[Mondeo 2007-2014] Tryb awaryjny przy mocniejszym przyspieszaniu

[Zbyniu123]

Na pierwszym i drugim biegu silnik ma male obciazenie i leje mniej paliwa, dopiero od trzeciego w gore leje grubo i pewnie dla tego ci sie tak wydawalo

Sent from my SM-J320FN using Tapatalk

[facio07]

Kiedyś tak miałem w Focusie,na wyższym biegu nie miał mocy i się dławił,winny był filtr paliwa,a właściwie zasyfione paliwo!

[amperr]

Mechanik podejście nr 2.

Tak faktem że to inny gość ale zaimponowal mi.

Okazało się że kolektor ssacym ( z tworzywa) rozszczelnil się minimalne na łączeniu 2 połówek. Nic nie było nawet widać, ponoć pod obciążeniem gdy turbina się wkreca na obroty z stamtąd wykonywali się powietrze.

Taka pierdola a tyle zachodu.

Dzięki wszystkim za wskazowki!

[nolo]

Czujnik wyczyszczony-taki sam błąd
Kupiłem używkę sprawną i dalej to samo-ktoś coś doradzi?
dzięki

[Szaniak]

Koledzy mam problem z przechodzeniem turbiny w tryb awaryjny. Trochę poczytałem, trochę poobserwowałem swój samochód i skłaniałbym się ku czujnikom w dolocie. Stawiałem na MAP. Dziś podpiąłem forscana i wskazania MAP to na biegu jałowym 99 kPa, przy obciążeniu 249 kPa (max - więcej nie osiąga), także MAP chyba będzie w porządku. Natomiast zaobserwowałem zależność między przejściem turbiny w tryb awaryjny a wskazaniami temperatury powietrza w przepustnicy (?) IAT2. Po przejściu w tryb awaryjny wskazuje max na wykresie 54C po czym spada. Dodatkowo spada napięcie na czujniku IAT_V,V z 3,41 V do 2,13V po czym zaczyna znowu rosnąć. Wymieniać ten czujnik ? Nie jestem pewien gdzie on się dokładnie znajduje ponieważ Forscan wskazuje że są dwa takie czujniki IAT oraz IAT2. IAT przez cały wykres wskazuje stałą temp zbliżoną do temp powietrza (17C-18C)
Dodatkowo wywaliło mi błędem P010F - Korelacja pomiędzy sygnałem czujników A/B przepływomierza masowego lub objętościowego powietrza.
Przyczyną tego kodu DTC może być:
Przedostawanie się powietrza między czujnikiem MAF a przepustnicą wlotu powietrza.
Niesprawny czujnik ACT.
Aby wykonać następny test, należy przeprogramować PCM z zastosowaniem najnowszej kalibracji.
Gdy silnik jest zimny, sprawdź sygnał IAT2 w rejestratorze danych. Odczyt temperatury powinien być bliski temperatury otoczenia. Jeśli tak nie jest, wymień czujnik ACT.
Uszkodzony czujnik MAP.
Uszkodzony czujnik MAF.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[bobik2110]

Mi w Mondeo mk3 turbo wchodziło w tryb awaryjny lecz to było 6 lat temu i nie miałem wtedy żadnego kompa żeby podłączyć. Turbo było widoczne wraz z silniczkiem krokowym i dojrzałem ze przy dodawani gazu do obrotów w których załącza się turbo to ruszyło i się blokowało. Stąd był błąd i brak mocy. Szybko na YT znalazłem jak rozebrać Turbo. Po otwarciu łopatki były od sadzy. Wiciągnełem , wyczyściłem WD40 i do tego delikatnie doszlifowałem bardzo drobnym papierem na płaskie powierzchni przód łopatek. Operacja trwała z 2 godziny i przez resztę okresu użytkowania auta takiego błędu nie miałem.

Może to też jest u ciebie ale jeśli nie to może ktoś inny podpowie , bo jataki przypadek z turbo miałem.
Pozdrawia.

Wysłane z mojego SM-N970F przy użyciu Tapatalka

[lucas4891]

Turbina przeładowuje. Wartość MAP 2.49 bar to Max co ten czujnik jest w stanie wskazać.
Sprawdź czy mechanizm geometrii turbiny się nie zacina. Sprawdź na wyłączonym silniku czy ciśnienie MAP jest równe ciśnieniu atmosferycznemu .
Pozatym pik na czujniku IAT1 jest dla mnie dziwny . To ten zintegrowany z przeplywkom.
Odepnij wtyczkę od przepływomierza i sprawdź czy dalej przeładowuje.
Ciśnienie MAP przy Max obciążeniu powinno być w okolicach 2.30 bara

[Szaniak]

Na wyłączonym silniku MAP wskazuje w chwili obecnej 98 kPa.

Czyli wyciągnąć wtyczkę od MAF (przepływomierz) i sprawdzać MAP ?

[lucas4891]

Napisał Szaniak Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czyli wyciągnąć wtyczkę od MAF (przepływomierz) i sprawdzać MAP ?

Tak. Sprawdź jakie są wartości ciśnienia doładowania z odpięta wtyczka od przepływki

[Szaniak]

Wykryłem dużą nieszczelność przed przepustnicą stąd te wariacje turbiny. Stąd stała temperatura w IAT