[Focus 2011-2014] system elektryczny przeciążony

[waldi77]

W Focusie 1,6 benzyna z 2011 pojawia się komunikat "system elektryczny przeciążony, zatrzymaj pojazd". Jednocześnie zegary "spadają", mam "choinkę z lampek kontrolnych" i brak wspomagania kierownicy. Silnik pracuje. Samochód był w serwisie forda i stwierdzono, że to błąd, który zresetowano. Po przejechaniu ok. 50 km wszystko powtórzyło się. Przez 3 tygodnie samochód był w serwisie i nic nie stwierdzono oprócz błędu. Samochód odebrałem i pom przejechaniu ok. 200 km awaria się powtórzyła. Dziwne jest jeszcze to, że gdy wyłączam silnik i włączam go ponownie po upływie kilkunastu minut samochód jest sprawny i mogę jechać dalej, chociaż nie wiadomo jak długo. Problem jest bardzo niebezpieczny bo brak wspomagania kierownicy powoduje bardzo ograniczoną kontrolę nad pojazdem, co przy większej prędkości i manewrach może zakończyć się wypadkiem.
Proszę o rady lub gdzie szukać pomocy.
Waldi

[Atlis]

Masz Assistance? Po usterce dzwoń, niech auto zabierają, najlepiej do innego serwisu. I zrób filmik lub zdjęcia.

[M.A.G.]

Kolego waldi77 miałem podobne objawy - tylko, że mi Galaktyka stawała całkiem, a po kilkunastu minutach uruchamiała się i znów jechała jakiś czas.

Okazało się, że przyczyną był sterownik silnika, który działał do momentu przegrzania a po ostudzeniu znów śmigał dopóki nie złapał temperatury - i tak w kółko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Proponuję wybrać się do jakiegoś polecanego i kumatego elektryka Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pozdrawiam Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[waldi77]

Dzięki Wam za rady. Okazało się przypadkiem, że po otwarciu klapy bagażnika problem "znika". Dokonano sprawdzenia instalacji elektrycznej w tym sektorze i na razie jest O.K. Co prawda nikt nie wie do końca co się stało i dlaczego.
Pozdrawiam.

[Goral23]

Witam wszystkich forumowiczów, chciałbym odświeżyć temat ponieważ wystąpił u mnie taki sam błąd jak w temacie posta. Ford Focus 1.6 benzyna 150km. Podczas jazdy pierw wyskakuje powiadomienie "Pomoc podjazdu pod górę niedostępny" następnie "System elektryczny przeciążony Zatrzymaj pojazd" co uniemożliwia dalszą jazdę. Nagrałem film tu link do yt:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Przepraszam że po niemiecku ale tu aktualnie przebywam i zmieniłem język żeby pokazać to w warsztacie.
Przydarzyło mi się to raz, zatrzymałem się poczekałem chwilę i auto normalnie funkcjonowało. Następnego dnia pojechałem do pracy (20km) i nic się nie działo a w drodze powrotnej wyskoczyły mi błędy z filmu aczkolwiek po krótkiej chwili wyłączenia silnika wróciło wszystko do normy wróciłem do domu i znów przejechałem około 25km bez problemu.
Mieliście podobne problemy? Jak udało się Wam je rozwiązać? Co może być przyczyną? Potrzebuję jeździć do pracy i chciałbym się poradzić czy nic się nie stanie jak będę jeździł z takim problem, oraz żeby nie wydawać "milionów" u tych wielkich znawców którzy będą jedno po drugim próbowali coś naprawiać bez skutku.
Dodam także, że mam problem z płynem chłodniczym (co jakieś kilkaset km muszę dolać odrobinę ponieważ mi go ubywa, plam, wycieków nie widać) aczkolwiek zauważyłem teraz lekkie jakby przebarwienie (od wilgoci?) na jednym z węży tylko nie mam pojęcia czy jest on od układu chłodzenia (ogólnie z mechaniką jestem zielony) poniżej wrzucam zdjęcia.
https://zapodaj.net/bec9ec18b29ec.jpg.html
https://zapodaj.net/14dad197ca9a3.jpg.html
Byłem kilka razy na gwarancji ale wielcy znawcy mechaniki nie widzieli w tym żadnego problemu i rozkładali ręce...
Będę ogromnie wdzięczny za każdą poradę oraz pomoc w tym problemie.
Pozdrawiam i życzę bezawaryjnej jazdy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[ajbedner]

Cześć, mam niestety ten sam błąd i to dwa razy, w zupełnie różnych okolicznościach, raz stojąc w korku, a drugi raz parkując pod domem.

Zgrałem błędy Forscanem, log poniżej. Jakieś pomysły, porady gdzie dalej szukać?

===PCM DTC P2504:17-68===
Code: P2504 - Charging System Voltage High

Additional Fault Symptom:
- Circuit Voltage Above Threshold

Status:
- Previously Set DTC - Not Present at Time of Request
- Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC
- Test not complete

Module: Powertrain Control Module

Freeze Frame :
-LOAD: 32.94 % - Calculated Load Value
-ECT: 90 °C - Engine coolant temperature
-RPM: 1329 1/min - Engine Revolutions Per Minute
-FUELSYS: OL - Drive - Fuel System Status (Open/Closed Loop)
-SHRTFT1: 0.00 % - Short term fuel trim 1
-LONGFT1: -1.56 % - Long term fuel trim 1
-MAP: 45.0 kPa - Manifold absolute pressure sensor
-VSS: 0.0 km/h - Vehicle Speed
-SPARKADV: -1.50 ° - Spark Advance
-IAT: 34 °C - Intake Air Temperature
-MAF: 3.49 g/s - Mass Air Flow
-TP: 16.47 % - Throttle Position
-RUNTM: 1169 s - Time Since Engine Start
-FRP: 7850.0 kPa - Fuel Rail Pressure
-EVAP_PCT: 0.78 % - Commanded Evaporative Purge
-FLI: 30.20 % - Fuel Level
-BARO: 99.0 kPa - Barometric pressure
-VPWR: 16.94 V - Control Module Voltage
-LOAD_ABS: 40.78 % - Absolute Load Value
-EQRAT11_CMD: 14.640 :1 - Commanded Equivalence Ratio (Air to Fuel Mixture) Bank 1
-TP_REL: 6.67 % - Relative Throttle Position
-AAT: 30 °C - Ambient Air Temperature
-TP_B: 16.86 % - Throttle Position Sensor 2
-APP_D: 14.90 % - Accelerator Pedal Position D
-APP_E: 15.29 % - Accelerator Pedal Position E
-TAC_PCT: 8.63 % - Commanded Throttle Actuator Control
-FF_INF: 0.00 % - Inferred Flex Fuel Percentage
-LONGFT12: -0.78 % - Long Term Fuel Trim (Bank 1, Sensor 2)
-APP_REL: 0.00 % - Accelerator Pedal Position Relative
===END PCM DTC P2504:17-68===

===PCM DTC P065A:4B-68===
Code: P065A - Generator System Performance

Additional Fault Symptom:
- Over Temperature

Status:
- Previously Set DTC - Not Present at Time of Request
- Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC
- Test not complete

Module: Powertrain Control Module

Freeze Frame :
-LOAD: 27.84 % - Calculated Load Value
-ECT: 89 °C - Engine coolant temperature
-RPM: 857 1/min - Engine Revolutions Per Minute
-FUELSYS: Closed Loop - Fuel System Status (Open/Closed Loop)
-SHRTFT1: -1.56 % - Short term fuel trim 1
-LONGFT1: -1.56 % - Long term fuel trim 1
-MAP: 53.0 kPa - Manifold absolute pressure sensor
-VSS: 0.0 km/h - Vehicle Speed
-SPARKADV: 5.00 ° - Spark Advance
-IAT: 34 °C - Intake Air Temperature
-MAF: 4.77 g/s - Mass Air Flow
-TP: 14.12 % - Throttle Position
-RUNTM: 1158 s - Time Since Engine Start
-FRP: 6120.0 kPa - Fuel Rail Pressure
-EVAP_PCT: 0.00 % - Commanded Evaporative Purge
-FLI: 27.84 % - Fuel Level
-BARO: 99.0 kPa - Barometric pressure
-VPWR: 17.86 V - Control Module Voltage
-LOAD_ABS: 35.29 % - Absolute Load Value
-EQRAT11_CMD: 14.640 :1 - Commanded Equivalence Ratio (Air to Fuel Mixture) Bank 1
-TP_REL: 3.92 % - Relative Throttle Position
-AAT: 30 °C - Ambient Air Temperature
-TP_B: 14.12 % - Throttle Position Sensor 2
-APP_D: 14.90 % - Accelerator Pedal Position D
-APP_E: 15.29 % - Accelerator Pedal Position E
-TAC_PCT: 5.49 % - Commanded Throttle Actuator Control
-FF_INF: 0.00 % - Inferred Flex Fuel Percentage
-LONGFT12: -0.78 % - Long Term Fuel Trim (Bank 1, Sensor 2)
-APP_REL: 0.00 % - Accelerator Pedal Position Relative
===END PCM DTC P065A:4B-68===

===PCM DTC P165E:00-68===
Code: P165E - Grille Shutter Control Module A Supply Voltage Circuit Low

Status:
- Previously Set DTC - Not Present at Time of Request
- Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC
- Test not complete

Module: Powertrain Control Module

Freeze Frame :
-LOAD: 34.12 % - Calculated Load Value
-ECT: 89 °C - Engine coolant temperature
-RPM: 901 1/min - Engine Revolutions Per Minute
-FUELSYS: Closed Loop - Fuel System Status (Open/Closed Loop)
-SHRTFT1: 0.00 % - Short term fuel trim 1
-LONGFT1: -1.56 % - Long term fuel trim 1
-MAP: 68.0 kPa - Manifold absolute pressure sensor
-VSS: 0.0 km/h - Vehicle Speed
-SPARKADV: 15.00 ° - Spark Advance
-IAT: 34 °C - Intake Air Temperature
-MAF: 8.63 g/s - Mass Air Flow
-TP: 16.86 % - Throttle Position
-RUNTM: 1155 s - Time Since Engine Start
-FRP: 6650.0 kPa - Fuel Rail Pressure
-EVAP_PCT: 0.00 % - Commanded Evaporative Purge
-FLI: 21.18 % - Fuel Level
-BARO: 99.0 kPa - Barometric pressure
-VPWR: 17.86 V - Control Module Voltage
-LOAD_ABS: 42.75 % - Absolute Load Value
-EQRAT11_CMD: 14.640 :1 - Commanded Equivalence Ratio (Air to Fuel Mixture) Bank 1
-TP_REL: 7.06 % - Relative Throttle Position
-AAT: 30 °C - Ambient Air Temperature
-TP_B: 16.86 % - Throttle Position Sensor 2
-APP_D: 21.18 % - Accelerator Pedal Position D
-APP_E: 21.57 % - Accelerator Pedal Position E
-TAC_PCT: 9.02 % - Commanded Throttle Actuator Control
-FF_INF: 0.00 % - Inferred Flex Fuel Percentage
-LONGFT12: -0.78 % - Long Term Fuel Trim (Bank 1, Sensor 2)
-APP_REL: 3.92 % - Accelerator Pedal Position Relative
===END PCM DTC P165E:00-68===

===PCM DTC P1794:17-28===
Code: P1794 - Battery Voltage Circuit

Additional Fault Symptom:
- Circuit Voltage Above Threshold

Status:
- Previously Set DTC - Not Present at Time of Request
- Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC

Module: Powertrain Control Module

Freeze Frame :
-LOAD: 27.84 % - Calculated Load Value
-ECT: 89 °C - Engine coolant temperature
-RPM: 876 1/min - Engine Revolutions Per Minute
-FUELSYS: Closed Loop - Fuel System Status (Open/Closed Loop)
-SHRTFT1: 0.78 % - Short term fuel trim 1
-LONGFT1: -1.56 % - Long term fuel trim 1
-MAP: 52.0 kPa - Manifold absolute pressure sensor
-VSS: 0.0 km/h - Vehicle Speed
-SPARKADV: 16.50 ° - Spark Advance
-IAT: 34 °C - Intake Air Temperature
-MAF: 4.80 g/s - Mass Air Flow
-TP: 13.73 % - Throttle Position
-RUNTM: 1155 s - Time Since Engine Start
-FRP: 6110.0 kPa - Fuel Rail Pressure
-EVAP_PCT: 0.00 % - Commanded Evaporative Purge
-FLI: 21.18 % - Fuel Level
-BARO: 99.0 kPa - Barometric pressure
-VPWR: 17.83 V - Control Module Voltage
-LOAD_ABS: 35.29 % - Absolute Load Value
-EQRAT11_CMD: 14.640 :1 - Commanded Equivalence Ratio (Air to Fuel Mixture) Bank 1
-TP_REL: 3.92 % - Relative Throttle Position
-AAT: 30 °C - Ambient Air Temperature
-TP_B: 14.12 % - Throttle Position Sensor 2
-APP_D: 21.18 % - Accelerator Pedal Position D
-APP_E: 21.57 % - Accelerator Pedal Position E
-TAC_PCT: 5.49 % - Commanded Throttle Actuator Control
-FF_INF: 0.00 % - Inferred Flex Fuel Percentage
-LONGFT12: -0.78 % - Long Term Fuel Trim (Bank 1, Sensor 2)
-APP_REL: 3.92 % - Accelerator Pedal Position Relative
===END PCM DTC P1794:17-28===

===PCM DTC P132B:21-6C===
Code: P132B - Turbocharger/Supercharger Boost Control A Performance

Additional Fault Symptom:
- Signal Amplitude Less Than Minimum

Status:
- DTC Maturing - Intermittent at Time of Request
- Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC
- Test not complete

Module: Powertrain Control Module

Freeze Frame :
-LOAD: 74.90 % - Calculated Load Value
-ECT: 86 °C - Engine coolant temperature
-RPM: 2709 1/min - Engine Revolutions Per Minute
-FUELSYS: Closed Loop - Fuel System Status (Open/Closed Loop)
-SHRTFT1: -1.56 % - Short term fuel trim 1
-LONGFT1: -1.56 % - Long term fuel trim 1
-MAP: 134.0 kPa - Manifold absolute pressure sensor
-VSS: 120.0 km/h - Vehicle Speed
-SPARKADV: 11.00 ° - Spark Advance
-IAT: 23 °C - Intake Air Temperature
-MAF: 53.33 g/s - Mass Air Flow
-TP: 68.24 % - Throttle Position
-RUNTM: 1289 s - Time Since Engine Start
-FRP: 14890.0 kPa - Fuel Rail Pressure
-EVAP_PCT: 98.82 % - Commanded Evaporative Purge
-FLI: 55.29 % - Fuel Level
-BARO: 100.0 kPa - Barometric pressure
-VPWR: 12.74 V - Control Module Voltage
-LOAD_ABS: 125.88 % - Absolute Load Value
-EQRAT11_CMD: 14.640 :1 - Commanded Equivalence Ratio (Air to Fuel Mixture) Bank 1
-TP_REL: 58.43 % - Relative Throttle Position
-AAT: 15 °C - Ambient Air Temperature
-TP_B: 68.24 % - Throttle Position Sensor 2
-APP_D: 48.63 % - Accelerator Pedal Position D
-APP_E: 48.63 % - Accelerator Pedal Position E
-TAC_PCT: 77.65 % - Commanded Throttle Actuator Control
-FF_INF: 0.00 % - Inferred Flex Fuel Percentage
-LONGFT12: -0.78 % - Long Term Fuel Trim (Bank 1, Sensor 2)
-APP_REL: 37.25 % - Accelerator Pedal Position Relative
===END PCM DTC P132B:21-6C===

===OBDII DTC None===
Successful DTC reading, no error codes found

Module: On Board Diagnostic II

===END OBDII DTC None===

===SASM DTC None===
Successful DTC reading, no error codes found

Module: Steering Angle Sensor Module

===END SASM DTC None===

===ABS DTC C0034:15-20===
Code: C0034 - Right Front Wheel Speed Sensor

Additional Fault Symptom:
- Circuit Short To Battery Or Open

Status:
- Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC

Module: Antilock braking system

Freeze Frame :
-GLOBTIM: 0 s - Global real time
-TOTDIST: 0.0 km - Total Distance
-MAINECUV: 0.00 V - Main ECU voltage supply
-OUTTMP: -40 °C - External Temperature From Sensor
===END ABS DTC C0034:15-20===

===ABS DTC U3003:17-68===
Code: U3003 - Battery Voltage

Additional Fault Symptom:
- Circuit Voltage Above Threshold

Status:
- Previously Set DTC - Not Present at Time of Request
- Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC
- Test not complete

Module: Antilock braking system

Freeze Frame :
-GLOBTIM: 291282155 s - Global real time
-TOTDIST: 223164.0 km - Total Distance
-MAINECUV: 16.75 V - Main ECU voltage supply
-OUTTMP: 23 °C - External Temperature From Sensor
===END ABS DTC U3003:17-68===

===RCM DTC None===
Successful DTC reading, no error codes found

Module: Restraint Control Module

===END RCM DTC None===

===PSCM DTC U3003:17-48===
Code: U3003 - Battery Voltage

Additional Fault Symptom:
- Circuit Voltage Above Threshold

Status:
- Previously Set DTC - Not Present at Time of Request
- Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC
- Test not complete

Module: Power Steering Control Module

Freeze Frame :
-GLOBTIM: 296969632 s - Global real time
-TOTDIST: 225274.0 km - Total Distance
-MAINECUV: 17.50 V - Main ECU voltage supply
-OUTTMP: 23 °C - External Temperature From Sensor
-PWR_MODE_KEY: Running - Power Mode Key State
-PWR_MODE_QF: Power Mode OK - Power Mode Quality Factor
-SSHFT_TQ_S2: 2.6 Nm - Steering Shaft Torque Sensor #2
-MOD_SUP_V: 18.20 V - Module Supply Voltage
-PSCM_INT_TEMP: 62 °C - PSCM Internal Temperature
-VSS: 45.0 km/h - Vehicle Speed
-DLA_SED_FD0B_PID: 33 - DL_SED_FD0B_PID
-DLA_NUM_FD0C_PID: 0.00 A - DL_NUM_FD0C_PID
-DLA_NUM_FD0D_PID: 0.00 A - DL_NUM_FD0D_PID
-DLA_NUM_FD0E_PID_1: 0.0 Nm - DL_NUM_FD0E_PID_1
-DLA_NUM_FD0F_PID_1: 0 1/min - DL_NUM_FD0F_PID_1
===END PSCM DTC U3003:17-48===

===BCMii DTC U3003:17-28===
Code: U3003 - Battery Voltage

Additional Fault Symptom:
- Circuit Voltage Above Threshold

Status:
- Previously Set DTC - Not Present at Time of Request
- Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC

Module: Body Control Module

Freeze Frame :
-GLOBTIM: 291282166 s - Global real time
-TOTDIST: 223164.0 km - Total Distance
-MAINECUV: 18.75 V - Main ECU voltage supply
-INCARTMP: 128 °C - In car temperature
===END BCMii DTC U3003:17-28===

===FCDIM DTC None===
Successful DTC reading, no error codes found

Module: Front Control/Display Interface Module

===END FCDIM DTC None===

===SRM DTC None===
Successful DTC reading, no error codes found

Module: Speech Recognition Module

===END SRM DTC None===

===HVAC DTC U3006:17-28===
Code: U3006 - Control Module Input Power A Circuit / Open

Additional Fault Symptom:
- Circuit Voltage Above Threshold

Status:
- Previously Set DTC - Not Present at Time of Request
- Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC

Module: Heating Ventilation Air Conditioning

===END HVAC DTC U3006:17-28===

===ACM DTC None===
Successful DTC reading, no error codes found

Module: Audio Control Module

===END ACM DTC None===

===IPC DTC U3006:17-28===
Code: U3006 - Control Module Input Power A Circuit / Open

Additional Fault Symptom:
- Circuit Voltage Above Threshold

Status:
- Previously Set DTC - Not Present at Time of Request
- Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC

Module: Instrument Panel Control Module

Freeze Frame :
-GLOBTIM: 296969667 s - Global real time
-TOTDIST: 225274.0 km - Total Distance
-MAINECUV: 17.50 V - Main ECU voltage supply
-INCARTMP: 23 °C - In car temperature
-OUTTMP: 23 °C - External Temperature From Sensor
===END IPC DTC U3006:17-28===

[Slawko]

Zbyt wysokie napięcie ładowania/instalacji. Nawet ponad 18V.
Do sprawdzenia system regulacji(regulator) napięcia alternatora.

[bxl]

Witam
Mam podobny problem jak autor tematu
Pacjent FF MK3 1.6 150 EcoBoost 2011 - Dwukrotnie w odstępie około 3 tygodni i po przejechaniu około 400 km podczas jazdy wyświetlił się komunikat "System elektryczny przeciążony - zatrzymaj pojazd" + choinka na desce, po około 5 sekundach komunikat zgasł. Auto na chwilę obecną nie wykazuje żadnych problemów, po podpięciu do komputera pokazuje masę błędów

Galeria zdjęć z błędami: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Gdzie może leżeć przyczyna takiego zachowania auta i jak ją usunąć.

[Slawko]

Napisał bxl Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Gdzie może leżeć przyczyna takiego zachowania auta i jak ją usunąć.

alternator [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[bxl]

Napisał Slawko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

alternator [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Sprawdziłem akumulator i ładowanie:
Stan spoczynku akumulator ma 12.33V
Odpalony samochód bez obciążena:14.38V
Auto z włączonymi światłami, klimatyzacją ma max, radiem, kamerką: 13.47V

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]