[Focus 2011-2014] spadająca temp. płynu chłodzącego

[madamsz]

Zawsze na jesień i w zimie temat wraca Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum., te diesle tak mają, głowica aluminiowa, dobry obieg płynu, bilans jest taki, że na postoju nawet się nie zagrzeje a nawiew potrafi schłodzić silnik dość szybko. Ale daj mu tylko obciążenie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum., to moment zobaczysz temperaturę na silniku.

Mariusz

PS. sporo było tematów na temat temperatury w dieslach.

[krystianen]

Napisał madamsz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zawsze na jesień i w zimie temat wraca Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum., te diesle tak mają, głowica aluminiowa, dobry obieg płynu, bilans jest taki, że na postoju nawet się nie zagrzeje a nawiew potrafi schłodzić silnik dość szybko. Ale daj mu tylko obciążenie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum., to moment zobaczysz temperaturę na silniku.

Mariusz

PS. sporo było tematów na temat temperatury w dieslach.

Mam dwa takie same auta jedno wpradzie 1.6 tdci drugie 2.0 tdci.

1.6 nagrzewa sie mega szybko i temp trzyma.
2.0 tdci jak opisane wczesniej.

umnie niedogrzany silnik wiecej pali iitd....

[bartoszkk1]

U mnie cały czas utrzymuje się na poziomie poniżej 90.
Ostatnio jechałem autostradą dość szybko, gdy wjeżdżałem temp wynosiła około 85-87 jak zjeżdżałem 40 km dalej temp bez zmian.
Chciałem wymienić termostat, pojechałem do mechanika mówił by sprawdzić czy wężyk termostat-chłodnica jest zimny przy temp silnika poniżej 75 stopni.
Sprawdzałem przy 65 zimny, przy 80 zimny a ciepły robi się przy tych 85-87
Więc raczej odpada termostat, może czujnik temp?

Samochód mam od niedawna i ciężko mi stwierdzić czy podobnie jest latem.

[krystianen]

ja dziś u mnie zauwałyłem kolejna dziwną rzecz. Auto przejechało 20km, nagrzało sie na 1/4, do tego wiatrak chłodnicy chodził jak po ostrej jezdzie w upalny dzień.... tego już na pewno nie można podpiąć pod "bo diesle tak maja"....

[raptorf22]

Krystian, a czasem DPF-a sobie nie wypalał i wtedy uruchamia wentylator?

[kendes]

Tez sądzę że dpf upalal sie

Nadano z 4Galaktyki

[lapawwa]

Napisał krystianen Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mam dwa takie same auta jedno wpradzie 1.6 tdci drugie 2.0 tdci.

1.6 nagrzewa sie mega szybko i temp trzyma.
2.0 tdci jak opisane wczesniej.

umnie niedogrzany silnik wiecej pali iitd....

Generalnie ciężko przy normalnym trybie pracy silnika rozgrzać płyn na 90C gdzie termostaty otwierają się w Fordzie przy 83C (2.0). Gość w salonie który również posiada taki motor stwierdził że jest to całkowicie normalne dla tego silnika i oni jako serwis nie widzą w tym nić złego. Oczywiście jak chce mogę oddać samochód oni mnie skasują i nic nie znajdą. U mnie trzyma 82-83C. i tak najwidoczniej musi być.

[jarek3w1]

Napisał jarek3w1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Od pół roku mam ten sam problem, który jednak nie minął po zimie.
Temperatura na wskaźniku waha się między 1/3, a 1/2 skali po włączeniu klimatyzacji. Gdy wyłączę klimę, to problem znika.
Podejrzewałem że problemem jest termostat, więc go wymieniłem razem z płynem. Niestety po wymianie problem nadal się pojawia.

Napisał jarek3w1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Lokalny spec od Fordów stwierdził zapchanie filtra DPF, więc go "naprawiłem". Niestety to nie rozwiązało problemu, temperatura nadal spada w trakcie jazdy.
Dziś inny mechanik sprawdził termostat i faktyczną temperaturę silnika, silnik rozgrzewa się do 90 stopni, po czym załącza się wiatrak i szybko schładza silnik do 70-80 stopni. Mechanik zasugerował wymianę modułu wentylatorów, ponieważ może to powodować zbyt wydają pracę wentylatora.
Czy ktoś miał kiedykolwiek problem z tym modułem?

Szukając takiej części natrafiłem jedynie na używaną z Allegro.

Problem nadal nie jest rozwiązany, ale dziś postanowiłem przysiąść do tego. Podjechałem do warsztatu, który usuwał mi DPF, na komputerze wszystko wygląda dobrze. Mechanik zasugerował wymianę czujnika temperatury.

Wykonałem 2 proste testy:
- przytrzymałem na postoju silnik na 2500-3000 obrotów przez kilki minut i silnik bez problemu załapał 90 stopni (podpięty do komputera podczas dynamicznej jazdy nagrzał się do maks 78 stopni, a średnio trzymał 68-72 stopnie)
- zasłoniłem kartonem dolot powietrza do chłodnicy i silnik w trakcie jazdy bez problemu załapał 90 stopni i trzymał tą temperaturę.

Te 2 testy pokazują, że nie jest to wina czujnika temperatury, ani termostatu (który był wymieniany)
Jednak po odkryciu dolotu powietrza do chłodnicy problem wraca. Wszystko wskazuje na problem z żaluzjami chłodnicy. Przeczytałem wątek [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ], ale rozwiązania nie znalazłem.

Czy ktoś spotkał się z podobnym problemem w swoim samochodzie lub miał inny problem z żaluzjami chłodnicy?
Dodam, że auto jest do zmianie softu wykonanej przez mayak

[jas33]

mam prosbe o precyzyjnie podana procedure odpowietrzania ukladu chlodzenia/ krok po kroku/ silnik diesel 1.6 i jaki jest najlepszy plyn do ukladu chlodzenia oraz podanie informacji w ktorych modelach c max byly montowane zaluzje

[jas33]

dzisiaj probowałem odpowietrzyc uklad chlodzenia i zauwazylem dziwny objaw tj
po nagrzaniu silnika do temperatury okolo 90 stopni i odkreceniu korka w zbiorniczku wyrownawczym nie nastapilo zadne słyszalne pykniecie cisnienia Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Czy moze to swiadczyc o uszkodzonym korku? Czy poprostu potrzeba dluzszego czasu zeby to cisnienie sie tam wytworzylo?
czesc srodkowa korka po odkreceniu jest luzna , to znaczy mozna nia delikatnie ruszac i wyczuwalne sa luzy, czy tak ma byc?
I jeszcze jedno spstrzezenie chociaz moge sie mylic z braku doswiadczenia , wydaje mi sie ze po rozgrzaniu silnika i sprawdzeniu weza od chlodnicy gdy byl juz cieply - jest on w/g mnie zbyt miekki