Forum Ford Club Polska

Sprawdzenie Numeru VIN

Wprowadź numer VIN, aby sprawdzić Historię Pojazdu

Sklep z częściami do Forda -  iParts.pl



Wróć   Forum Ford Club Polska > Samochody > Ford Focus

Komunikaty

Dołącz teraz!
Zapraszamy do rejestracji!
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum!


Odpowiedz
 
Narzędzia wątku Przeszukaj ten temat
Stary 21-01-2019, 17:31   #171
edmun
ford::expert
 
Avatar edmun
 
Zarejestrowany: 08-02-2014
Skąd: Birmingham UK
Model: MK3 Estate Titanium X EcoBoost 182KM
Silnik: 1.6
Rocznik: 2012
Postów: 3,393
Domyślnie Odp: [EcoBoost] przebieg vs awaryjność

A dziękuje Ci bardzo. Oszczędziłeś mi szukania na ruskim forum na czym to się w końcu skończyło.

__________________
MK3 Estate, Titanium X, 1.6 EcoBoost 182KM (GB) - wzzziuummm...
edmun jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 21-01-2019, 17:40   #172
kriski
ford::specialist
 
Imię: Krzysiek
Zarejestrowany: 19-05-2017
Skąd: Wrocław
Model: Focus mk3
Silnik: 1,6 ecoboost, 150 kM
Rocznik: 2011
Postów: 505
Domyślnie Odp: [EcoBoost] przebieg vs awaryjność

Ja również polecę ten silnik...mam i nie narzekam. Owszem, trzeba często kontrolować ten motorek, płyny ustrojowe częściej wymieniać, o czym wspominali przedmówcy. Osobiście zalecam normalną jazdę, bez "pałowania", potencjał wykorzystywać do wyprzedzania, a nie prób przemieszczenia się w czasie...modyfikacje podnoszące znacznie osiągi, też bym sobie odpuścił...choć są i tacy, co użytkują silniki po modyfikacjach i nic się nie dzieje...ale myślę, że znają się na żeczy i wiedzą jak taki motor eksploatować.
Miałem już do czynienia (prywatnie) z 4 uszkodzonymi 1,6 EB, żaden nie był należycie traktowany...po rozbiórce, każdy miał aż fioletowe dociski i koła DKZ...i nikt mi nie powie, że to normalna eksploatacja ubiła - przynajmniej te silniki.

Bump: Co do obniżenia temperatury cieczy w naszych 1,6 EB, rozważam, narazie czysto teoretycznie zrobić na zamówienie grzybka termostatu z szybciej otwierającą się charakterystyką...ale wiadomo, są po drodze problemy...co wtedy ze spalaniem?...pewnie trzeba byłoby pisać nową mapę, co z emisją...itd. No i techniczny problem wstawienia w grzybku nowego termostatu, kulkowego zaworka zwrotnego, który jest w oryginalnym.
Zaznaczam, to tylko teoretyczne rozważanie, więc nie hejtujcie odrazu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. , a może wspólnie uda nam się obniżyć dość mocno nadwyrężoną termikę tego silnika, szczególnie przy dużym obciążeniu, więc sugestie kumatych forumowiczów mile widziane.

Bump: Dodatkowa chłodnica oleju, też by się przydała, tylko gdzie ją tam wepchać ? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
kriski jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 21-01-2019, 18:14   #173
pawelek2611
ford::beginner
 
Zarejestrowany: 31-08-2017
Model: Focus
Silnik: 1.6 ecoboost
Rocznik: 2011
Postów: 36
Domyślnie Odp: [EcoBoost] przebieg vs awaryjność

Przy okzaji akcji 17s09 nie montowali tez termostatu ktory otwiera szybciej duzy obieg?
pawelek2611 jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 21-01-2019, 19:04   #174
kriski
ford::specialist
 
Imię: Krzysiek
Zarejestrowany: 19-05-2017
Skąd: Wrocław
Model: Focus mk3
Silnik: 1,6 ecoboost, 150 kM
Rocznik: 2011
Postów: 505
Domyślnie Odp: [EcoBoost] przebieg vs awaryjność

Właśnie tego nie wiem. Nikt tak naprawdę nie wyjmował chyba nowego termostatu i nie sprawdzał tego z termometrem.
Ktoś pisał, że wg jego obserwacji niby trochę temp niższa, ale takiego gadania i czytania z menu zegarów nie uznaję za obiektywne. Najlepiej wyjąć i z termometrem zrobić test. A co do softu silnika, tego też chyba nikt nie wie, czy uległ zmianie, nie tylko pod kątem dodatkowego czujnika...albo jak wie to nic nie powiedział...przynajmniej nie trafiłem aby ktoś coś na ten temat wiedział szerzej.

Bump: Czy się zmienił, chyba można sprawdzić po nr finis...chyba też powinien się zmienić . Ale tego jeszcze nie sprawdzałem, bo nadal czekam w kolejce na akcję, i wg mojego vinu nadal pokazuje stary nr. Może po wymianie się coś zmieni. Jak dotąd może to zrobić ktoś, kto już ma nowe graty pod maską...ale z fordem różnie bywa i zmiana finis części też może nie być miarodajna...najlepszy byłby wg mnie test.
kriski jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 22-01-2019, 05:54   #175
36ha
ford::advanced
 
Avatar 36ha
 
Imię: Heniek
Zarejestrowany: 17-02-2013
Skąd: Mielec
Model: Ford focus mk1/mk3
Silnik: 1,6b/1,5 eb - 100km/206km_Heko_box+LPG_KME
Rocznik: 1999/2015
Postów: 433
Domyślnie Odp: [EcoBoost] przebieg vs awaryjność

Cytat:
Napisał edmun Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Bardzo mocno mnie zastanawia, co trzeba zrobić, żeby w tej jednostce osiągnąc 120-140'C.
Trzeba mieć świadomość że układ chłodzenia w 1.6 eb pracuje w nadciśnieniu 145Pa a temperatura nasycenia dla tego ciśnienia to 110 stopni .Jeśli termostat reguluje temperaturę w układzie na poziomie 100 stopni to mamy bardzo wąski margines bezpieczeństwa( 10 stopni ). Przekroczenie granicy 110 stopni sprawia że układ wchodzi w kawitację, robią się korki parowe ruch cieczy zostaje zatrzymany a osiągnięcie 140 stopni w takim przypadku to żaden problem.W sprawnym układzie chłodzenia wytwarza się nadciśnienie, które sprawia, że płyn chłodzący ma wyższą temperaturę wrzenia i jest bardziej odporny na kawitację. Jednak nawet niewielka nieszczelność – spowodowana np. zniszczoną uszczelką pod nakrętką zbiornika wyrównującego,wadliwym zbiorniczkiem sprawia, że do powstania nadciśnienia nie dochodzi.A to oznacza że układ chłodzenia pracuje na ciśnieniu atmosferycznym gdzie żadnego marginesu bezpieczeństwa już nie ma. Może to doprowadzić do kawitacji i zniszczenia tulei.Wiadomo zatem że kawitacja jest zjawiskiem gwałtownym i najczęściej bardzo niepożądanym.
Lokalne nagłe zmiany ciśnienia mogą przekraczać ciśnienie cieczy nawet
kilkusetkrotnie, a powstające uderzenia są tak silne, iż mogą zniszczyć niemal
dowolny materiał.Powstające podczas implozji bąbelków gazu fale uderzeniowe powodują
mikrouszkodzenia śrub okrętowych, łopat turbin, zaworów i innych elementów i
znacząco skracają czas ich eksploatacji.

Bump:
Załączone Obrazki
Typ Pliku: jpg Screenshot_20190121-200156_Samsung capture.jpg (106.3 KB, 77 wyświetleń)

Ostatnio edytowane przez 36ha ; 23-01-2019 o 05:23
36ha jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 22-01-2019, 08:37   #176
zombie6
ford::professional
 
Zarejestrowany: 12-02-2013
Model: Focus III
Silnik: 1.6 Ecoboost 182 KM
Rocznik: 2012
Postów: 1,114
Domyślnie Odp: [EcoBoost] przebieg vs awaryjność

1.6 EB jest to motor specjalnej troski, ale po akcji serwisowej w miarę bezpieczny. Mój wytrzymał już 100.000 km (może zrobi jeszcze z 50 tysiaków Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.), a przemieszczam się bardzo szybko przez cały czas, kompletnie go nie oszczędzam, z tym że mega często zaglądam pod maskę kontrolując wszystko, olej też często zmieniany - co 7-13 tys. km max. Wielka szkoda, że tak drastycznie spartolili układ chłodzenia w tak wysilonym silniku....niedopuszczalna wpadka....

Ostatnio edytowane przez zombie6 ; 22-01-2019 o 08:49
zombie6 jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 22-01-2019, 10:23   #177
edmun
ford::expert
 
Avatar edmun
 
Zarejestrowany: 08-02-2014
Skąd: Birmingham UK
Model: MK3 Estate Titanium X EcoBoost 182KM
Silnik: 1.6
Rocznik: 2012
Postów: 3,393
Domyślnie Odp: [EcoBoost] przebieg vs awaryjność

Cytat:
Napisał 36ha Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
a osiągnięcie 140 stopni w takim przypadku to żaden problem.W sprawnym układzie chłodzenia wytwarza się nadciśnienie, które sprawia, że płyn chłodzący ma wyższą temperaturę wrzenia i jest bardziej odporny na kawitację. Jednak nawet niewielka nieszczelność – spowodowana np. zniszczoną uszczelką pod nakrętką zbiornika wyrównującego, sprawia, że do powstania nadciśnienia nie dochodzi. Może to doprowadzić do kawitacji i zniszczenia tulei.
Czyli suma sumarum, szczelny układ działa poprawnie.
Nieszczelny układ nie działa poprawnie.
Więc nihil novi.

Chyba że coś pominąłem.
__________________
MK3 Estate, Titanium X, 1.6 EcoBoost 182KM (GB) - wzzziuummm...
edmun jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 22-01-2019, 10:55   #178
Pitterek
ford::advanced
 
Imię: Piotr
Zarejestrowany: 20-01-2013
Model: Focus mk3
Silnik: 1.6 EB
Rocznik: '14
Postów: 217
Domyślnie Odp: [EcoBoost] przebieg vs awaryjność

Cytat:
Napisał kriski Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Ktoś pisał, że wg jego obserwacji niby trochę temp niższa, ale takiego gadania i czytania z menu zegarów nie uznaję za obiektywne. ... A co do softu silnika, tego też chyba nikt nie wie, czy uległ zmianie, nie tylko pod kątem dodatkowego czujnika

Oczywiście, wskazania może i nie są obiektywne, ale wg moich obserwacji jest dużo lepiej:

przed akcją serwisową:
* utrzymywana była temperatura cieczy w granicach 94-96st, wzrastała do 102st gdy nie można było jej dalej utrzymać w tamtym zakresie.
* po wyłączeniu silnika wyraźny gorąc z okolic nadkoli / maski silnika i włączony wentylator chłodnicy

Po akcji
* utrzymywana jest temperatura cieczy w granicach 84-86st (czyli o 10stC mniej!!!).
* przy dłuższej jeździe w korku i wyższej temperaturze zewnętrznej temperatura cieczy wzrasta z powrotem do poziomu 94-102 st (ze względu na chłodzenie powietrzem).
Na szczęście jest z powrotem obniżana do 84-86st w miarę możliwości (np. gdy dostarczymy świeże powietrze - lużniejsza droga, prędkość > 50km/h przez przynajmniej minutę)
* po wyłączeniu silnika brak takiego gorąca z okolic przednich nadkoli / maski / komory silnika, a także wentylator chłodnicy jest załączany dużo rzadziej.


Na podstawie powyższych obserwacji:
Zmieniony został soft / termostat -> utrzymywanie dużo niższej temperatury cieczy -> mniejsze ryzyko przegrzania silnika


Dodatkowo #1:
* żaluzje chłodnicy spowalniały / utrudniały chłodzenie silnika.
Ich praca jest dla mnie niezrozumiała.
Powinny wspomagać rozgrzanie silnika,
Ich zamykanie powinno być uzależnione od temp. zewnętrznej, a nie od temp. cieczy - tak jak grzanie szyby przedniej/tylnej.
* Po ich wyłączeniu i ustawieniu w pozycji otwartej następuje prawie natychmiastowy spadek temperatury po wyjechaniu z korka.

Dodatkowo #2:
* Miałem już ostrzeżenie o zbyt niskim poziomie płynu.
Stałem na nierównym terenie.
(załączniki)
Załączone Obrazki
Typ Pliku: jpg 1_s.jpg (63.4 KB, 111 wyświetleń)
Typ Pliku: jpg 2_s.jpg (90.2 KB, 105 wyświetleń)
Pitterek jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 22-01-2019, 11:00   #179
edmun
ford::expert
 
Avatar edmun
 
Zarejestrowany: 08-02-2014
Skąd: Birmingham UK
Model: MK3 Estate Titanium X EcoBoost 182KM
Silnik: 1.6
Rocznik: 2012
Postów: 3,393
Domyślnie Odp: [EcoBoost] przebieg vs awaryjność

Cytat:
Napisał Pitterek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Ich zamykanie powinno być uzależnione od temp. zewnętrznej, a nie od temp. cieczy - tak jak grzanie szyby przedniej/tylnej.
No nie bardzo.
Czyli jak zaczyna się gotować auto, bo dajemy mocno w palnik, ale temp na zewnątrz jest -3'C to żaluzja powinna być zamknięta?
__________________
MK3 Estate, Titanium X, 1.6 EcoBoost 182KM (GB) - wzzziuummm...
edmun jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 22-01-2019, 11:10   #180
Pitterek
ford::advanced
 
Imię: Piotr
Zarejestrowany: 20-01-2013
Model: Focus mk3
Silnik: 1.6 EB
Rocznik: '14
Postów: 217
Domyślnie Odp: [EcoBoost] przebieg vs awaryjność

Cytat:
Napisał edmun Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
No nie bardzo.
Czyli jak zaczyna się gotować auto, bo dajemy mocno w palnik, ale temp na zewnątrz jest -3'C to żaluzja powinna być zamknięta?
Jeśli zastosujemy takie same kryteria jak przy grzaniu szyby (< 7 stC na zewnątrz i < 65stC cieczy) to myślę że byłoby ok.
Pitterek jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Odpowiedz


Narzędzia wątku Przeszukaj ten temat
Przeszukaj ten temat:

Zaawansowane wyszukiwanie

Zasady postowania
Nie możesz zakładać nowych tematów
Nie możesz pisać wiadomości
Nie możesz dodawać załączników
Nie możesz edytować swoich postów

BB Code jest Włączony
EmotikonyWłączony
[IMG] kod jest Włączony
HTML kod jest Wyłączony

Skocz do forum


Czasy w strefie GMT +1. Teraz jest 18:39.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Tłumaczenie: vBHELP.pl - Polski Support vBulletin
części do Fordów - tarcze i klocki EBC
Regeneracja wtryskiwaczy - Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych
Regeneracja turbosprężarek - Regeneracja czyszczenie filtrów DPF FAP
serwis komputerowy

User Alert System provided by Advanced User Tagging (Lite) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2021 DragonByte Technologies Ltd.