszczelka.

Bump:

Napisał Danielo_82 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

dodatkowo nie pomaga szpara między cylindrami

Tak nie do końca nie pomaga. Producent stosując szczelinę, zminimalizował ryzyko owalizacji górnej części tulei, o czym przekonała się firma z UK, stosując wkładki ( takie kliny), zamykające szczeliny, by nie dochodziło do odsuwania górnej aluminiowej części tulei a to skutkowało właśnie owalizacją.
Można się zastanawiać również, po co producent stosował górne, aluminiowe wykończenie tulei, zamiast żeliwo do szczytu gloku. Uważam, że to z czysto ekonomicznego powodu - uszczelka pomiędzy obiema aluminiowymi powierzchniami poprostu lepiej siada, co minimalizuje ryzyko błędu przy produkcji wielkoseryjnej.
U mnie sam proces dokręcania głowicy trwa ponad godzinę ( tu już mamy jedną powierzchnię stalową), po każdym z trzech pierwszych (łącznie 5) etapów daję odpocząć przykręcanej głowicy, po czym sprawdzany jest moment ponownie, przed przejściem do kolejnego etapu i tu fabryka nie mogła by sobie pozwolić na takie fanaberie.

Bump:

Napisał Fulara Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

dawać klientowi gwarancję

Gdyby nie zostało wcześniej sprawdzone, gwarancji by nie było. Najbardziej cieszy się pierwszy właściciel, który podjął ryzyko takiej modyfikacji - miał jako pierwszy usługę zamknięcia wykonaną za darmo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Co do samej technologii naprawy i poprawy fabryki, to nie jest jakieś "nowum". W USA od dawna w ten sposób modyfikuje się fabryczne bloki z tulejami pływającymi w małych pierdzikółkach, które adoptuje się do sportu.

[Fulara]

kriski

tak jak powiedziałem, jak mi to zrobi ford na swój rachunek to ok
jak nie to omijać to szerokim łukiem.

pewnie się nie zgadzasz, bo na tym zarabiasz. ja tego nie tykam

[kriski]

Napisał Fulara Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

bo na tym zarabiasz

To, czy ktoś zarabia na czymś, czy nie, to nie istotne. Fakt jest niezaprzeczalny, sprytnie zaprojektowany silnik, zasługujący na miano bubla.
Czy omijać? Zależy od szczęścia, zważywszy, że wszystko już na rynku używane i szansa na takiego "podminowanego" spora. Sam używam od początku ten silnik, przestrzegam zasad eksploatacji, nigdy nie dostał w kość, regularne kontrole, czyszczenia komory spalania, zaworów dolotowych,pielęgnacja układu wtryskowego itd.
Czyli wszystko to,czego wymaga współczesny silnik, który ma zadowolić tylko pierwszego klienta Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. - takie czasy. Osobiście uważam, że jak ktoś jeździ normalnie, to i silnik posłuży. Już kilka lat temu, gdy miałem do czynienia z kilkoma ubitymi silnikami, to żaden nie był użytkowany z rozsądkiem, fioletowe sprzęgła, ponad przeciętne zanagarowania, wycieki. Jak dla mnie - olewatorstwo użytkownika lub przesiadka z taczki do auta, gdzie dodano troszkę więcej dynamiki, która nie służy do przenoszenia się w czasie.

[tomeksup]

I mnie dopładło pęknięcie cylindra @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] proszę o kontakt

[Fulara]

Napisał tomeksup Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

I mnie dopładło pęknięcie cylindra @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] proszę o kontakt

otomoto.pl
olx.pl