[Focus 2011-2014] Zapobieganie przegrzaniu silnika ecoboost

[Danielo_82]

Nie. Przegrzanie to jedno jak pisałem, odkształcenie to raczej kiepska jakość aluminium, choć w t3 Volvo, ani range Rover o tym defekcie nie słyszałem a to te same silniki,więc być może miało to jakiś wpływ. Naprawę zrobi w zasadzie każdy warsztat regeneracji głowic a temat obeznany ma na pewno Proto sleeve (ma nawet info na fb o tej naprawie). Podczas zmiany upg to można zastosować to [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ].
A i nie czerp wiedzy tylko z tego forum. Osiadające lub pękające tuleje to zmora dotykająca w zasadzie każdej marki, jakbyś wszedł na forum vag lub gm to byś się dopiero zdziwił jakie tam mają problemy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Widzę że edytowałeś posta. To co wkleiłem w pierwszym poście to zamknięcie bloku i wymiana cylindrów. Daje to w teorii gwarancję na 150 hp na cylinder, a więc jest to propozycja bardziej na tor i motorsportu.

[sylwesterz]

Napisał firlej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

... Może ktoś ma namiary na firmę w Polsce która regeneruje te silniki a przede wszystkim poprawia wady konstrukcyjne o których pisze m.in. Pumaspeed.

Puma produkuje/sprzedaje rzeczy głównie dla silników Ecoboost 1.6, 2.0 i 2.3, ale niestety dla 1.5 jest niewiele.

Też bym się chętnie dowiedział, czy w Polsce są zakłady specjalizujące się w Ecoboostach i podobnych konstrukcjach, których już dzisiaj pewnie jest całkiem sporo.

[Danielo_82]

Dla 1.5 EB FORD w bodajże 2019 r. zmodyfikował blok na taki pozbawiony wady. W Stanach wymieniany jest on w ramach akcji serwisowej, być może EU kiedyś też się doczeka. Poniżej różnice przed i po. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Fulara]

Napisał Danielo_82 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dla 1.5 EB FORD w bodajże 2019 r. zmodyfikował blok na taki pozbawiony wady. W Stanach wymieniany jest on w ramach akcji serwisowej, być może EU kiedyś też się doczeka. Poniżej różnice przed i po.

w Europie nic takiego nie zrobi, bo w Europie klientom zwłaszcza z Polski jest dobrze jak jest, więc Ford tutaj pije szampana.

Amerykanie się dmuchać nie dadzą

[SinclairX]

To co widać na zdjęciach powyżej to podobno skutek ciągłych zmian temperatur, zbyt szybkiego gaszenia silnika po jeździe i td...

Ford podobno zmodyfikował soft tak by pompa pracowała dłużej po zgaszeniu silnika - w 1.5 jest ponoć elektryczna - zgaduję że chodzi o chłodzenie wodne intercoolera, które w czasie pracy wymusza obieg cieczy.
(to jedynie informacja na którą trafiłem kiedyś przypadkiem na jakimś zagranicznym forum)

Jeśli ktoś wie coś więcej w temacie to chętnie poczytam.

[grzechu913]

Jest pompa elektryczna w 1.5eb,zalacza się za każdym razem co otworzysz drzwi kierowcy, lub pasarzera, a po zgaszeniu silnika, pracuje jakiś czas. Raz dłużej, raz krócej, pewnie zależne jak nagrzany silnik, albo jak szybko spada temp.

Wysłane z mojego DRA-L21 przy użyciu Tapatalka

[firlej]

W 1.6 EB tego rozwiazania nie ma.

[lukeros]

Ja się stosuję do takich zasad jak: odpalam czekam pochodzi trochę dopiero jadę zawsze przed zgaszeniem czekam czy to po trasie czy po jeździe w mieście 2, 3 min daję turbinie się schłodzić dopiero gaszę silnik i oczywiście start stop na off. Mam obecnie na szafie 163 tys. silnik od nowości w tym samochodzie nie bierze oleju ani płynu chłodniczego olej co 10 tys. wymieniam jeździ na 5w 20.

[firlej]

Napisał lukeros Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ja się stosuję do takich zasad jak: odpalam czekam pochodzi trochę dopiero jadę zawsze przed zgaszeniem czekam czy to po trasie czy po jeździe w mieście 2, 3 min daję turbinie się schłodzić dopiero gaszę silnik i oczywiście start stop na off. Mam obecnie na szafie 163 tys. silnik od nowości w tym samochodzie nie bierze oleju ani płynu chłodniczego olej co 10 tys. wymieniam jeździ na 5w 20.

Tak powinno się dbać. Problemem jest głównie to że wada konstrukcyjna może spowodować w/w awarię również w mk3 tak zadbanych jak Twoja. Ktoś z Forumowiczów napisał, że w obecnych silnikach Diesla jak mają awarię pompy, wtrysków czy DPF-a, koszty napraw idą na grube tysiące. Pamiętam 4 lata temu wymieniłem pompę, wtryski, regenerowałem turbo plus kilka rzeczy w zawieszeniu Transita 2.2 i fakturę miałem na 12 tys zł. Także nowe tuleje i nowe tłoki w 1.6 EB nie jest to koszt naprawy tak duży jak naprawy awarii współczesnych diesli. Z drugiej strony Kolega z innego wątku pisze, że wypadają mu zapłony przy prędkości 180-200. Jeżeli ktoś często tak jeździ to juz tylko silnik do motorsportu... 1.6 EB na pewno długo nie wytrzyma takich obciążeń i zdziwienie, że blok pęka albo korba bokiem wychodzi...

[pawel182]

Napisał grzechu913 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jest pompa elektryczna w 1.5eb,zalacza się za każdym razem co otworzysz drzwi kierowcy, lub pasarzera, a po zgaszeniu silnika, pracuje jakiś czas. Raz dłużej, raz krócej, pewnie zależne jak nagrzany silnik, albo jak szybko spada temp.

Wysłane z mojego DRA-L21 przy użyciu Tapatalka

Nigdy nie uświadczyłem odgłosu pracującej pompy po zgaszeniu silnika... Możesz jeszcze wytłumaczyć to załączanie się pompy po otwarciu drzwi? Robi to na zgaszonym silniku nawet jak jest zimny czy jak?