[Transit i Tourneo Custom 2012-2023] Błędy przy remoncie silnika 2.2 p1174 oraz p0341

[hudas2]

Witajcie.

Trafił na warsztat Transit Custom 2014 2.2 diesel CYFF.
Generalnie pęknięty łańcuch rozrządu.
Silnik cały do rozebrania, planowanie glowicy, wszystko jak być powinno. Ustawilismy wałek tak jak być powinien.
Niestety po uruchomieniu wyskakuje błąd p1174...
No dobra zmieniliśmy czujnik położenia walka na nowy Ale nieoryginalny. Wtedy wyskoczył błąd p0341. Zmieniliśmy po raz kolejny na oryginalny Ale tym razem nowy. Dalej błąd p1174.

Ustawialismy wałek dwukrotnie, rozrząd sprawdziliśmy 3 razy w tym za pierwszym razem na blokadach słabej jakości później już na odpowiednich blokadach jak być powinno. Gdy wałek był myty wyglądał bardzo dobrze. Niestety błędu nie możemy wyeliminować.

Przeglądałem fora polskie, angielskie, niemieckie i rosyjskie i nic.

Ma ktoś jakieś pomysły? Bo nam już tylko 10l benzyny i zapałki zostały...

[MIREKTERAZPOLSKA]

Sprawdziłeś korbowody???

[wojtekjanus]

Po pierwsze - czujnik wałka rozrządu to czujnik Halla, półprzewodnikowy, jest zasilany napięciem +5V. Jeżeli wiązka jest uszkodzona, przetarta na masę lub zaśniedziała, zabrudzone są wtyki, może być upływność na wiązce czujnika i mogą być kłopoty z prawidłowym sygnałem i z odpaleniem.
Po tylu próbach z czujnikiem najlepiej byłoby podłączyć IDS-a i definitywnie sprawdzić sygnał z czujnika CMP oraz napięcie na nim. Jeżeli kształt jego sygnału byłby prawidłowy, to bym sprawdzał rozrząd jeszcze raz.

Po drugie - osadzenie czujnika w głowicy jest w otworze fasolkowym (owalnym), a nie okrągłym, można go przesuwać góra-dół. Wtedy albo przysuwa się do wałka, albo się od niego oddala. Jeżeli jest za daleko, nie będzie działał. Spróbujcie go przesunąć w dół, wtedy przybliża się do wałka...

Piszesz, że "po uruchomieniu wyskakiwał błąd P1174". To znaczy silnik odpalił?

Czy teraz kiedy jest błąd silnik pali? Jeżeli nie, czy próbowaliście go odpalić na plaku (ostrożnie dwie osoby, jedna kręci rozrusznikiem, druga dawkuje małymi ale częstymi dawkami plak do rury dolotu - z pominięciem filtra powietrza).

[hudas2]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Po pierwsze - czujnik wałka rozrządu to czujnik Halla, półprzewodnikowy, jest zasilany napięciem +5V.

Jaka jest tolerancja? Mamy +4.8V na dwóch przewodach i masa na trzecim.

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Po drugie - osadzenie czujnika w głowicy jest w otworze fasolkowym (owalnym), a nie okrągłym, można go przesuwać góra-dół. Wtedy albo przysuwa się do wałka, albo się od niego oddala. Jeżeli jest za daleko, nie będzie działał. Spróbujcie go przesunąć w dół, wtedy przybliża się do wałka...

Nasz czujnik jest sztywny, kompletnie nieruchomy.

Tak silnik się uruchamia bez większego problemu. Nie kopci i zaraz po uruchomieniu pokazuje błąd. Kasowalismy go przed uruchomieniem jak i w trakcie pracy. Zero zmian.

[wojtekjanus]

Napisał hudas2 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jaka jest tolerancja? Mamy +4.8V na dwóch przewodach i masa na trzecim.

Napiecie zasilające jest prawidłowe, natomiast sygnał wyjściowy jest zmienny - tak jak zmienia się impuls.
Jeżeli silnik startuje, to czujnik na pewno daje impuls, bo bez synchronizacji sygnałów czujnika CKP i CMP silnik po prostu nie wystartuje. Ale prawdopodobnie sygnał jest albo nieprawidłowy w sensie wielkości i kształtu (wątpię), albo jest zbyt mocno przesunięty w czasie (błąd ustawienia wałka, zły łańcuch mocno rozciągnięty, obrócone nieco koło, może zły napinacz). Potrzebny jest dobry diagnosta-magik od tych silników z IDS-em. W Warszawie służę adresem, u ciebie w Polsce nie wiem...

Z tym otworem fasolkowym to zagalopowałem się, to czujnik wału tak ma...

Moim zdaniem źle jest zestawiony rozrząd, trzeba go sprawdzić jeszcze raz, bo koła wałków rozrządu mają otwory mocujące fasolkowe, a kołek ustalający podczas kołkowania (ustawiania rozrządu) blokuje nie koło, ale wałek na jego kryzie. Mogło się tak stać, że koło w otworach fasolkowych się przesunęło (nieco obróciło) podczas awarii i teraz mimo kołkowania łańcuch nie pozwala na prawidłowe, dokładne ustawienie wałka. Trzeba poluzować koła na zakołkowanych wałkach, napiąć ręcznie łańcuch na ślizgaczu napinacza i podczas napięcia dokręcić koła. Wtedy jest pewność, że po wyjęciu kołków łańcuch nie przestawi ałków w złe położenie w stosunku do wału. To mogło stać się także na wałku wydechowym, poprzez łańcuch wtedy źle ustawia się również wałek ssący (w stosunku do wału korbowego). Czyli powinno się tak zrobić (ustawić) obydwa wałki jednocześnie.

Jeszcze raz przypomnę: sam czujnik wygląda na sprawny - bez synchronizacji jego impulsu silnik by nie odpalił za żadne skarby.

[fordfocus2]

w pcm w funkcjach serwisowych sprawdz czy nie ma resetu czujnika cmp

[byku297]

Witam, czy udało się naprawić auto?