[Focus 2008-2011] Więcej mocy ale z falowaniem obrotów

[adijos_5]

Napisał Vultar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

EGR nie jest potrzebny do pracy silnika to jest wymysł zielonych. Po pewnym czasie zapali się kontrolka check a kod błędu to P0405. Jak się poprawi to EGR do czyszczenia i adaptacji a jak nie pomoże to wymiana na nowy najlepiej oryginał (w moim przypadku Valeo).
Przepływomierz też możesz odłączyć, tak samo jak masz aluminiową (srebrną) przepustnice która jest w tym przypadku tylko klapą gaszącą.

Dodaje logi z forscana. Nie wiem czy to jest jakkolwiek czytelne, jak coś tam trzeba dodać (dodatkowy PID) to proszę o info - postaram się dalej pomierzyć.
Tu link do logów:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[Vultar]

U mnie wartości MAF większość pokazało jako daty nie wiem czemu.
Musiał byś zrobić logi z większego zakresu obrotów bo z tych wnioskuje, że jechałeś w korku, najlepiej na 3 czy 4 biegu i od 1500 do 3500 rpm płynnie przyspieszając. Zobacz u siebie czy wartość maf na postoju masz około 5.5 bo według logów minimum jakie widziałem (przez daty) to 10 a powinno być właśnie koło 5.5. Zrób logi jak masz moc i jak jej nie masz.
Odłączałeś dla testów przepływomierz, EGR i przepustnice?

[adijos_5]

Napisał Vultar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

EGR nie jest potrzebny do pracy silnika to jest wymysł zielonych. Po pewnym czasie zapali się kontrolka check a kod błędu to P0405. Jak się poprawi to EGR do czyszczenia i adaptacji a jak nie pomoże to wymiana na nowy najlepiej oryginał (w moim przypadku Valeo).
Przepływomierz też możesz odłączyć, tak samo jak masz aluminiową (srebrną) przepustnice która jest w tym przypadku tylko klapą gaszącą.

Wczoraj samochód dostał szału na postoju, jakbym nie miał zapiętych pasów to bym wyleciał z niego. Włączyłem od razu apkę na telefonie, zamieszczam screeny momentów w którym pojawiło się falowanie i trzęsienie. Tuż przed tym zgasł i nie chciał odpalić przez minutę. Po włączeniu trząsł się i falował - z tego momentu daje screeny.
MAF na postoju pokazuje 9,8 g/s i jest stały. Podczas falowania zauważyłem zmianę w wykresach od EGRa, jak linia się prostowała to wtedy był dużo spokojniejszy. Czy to jest jakoś skorelowane z MAF? Dlaczego EGR w ogóle na postoju się otwiera i zamyka?
Widać, że EGRVP, EGRV_FLOW, EGR_PCT.OBDII są wtedy zmienne, ale EGR_TV jest stały na 93,5%

[hindus]

Daj większą rozdzielczość bo nie idzie nic odczytać

[adijos_5]

Napisał hindus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Daj większą rozdzielczość bo nie idzie nic odczytać

Dodałem tu jeszcze:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Zastanawiam się czy nie lepiej zaślepić go i wyłączyć całkiem. Podczas jazdy później już się trochę uspokoił.

[Vultar]

Mi MAF pokazywał koło 10g/s w dwóch przypadkach:
1. Odłączony/zaślepiony EGR.
2. Gdy w ogóle nie pracowała sztanga od turbiny.
EGR pracuje również na wolnych obrotach, jego otwarcie jest zależne od obciążenia. Nie wiem jakie powinny być prawidłowe wartości ale egr_tv to stopień otwarcia i powinno się zmieniać, poza tym na postoju nie powinien być prawie maksymalnie otwarty. Zobacz czy podczas jazdy coś się zmienia, przy "pełnym bucie" powinno być około 2% (zamknięty).

[adijos_5]

Napisał Vultar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

EGR pracuje również na wolnych obrotach, jego otwarcie jest zależne od obciążenia.

Hmm jakie obciążenie ma na postoju?
Zamieszczam screeny z momentów dynamiczniejszego przyspieszania (niestety dla pełnego buta nie było warunków). Na wykresach z przyspieszania na mój chłopski rozum wygląda ok (akurat w ten dzień i w tym momencie). W tych momentach MAF pokazywał między 40 a 60.

Dodatkowo jeszcze zauważyłem, że jak jest upał to z jedynki ma straszne opóźnienia ze zbieraniem się. Daję mu w podłogę i jest żółw, potem dopiero od ok 2 tys. zaryczy głośno i trochę szybciej się zbierze.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[Vultar]

EGR jest otwarty cały czas, od obciążenia jest zależne jak bardzo a podczas "butowania" powinien być zamknięty.
Wyczyść EGR i zrób adaptacje. Jak nie pomoże to nowy albo zaślepienie.
Nowy oryginalny (np. u mnie jest Valeo)

[adijos_5]

Jak mogę jeszcze sprawdzić tą sztangę od turbiny?

[hindus]

EGR w tym silniku jest zamknięty w 2 przypadkach (z moich obserwacji):
1. mocne przyspieszanie
2. jazda na wbitym biegu zupełnie bez gazu (hamowanie silnikiem)

W pozostałych przypadkach jest mniej lub bardziej otwarty.
Jak są podejrzenia że EGR może być winny, można go odłączyć przy zgaszonym silniku (sama wtyczka, łatwy dostęp) - może rzucić błędami (oczywiście) ale nie będzie miał wpływu na moc jako taką. Odłączony przy zgaszonym silniku powinien zostać w pozycji zamkniętej.