Sprawdzanie Numeru VIN

mkaminski100 · 18-08-2010, 08:46

Z ta cala kasa jaka wydajecie na nowe EGRy i turba to oplaca Wam sie w ogole trzymac diesla?
Zaloze sie, ze tak jak w 2.0 tdci kto odbiera te EGRy, czysci je i sprzedaje jako nowe i robi fortune.

...Święty... · 18-08-2010, 09:01

Owszem ale pod warunkiem, że nie jest zatarty sworzeń oraz elektronika jest ok

mkaminski100 · 18-08-2010, 09:06

Zatarty sworzen sie czysci, popsikanie WD40 pomaga na tydzien. Elektroniki w 2.0...nie ma. Jest silniczek krokowy.
Jezeli jest elektronika w 1.6 to jej naprawa jest na pewno oplacalna bardziej niz 1000zl za nowy EGR.
To samo co z pompami VP, niby sie nie dawalo naprawic elektroniki, a jednak sie dalo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

dafior01 · 18-08-2010, 15:05

A tak wogóle jak połączony jest lub ewentualnie jak się ze sobą komunikują zawór EGR (mam na myśli ten gdzie jest grzybek i wogóle się brud zbiera) a elementem/zaworem sterującym EGR (ten do którego włażą gumowe wężyki z podciśnieniem).

Załączyłem fotki tych dwóch wpsomnianych oraz zdjęcie silnika z tyłu. NIe widzę tam żadnego połączenia, tak wprost znaczy. Niestety silnika z tyłu było tu gdzieś znalezione i nie mogę sobie pooglądać szczegółowo ;-(

A wogóle wie ktoś jak i gdzie idą te całe weżyki gumowe? One są ze sobą szerogowo czy jak? Bo pokazywane jest że z jednej strony jest wejście i wyjście - czyli jest kierunek jakiś.

mkaminski100 · 18-08-2010, 15:12

Problem jest taki, ze 2.0 tdci nie ma podcisnienia w EGR, a to co pokazales to pierwszy od lewej - zawor podcisnienia z 1.8 tdci, drugi to EGR z 2.0 tdci i trzeci to silnik 2.0 tdci.
EGR w 2.0 tdci jest w pelni elektryczny - silniczek krokowy.

dafior01 · 18-08-2010, 18:16

Acha, no to wiele wyjaśnia.

To możesz jeszcze napisać jak to jest z tymi zaworkami z wężykami na podciśnienie? Chodzi mi o to skąd (pewnie z pomy Vacu) idą te wężyki i dokąd.

Już wiem że nie do EGR.

Cały czas mówię i pytam o 2.0 silnik.

mkaminski100 · 18-08-2010, 18:50

Ale o jakich wezykach piszesz? Jeden idzie za silnik do turbo (sterowanie kierownicami)

dafior01 · 19-08-2010, 11:11

No właśnie dałeś odpowiedź na połowę mojego pytania.

Jeden to wiem mniejwięcej i to co tynapisałeś: idzie od pompy VACU, poprzez ten właśnie zaworek i wchodzi do "sterowania" gemetrią łopatek turbiny.

Ale ten drugi? O co chodzi z tą przpustnicą czy jakoś tak? Co ona robi?

I rozumiem że jedyny wspólny punk weżyków to początek na pompie VACU?

A poza tym coś jest jeszcze sterowane tym podciśnieniem (wężykami)?

mkaminski100 · 19-08-2010, 11:23

Zapytaj sie w Fordzie, pewnie chetnie odpowiedza. Nie mysl prosze, ze mam schemat vacu w glowie i o kazdej porze podam gdzie co idzie. Przewod ktory powiedzialem idzie jako jedyny kolo EGR, o ktory sie pytales wczesniej.
To nie jest temat do dyskusji o podcisnieniach w aucie tylko o EGR. Przewod do przepustnicy idzie chyba bezposrednio z pompy Vacu, waz do sterowania idzie jak pamietam z akumulatora podcisnienia.
Wystarczy zreszta zdjac pokrywe silnika, zeby zobaczyc co czym steruje.

dafior01 · 25-08-2010, 14:39

Wiatm. Właśnie jestem po wymianie EGR - sam tego dokonałem dzięki opisowi tu wcześniej zawartym.

Faktycznie, żadna filozofia, idzie gładko bez problemów.

Jedynie, co - to jednak niezbędna jest kalibracja noego EGR - bez tego nadal pzostają błędy i autko jeżdzi jakby w cuglach. Co do kalibracji to polecam z Katowic Sławek Ford - bardzo rzeczow i fachowo no i tanio. Chłopaki dysponują IDS, zatem nie jest to papronina jakimiś pseudo narządziami.

Ponadto chłopaki wyeliminowali problem, że czasem nie załączała mi się turbina. Poprostu była nieszczelność na przewodach podciśnienia.

Podsumowująć: co się da zróbcie sami - da się - co trzeba w sofcie - jedzcie do zakładu, który ma soft. Cała reszta to głównie partacze i naciągacze kasy.

Powodzenia

18-08-2010, 08:46	#81
mkaminski100 ford::expert Zarejestrowany: 08-09-2007 Skąd: Basingrad UK Model: rozne Silnik: kilka Rocznik: za stare Postów: 2,991	Odp: EGR-jak najlepiej rozwiązać problem. Z ta cala kasa jaka wydajecie na nowe EGRy i turba to oplaca Wam sie w ogole trzymac diesla? Zaloze sie, ze tak jak w 2.0 tdci kto odbiera te EGRy, czysci je i sprzedaje jako nowe i robi fortune.

18-08-2010, 09:01	#82
...Święty... ford::average Zarejestrowany: 29-10-2007 Skąd: Warszawa Model: S-MAX Silnik: 1.5 EB Rocznik: 2017 Postów: 89	Odp: EGR-jak najlepiej rozwiązać problem. Owszem ale pod warunkiem, że nie jest zatarty sworzeń oraz elektronika jest ok

18-08-2010, 09:06	#83
mkaminski100 ford::expert Zarejestrowany: 08-09-2007 Skąd: Basingrad UK Model: rozne Silnik: kilka Rocznik: za stare Postów: 2,991	Odp: EGR-jak najlepiej rozwiązać problem. Zatarty sworzen sie czysci, popsikanie WD40 pomaga na tydzien. Elektroniki w 2.0...nie ma. Jest silniczek krokowy. Jezeli jest elektronika w 1.6 to jej naprawa jest na pewno oplacalna bardziej niz 1000zl za nowy EGR. To samo co z pompami VP, niby sie nie dawalo naprawic elektroniki, a jednak sie dalo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ostatnio edytowane przez TOMAS ; 18-08-2010 o 18:50

18-08-2010, 15:12	#85
mkaminski100 ford::expert Zarejestrowany: 08-09-2007 Skąd: Basingrad UK Model: rozne Silnik: kilka Rocznik: za stare Postów: 2,991	Odp: EGR-jak najlepiej rozwiązać problem. Problem jest taki, ze 2.0 tdci nie ma podcisnienia w EGR, a to co pokazales to pierwszy od lewej - zawor podcisnienia z 1.8 tdci, drugi to EGR z 2.0 tdci i trzeci to silnik 2.0 tdci. EGR w 2.0 tdci jest w pelni elektryczny - silniczek krokowy. Ostatnio edytowane przez TOMAS ; 18-08-2010 o 17:33

18-08-2010, 18:16	#86
dafior01 ford::specialist Imię: Rafał Zarejestrowany: 07-10-2009 Model: S-MAX Silnik: 1.8 TDCI 125 KM Rocznik: 2009 Postów: 513	Odp: EGR-jak najlepiej rozwiązać problem. Acha, no to wiele wyjaśnia. To możesz jeszcze napisać jak to jest z tymi zaworkami z wężykami na podciśnienie? Chodzi mi o to skąd (pewnie z pomy Vacu) idą te wężyki i dokąd. Już wiem że nie do EGR. Cały czas mówię i pytam o 2.0 silnik.

18-08-2010, 18:50	#87
mkaminski100 ford::expert Zarejestrowany: 08-09-2007 Skąd: Basingrad UK Model: rozne Silnik: kilka Rocznik: za stare Postów: 2,991	Odp: EGR-jak najlepiej rozwiązać problem. Ale o jakich wezykach piszesz? Jeden idzie za silnik do turbo (sterowanie kierownicami)

19-08-2010, 11:11	#88
dafior01 ford::specialist Imię: Rafał Zarejestrowany: 07-10-2009 Model: S-MAX Silnik: 1.8 TDCI 125 KM Rocznik: 2009 Postów: 513	Odp: EGR-jak najlepiej rozwiązać problem. No właśnie dałeś odpowiedź na połowę mojego pytania. Jeden to wiem mniejwięcej i to co tynapisałeś: idzie od pompy VACU, poprzez ten właśnie zaworek i wchodzi do "sterowania" gemetrią łopatek turbiny. Ale ten drugi? O co chodzi z tą przpustnicą czy jakoś tak? Co ona robi? I rozumiem że jedyny wspólny punk weżyków to początek na pompie VACU? A poza tym coś jest jeszcze sterowane tym podciśnieniem (wężykami)?

19-08-2010, 11:23	#89
mkaminski100 ford::expert Zarejestrowany: 08-09-2007 Skąd: Basingrad UK Model: rozne Silnik: kilka Rocznik: za stare Postów: 2,991	Odp: EGR-jak najlepiej rozwiązać problem. Zapytaj sie w Fordzie, pewnie chetnie odpowiedza. Nie mysl prosze, ze mam schemat vacu w glowie i o kazdej porze podam gdzie co idzie. Przewod ktory powiedzialem idzie jako jedyny kolo EGR, o ktory sie pytales wczesniej. To nie jest temat do dyskusji o podcisnieniach w aucie tylko o EGR. Przewod do przepustnicy idzie chyba bezposrednio z pompy Vacu, waz do sterowania idzie jak pamietam z akumulatora podcisnienia. Wystarczy zreszta zdjac pokrywe silnika, zeby zobaczyc co czym steruje.

25-08-2010, 14:39	#90
dafior01 ford::specialist Imię: Rafał Zarejestrowany: 07-10-2009 Model: S-MAX Silnik: 1.8 TDCI 125 KM Rocznik: 2009 Postów: 513	Odp: EGR-jak najlepiej rozwiązać problem. Wiatm. Właśnie jestem po wymianie EGR - sam tego dokonałem dzięki opisowi tu wcześniej zawartym. Faktycznie, żadna filozofia, idzie gładko bez problemów. Jedynie, co - to jednak niezbędna jest kalibracja noego EGR - bez tego nadal pzostają błędy i autko jeżdzi jakby w cuglach. Co do kalibracji to polecam z Katowic Sławek Ford - bardzo rzeczow i fachowo no i tanio. Chłopaki dysponują IDS, zatem nie jest to papronina jakimiś pseudo narządziami. Ponadto chłopaki wyeliminowali problem, że czasem nie załączała mi się turbina. Poprostu była nieszczelność na przewodach podciśnienia. Podsumowująć: co się da zróbcie sami - da się - co trzeba w sofcie - jedzcie do zakładu, który ma soft. Cała reszta to głównie partacze i naciągacze kasy. Powodzenia