[S-MAX 2006-2015] check podczas wyprzedzania 2.0TDCI

Jezeli to blad P003a to raczej z skonczyla pracowac geometria w turbinie lub zawor pierburg sterujacy ta geo, warto tez zainteresowac vacum pompa czy daje odpowiednie podcisnienie

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

[nosferatu7]

Napisał gunter2079 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] czujnik kopiowania jak walnięty wyrzuca blad przekroczony limit czegos tam. Przeczytaj to [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

tap from eldżi

Poza błędem P010F, nie wyrzuca nic poza tym. Sam czujnik podobno nie jest walnięty tylko podaje dziwne wartości. Autko nie ma mocy w całej rozciągłości prędkości, aczkolwiek przyśpiesza powoli ale jak mam długą prostą to i do 90 km się rozbujam. Błąd wyskakuję powyżej 2,3 tys obrotów podczas jazdy, jak zmniejszę obroty błąd znika z deski rozdzielczej. Tak na marginesie ten sam błąd mi wyskoczył jak miałem wypiętą rurę prowadzącą do turbo.

[gunter2079]

Kiedys miałem objaw jakby mi turbo przestało działać w passerati. Żółw jak diabli. Walnięty był przepływomierz.

tap from eldżi

[nosferatu7]

Napisał gunter2079 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Kiedys miałem objaw jakby mi turbo przestało działać w passerati. Żółw jak diabli. Walnięty był przepływomierz.

tap from eldżi

Bingo ! Winny okazał sie przepływomierz, co ciekawe zarówno elektryk jak o później mechanik nie mogli zdiagnozować usterki, dopiero wymiana czujnika rozwiązała problem.

[Sebek6020]

Witam, mam mały problem ford smax 2.0tdci 130km, 321k przebiegu wracałem dzis z trasy i zacząłem wyprzedzac wyskoczyło mi usterka silnika, po reescie bylo dobrze do momentu następnych wyprzedzan 3.5k obrotów znow usterka silnika, chwile poczekałem i pojechałem z podpiętym komputerem i oto błędy tylko powyżej 3k obrotow i tylko na 5 i 6 biegu na 1.2.3.4 biegu do 4tys nic sie nie dzieje 5 bieg 3k i błąd od czego zacząć? Jestem zielony w mechanice

[AlfredMAX]

Miałem podobnie przy silniku 1.8 TDCi zaślepiłem EGR i usterka silnika narazie zniknęła

Wysłane z mojego MIX 2 przy użyciu Tapatalka

[gibaj]

zacznij od wymiany filtra paliwa jeśli nie pomoże czyść czujnik na listwie wtryskowej
obejrzyj przewody od i do IC i zawór sterowania turbiny

[tfrank]

U mnie (2,0 TDCi 163 KM) też to miałem, kilka razy usterka silnika i spadek mocy, pomagał restart silnika ze złoką ok 5 min. Po poradzie u mechanika zalałem plyn do czyszczenia układów wtryskowych (Liqui Moly Diesel Spulung 0,5L) 1 puszka na zbiornik paliwa. Zgodnie z zaleceniem zastosowałem 3 razy i teraz co 10 tysiecy 1 puszka. Od czyszczenia mam spokój, błąd się do tej pory nie pojawił (przejechane ponad 20 tys). U mnie zadziałało, ale to też zależy od stanu całego ukadu wtryskowego.

[String]

P1335 - ten błąd EGR ma sporo osób. Nigdzie nie znalazłem opisanego rozwiązania tego problemu. U mnie ten błąd cały czas wraca (niejako się do niego już przyzwyczaiłem) - mimo wymiany na markowy EGR. Nie generuje on u mnie Check'a.
Po interpretację pozostałych błędów i symptomów trzeba czekać na opinię bardziej światłych fordziarzy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Sebek6020]

Kod: P1335 - Dzialanie ukladu EGR przy czujniku polozenia przepustnicy w polozeniu biegu jalowego

Dodatkowe symptomy usterki:
- Napięcie w obwodzie poza zakresem

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Możliwe przyczyny :

Usterka elektryczna w obwodzie sterowania EGR.

Blokujacy sie zaw=r EGR

Nie wymieniaj zadnych element=w przed zakonczeniem wszystkich test=w szczeg=lowych zwiazanych z tym DTC.


Kod: P010F - Korelacja pomiedzy sygnalem czujników A/B przeplywomierza masowego lub objetosciowego powietrza

Status:
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Ten DTC został zapisany w wyniku dużej różnicy pomiędzy zmierzonym a przewidywanym przepływem powietrza.

Przyczyną tego kodu DTC może być:

Przedostawanie się powietrza między czujnikiem MAF a przepustnicą wlotu powietrza.

Niesprawny czujnik ACT.

Aby wykonać następny test, należy przeprogramować PCM z zastosowaniem najnowszej kalibracji.

Gdy silnik jest zimny, sprawdź sygnał IAT2 w rejestratorze danych. Odczyt temperatury powinien być bliski temperatury otoczenia. Jeśli tak nie jest, wymień czujnik ACT.

Uszkodzony czujnik MAP.

Uszkodzony czujnik MAF.



Kod: P010F - Korelacja pomiedzy sygnalem czujników A/B przeplywomierza masowego lub objetosciowego powietrza

Status:
- Oczekujący - usterka oczekuje na potwierdzenie

Moduł: Diagnostyka pokładowa II

Szczegóły kodów usterek

Ten DTC został zapisany w wyniku dużej różnicy pomiędzy zmierzonym a przewidywanym przepływem powietrza.

Przyczyną tego kodu DTC może być:

Przedostawanie się powietrza między czujnikiem MAF a przepustnicą wlotu powietrza.

Niesprawny czujnik ACT.

Aby wykonać następny test, należy przeprogramować PCM z zastosowaniem najnowszej kalibracji.

Gdy silnik jest zimny, sprawdź sygnał IAT2 w rejestratorze danych. Odczyt temperatury powinien być bliski temperatury otoczenia. Jeśli tak nie jest, wymień czujnik ACT.

Uszkodzony czujnik MAP.

Uszkodzony czujnik MAF.




To jest calosc błędów, wydaje mi się ze moze byc nieszczęsny dolot gdzues od strony kierowcy, ponieważ od kilku dni przy przyspieszaniu słyszałem jakby syczenie, ale nie wiem, w piątek bede u mechanika i zobaczymy ci mi powie do tej pory auto bedzie stało, chyba ze ktos mnie nakieruje krok po kroku co i jak zrobić