[Focus 2014-2018] 1.5 ecoboost spadek mocy, szarpanie, grzechotanie przy dużym obciążeniu

[Fulara]

Napisał grzechu913 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Sie gosciu nie wypowiadaj,ja nie jezdze z tym caly czas,a te Twoje biedne stado pod maska co na polowie smiga ,nie rownaj .Widze ze chwalisz w kilku tematach ta swoja bryke jak nie wiem. A to zawieszenie co jest super ,to silnik ktory moze gnac ponad 200 z dzien albo dwa,nie wiem czy reklamujesz przed sprzedaza,czy jak. Po co sie udzielasz ,jak nie Twoj model samochodu itp. A czy takie masz bezawaryjne ,to sprawa dyskusyjna. Ty chwalisz,inni tez moga nawet syrenke z silnikiem motopomy chwalic.

bredzisz jak potłuczony

jeśli jest spalanie stukowe to jest błąd. to jest źle.
jeśli kafelki po kafelkarzu odpadają to jest źle. a nie takie trendy.
jeśli alternator nie ładuje, to jest źle. ma ładować.

klepanie po plecach nic nie da. ale tu widzę, lubicie to. Wężyki chłodnicze pękają, tak ma być.

Nie, nie ma być.

[grzechu913]

Widzisz,taki nasz żywot posiadaczy nowszych samochodow,ze musimy sie poklepywac po ramieniu. Daj znaj jak bedziesz sprzedawal ten super samochod,moze mnie bedzie stac na tak bezawaryjny pojazd,a nie to dobiore kredytu. Takie samochody sa w cenie,nie trzeba sie stresowac przed wyjazdem z garazu,wiesz ja jadac na wczasy 500 km wykupuje dodatkowe ubezpieczenie i dzwonie do znajomych laweciarzy ,aby byli w pogotowiu,bo jade tym gruzem z silnikiem 1.5. Caly czas mysle nad swapem na 1.6 z mk1 .

[xcode]

Dla kolegi wyżej, który zamiast pomóc chce się chyba czepiać - tak spalanie stukowe to nie jest objaw normalnej pracy. Ale objawem normalnej pracy nie jest też poślizg opony po deszczu, a jednak się zdarza - gdyż jedziemy wówczas bliżej granicy utraty przyczepności. Tak samo jest gdy chcemy wykorzystać efektywnie możliwości silnika i nie spalać paliwa na darmo - "jedzie" on wtedy po granicy stuku, de facto każdy nowy motor wyprzedza zapłon aż zastuka - tak, ma zastukać "by design" i wtedy dopiero go zdejmuje trochę, tak aby nie stukał, ale był możliwie najbliżej granicy stuku - bo wtedy najoptymalniej spala mieszankę. Do tego w nowych silnikach utrudniamy to jeszcze bardziej bo dokładamy turbo - wyższe ciśnienia, do tego nie aż tak łatwo - pomimo wszelkich wastegatów, MAP-sensorów itd. - nie aż tak łatwo kontrolowalne, bo wchodzi tu mechanika płynów, chwilowe przeładowania, zawartość tlenu zależnie od temepratury, ciepło mieszanki, odparowanie... i milion drobnych czynników. Nie jest tajemnicą, że 1.6 EB stukały na serii tak, że niejeden tuner nawet delikatnie cofał im zapłon podczas tuningu - doładowanie w górę, paliwo w górę, ale zapłon w dół dla bezpieczeństwa. Bodaj chyba nawet Robert Donaj wspominał przy jakimś C-maxie, że uwielbiają stukać na 95. Zdarzają się stuki i to nic złego. W starych wozach - owszem, ustawiałeś aparat na lampę stroboskopową z zapasem (kto nie tuningował starego auta kręcąc zapłonem jak paliwa się nam polepszyły...), silnik był atmosferyczny, do tego często o niższej kompresji (często takiej jak dzisiejsze jednostki doładowane) i problem z głowy. Złe jest LSPI, stukanie jak mamy stockowe świece, mały intercooler, wysokie temperatury i jeszcze piekiełko pod maską (np. zatrzymanie w korku na bramkach po jeździe autostradowej, czy po prostu dziadkowe 80-90km/h na tempomacie, a później wyprzedzanie na wysokim biegu bez "przewietrzenia" dolotu) to parę pingów to nic nadzwyczajnego - o ile ECU zaraz wyreguluje zapłon. Jak nie przestaje stukać - wtedy coś jest nie halo. ECU ma po prostu zwłokę - czasami wyreguluje po jednym stuku per cylinder, czasami nie opanuje warunków w jednym suwie pracy. To tylko mechanika. A na wirusie tym bardziej jest to możliwe.

A i w kwestii koni - no mam 260 z 2 litrów, co daje 520 z 4 litrów, czyli wcale nie tak daleko od tego wspomnianego Audi. A niut wygląda chyba jeszcze lepiej w proporcji. I inżynierowie poświęcili temu silnikowi na pewno nieco mniej uwagi jeżeli chodzi o chronienie go w ekstremalnych warunkach, bo z założenia, rzadziej będzie na nie wystawiony.


98 jako "safety measure" to zawsze dobry pomysł, żeby nie powiedzieć, że nie bez powodu np. 2.0EB nie wypluwają 240 koni na hamowni u ludzi lejących 95. Turbo lubi zawsze oktany, szczególnie w mocno doładowanych silnikach, a fabryczne auta turbo nie mają jak budowane ręcznie "zaledwie 0.5bar" tylko po 1 i więcej - nietrudno o stukanie. Ja trochę za dawną szkołą turbo po prostu leje 98 i nie oglądam się, że producent mówi "95 jest spoko".

Do autora - jak będziesz się dalej borykał, to nie zaszkodzi wrzucić o stopień zimniejszych świec, do tego 98 (wyjeździj 95 spokojnie - nawet w aucie z "ostrym" zapłonem można jeździć na 95, byleby nie butować wtedy jak głupi) i powinno odejść. A jak będzie notoryczne to już przyczyny należy upatrywać gdzie indziej.
Do tego jeżeli brzmiało to bardziej jak LSPI - sprawdź inną przypadłość EB - powąchaj co czuć pod korkiem oleju - jak czujesz benzynę to olej do wymiany. A silniki GDI lubią lać paliwem w olej, oj lubią.

[Fulara]

ja bym oczywiście pomógł, ale po co, jak jestem pluty jadem, że jest ok, a ja mam strucla za 3000 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. tak, tylko ten strucel jest nudny jak flaki z olejem. i tani.

bolą was te stare gruchoty co nie ? mnie by też bolało, jakbym jeździł niesprawnym autem i musiał udawać, że jest ok.

także jak się skończycie poklepywać po ramieniu, dajcie znać.
no przykład z oponą zaistę epicki. szkoda, że nie napisałeś, że jak trzaśniesz oknem to może szyba wylecieć. no może. ale nikt się po ramieniu nie będzie poklepywał, że tak ma być tylko pojdzie i wprawi nową szybę

[grzechu913]

Jak lubisz pomagac to pomagaj ,po to jest forum,a obseruje Twoje wpisy w roznych dzialach focusa mk3 ,to odnosze wrazenie wysmiewania sie z innyvh jakie to gruzy kupili,a Twoje jest idealne,nic sie nie psuje itp. Pomagaj,a nie osmieszaj sie tymi zaczepnymi wpisami w stylu ,ktos ma problem,a ty mu podajesz lekarstwo na tacy ,ze nie ma focusa mk1 w kombi z niesmiertelnym silnikiem w ktorym oleju i swiec bie trzeba wymieniac ,chyba ze po przebiegu 1 mln km ,zawieszeniem ktorego sie nie rusza,bo to smiech jak w samochodach przy przebiegu 100 tys cos trzeba zrobic,a w Twoim wozie jest do smierci technicznej samochodu. Niestety,takie pomoce udzielasz.

[Fulara]

no to jak się już nie klepiecie po plecach to polecam
1. zmienić świece na zimniejsze
2. sprawdzić zapisy ecu
3. sprawdzić poprawność czujnika spalania detonacyjnego
4. w ostateczności przeprogramować ecu

[wasi69]

Jasne - weźmie gościu tableta, podłączy się USB przez zapalniczkę do ECU i go przeprogramuje w Paint xD

[Fulara]

Napisał wasi69 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jasne - weźmie gościu tableta, podłączy się USB przez zapalniczkę do ECU i go przeprogramuje w Paint xD

macie fury za 90 000 zł.
jak jeździcie do Józków biznesu to wasza sprawa

[wasi69]

Nie wiem Łukasz o co Ci chodzi człowieku, masz wiedzę i ogólnie szanuje ludzi tutaj, ale zmień proszę trochę podejście. Większość nas jest ciemniakami jeśli chodzi o sprawy "przeprogamuj ECU" i wystarczy rada taka - możliwe że spieprzyło się to - jedź do warsztatu niech zrobią to lub zapytaj o to.. tyle wystarczy żebyśmy wiedzieli że nas mechanicy nie chcą w bambuko zrobić. Elo

[Fulara]

no to jedź do kogoś, kto ma o tym pojęcie.
na tym forum jest kilku takich, co wam przeprogramuje ecu
w ostateczności można podjechać do kumatego aso, ale nie takiego co silnik wymienią z chęcią

jak podjedziecie do starej bramy garażowej gdzie heniek klepie tłumiki w mondeo rocznik 98 no to słabo będzie

spalanie stukowe wbrew waszym wyobrażeniom to dramat dla silnika. weź sobie panewkę do ręki. kawałek blaszki. ona dostaje w dupsko tak, że zaraz jej nie będzie. tłok, korbowód, wał, panewki wału.

to jest dramat i tak długo silnik nie pojeździ. więc działać !