[C-MAX 2003-2007] Szarpanie podczas jazdy i inne złe rzeczy.

[mjr]

Jest wielce prawdopodobne, że zgubił KOD !!!
Ja bym od tego zaczął.

A ile masz przejechane?

[dario07]

Napisał pablomaz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Silnik 1.8 TDCI. Kilka dni temu wymieniłem wszystkie wtryski na nowe (Siemens) z powodu ich elektrycznego uszkodzenia. Jednak po wymianie wtrysków problemy pozostały tylko są rzadsze i słabsze. A mianowicie nadal szarpie podczas jazdy poniżej 2000 obrotów, delikatnie telepie silnikiem na luzie, szarpie podczas redukcji biegów, oraz podczas ruszania czasem jakby się zawiesza. Wygląda to tak że chcąc ruszyć dodaję gazu, obroty skaczą na chwilę i zaraz spadają tak jakbym puścił gaz, ale nadal go trzymam, i po sekundzie/półtorej znowu obroty skaczą i wtedy ruszam dopiero. Zjawisko bardzo denerwujące. Poza tym podczas jazdy czasem ma takie zwiechy, po dodaniu gazu jakby przez chwilę myślał czy przyspieszyć, czuć takie niezdecydowanie, ale nie szarpanie, i po chwili przyspiesza. Wymieniane były same wtryski, przewody i pompa ta sama, samochód nie dymi, poza tymi objawami przyspiesza normalnie. Pomóżcie bo już mam dosyć, wykosztowałem się z nadzieją że po wymianie wtrysków bedzie dobrze, a tutaj jest to samo tylko rzadziej i słabiej. POMOCY!!!

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[expo1975]

Mam teraz 150000tys . Dzieki za rady zacznę od kodowania wtryskow. Ile kosztuje to w aso? Dam znać z efektòw. Dzięki.

[storky]

Napisał storky Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Panowie, mnie również dopadł najpewniej problem EGR.

W zeszłym tygodniu zaczął bardzo delikatnie szarpać silnikiem, zapaliła się czerwona lampka i komunikat "usterka układu silnika". Samochód stracił moc. Po lekturze postów pezet3 (pozdrawiam) odpiąłem wtykę EGR. Samochód nie szarpie, nie zapala się żadna kontrolka, lepiej rozpędza się na 1. i 2. biegu - niestety 130km/h to wszystko.

Rozumiem, że najlepszym rozwiązaniem jest postępowanie pezet3: odpiąć, zaślepić, powinna być poprawa?

Zaślepiać bez diagnostyki błędów?

Wstępna diagnoza - sterowanie turbiną...

[Slawomir Mrozek]

Witam! Jestem nowy na tym forum mam problem z Focusem 1.8 tdci 2003r. 115 PS mianowicie moje objawy są inne niż u wszystkich a przeszukałem już praktycznie wszystko.
Wtryski są wymienione, nowy filtr paliwa, test przelewowy po 2min 1 cyl 7ml, 2 cyl 5 ml, 3 cyl 8 ml, 4 cyl 9ml. Po podpięciu kompa P2288 za wysokie ciśnienie na pompie. Z rana pali bez problemu po nagrzaniu super, na wolnych obrotach idealnie. Problem zaczyna się podczas jazdy jak delikatnie dodaje gazu jest ok, ale jak mocno depnę to turbina tłoczy zaczyna przyspieszać ale poszarpuje silnikiem jak gdyby nie chodził na wszystkie cylindry w zakresie obrotów 1800- (ok)3000. Przebieg forda to 240 tys dwu-mas wymieniony przy 180tys. Bardzo proszę o jakieś wskazówki.

[michalll40]

Witam,

Mam problem z focusem mk2 TDCI 1.8 115 KM, udałem się w ostatnich dniach do mechanika w celu wymiany dwumasy (charakterystyczne dźwięki, stuki), mechanik zalecił podpięcie pod kompa bo jego zdaniem silnik chodzi na 3 cylindrach. Komputer nie wykazał, żadnego błędu, ale jak dopinał wtryski poklei to po odpięciu pierwszego nie było żadnej różnicy przy kolejnych było słychać zupełnie inna prace silnika wiec mechanik stwierdził, że to 1 jest do wymiany ( simens).Jestem załamany myślałem, że drżenie,głośna praca samochodu to wina dwumasy a jak się okazało do tego dochodzi jeszcze wtrysk. Mam pytanie dlaczego skoro jeden wtrysk jest walniety komputer nie pokazuje błędu, nie kopci nie ma problemów odpalaniem , tylko nie drżenie i może spadek mocy, proszę o sugestie.

[sierysz]

Miałem podobny problem z C-Max 2.0 z 2006r Szarpanie przy delikatnym dodawaniu gazu przy 2000 obrotów i przy prędkości 100-135 Powyżej i poniżej tej prędkości szarpanie nie występowało. Wspomnę jeszcze o tym że jeżeli gwałtownie przyspieszałem w okolicy 2000 obrotów to szarpania nie było natomiast jazda ze stałą prędkością była niezbyt przyjemna nawet z tempomatem. wymieniłem na nowe wszystkie wtryski i nic. Pomogła wymiana elektrozaworu sterującego turbosprężarką na model firmy PIERBURG (brutto 272zł). Nie wiem czy koledzy wiedzą że w okolicy zbiornika paliwa znajduje się zbiorniczek na płyn niezbędny do pracy filtra DPF nazywa się ELOYS WALK 80618. Jest dosyć drogi i za uzupełnienie zapłaciłem 380zł brak tego płynu powoduje szybkie zniszczenie filtra DPF. Wymieniłem jeszcze czujnik ciśnienia spalin EPS (363zł) Po tych wszystkich wymianach problem "syndromu kangura" zniknął całkowicie. Z ciekawostek jakie przy okazji się dowiedziałem to to że komputer nie sygnalizuje na desce potrzebę wygrzania filtra DPF (trzeba się przejechać stałą prędkością przy około 2000 obr. parę kilometrów (5-10) na którym biegu nie ma znaczenia, a trzeba to robić co około 400-500 km. Jedynym sposobem jak wykryć kiedy filtr trzeba wygrzać jest podłączenie diody świecącej w szeregu z opornikiem 1,2 kilooma równolegle do zasilania grzałki w lusterku wstecznym i wyprowadzenie diody tak aby była widoczna gdyż komputer włącza zasilanie ogrzewania lusterek wtedy kiedy trzeba wygrzać filtr DPF. Nie wiem dlaczego producent tak to wymyślił ale tak jest :-). Pozdrawiam wszystkich zmartwionych swoimi samochodami kolegów