[Focus 2008-2011] Praca EGR

[Gregi86]

Napisz dokladnie jak robisz procedure, na zimnym czy rozgrzanym silniku.

[Dariusz_B]

W sumie nie było żadnej procedury. Forscan nie podpowiada żadnych warunków wstępnych. Spróbowałem więc bez odpalania silnika - wynik jak na zdjęciu. Kolejnym razem odpaliłem silnik, ale wynik taki sam. Jak powinna wyglądać procedura serwisowa?

[EW1]

No to moje spostrzeżenia odnośnie EGR . Dziś czyściłem intercooler i rury dolotu od turbo aż do przepustnicy oraz wymieniłem prawie wszystkie przewody podciśnienia . Potem ForScan i sprawdzałem pracę EGR .
Na zgaszonym silniku 1.97%
Po odpaleniu od 40% do 68% sobie skakało na wolnych
Po każdym dodaniu gazu od razu 1.97% potem już około 30% do 45% jak się obroty wyrównały
Różnica ciśnień DPF
silnik zgaszony 0
wolne obroty 0.7 do 0.9
2000 rpm około 3.7
3000 rpm około 9.5
Silnik po czyszczeniu chodzi płynnie, ciszej i miękko... przyśpiesza zdecydowanie płynniej niż przed czyszczeniem i ciekawe jak długo to będzie trwało ..
Rok temu miałem regenerowane turbo ale raczej na bank warsztat jaki mi to robił nie czyścił dolotu z oleju (olej w dolocie i przepustnicy był to przyczyną regeneracji turbiny)mimo że prawie 2000 zł mnie skasowali
Nie monitoruję jak często mi się wypala DPF ale tak na oko co 500 - 700 km przy 70% jazdy po mieście. Mam nalatane już 310 tyś ale spoko jeszcze z 200 tyś ten silnik da radę ... To tyle abyś miał porównanie .... pozdrawiam

[Dariusz_B]

Dziś filtr po raz drugi został zdemontowany. Na oko wyglądał na czysty, nie było nawet sadzy. Ale ciśnienia nadal zaskakująco wysokie. Przedmuchanie go sprężonym powietrzem ileś-tam-dziesiąt razy spowodowało, że wyleciała masa czerwono-brunatnego kurzu (podobno to tlenek ceru). W efekcie ciśnienia na postoju mam na poziomie 0,4kPa, a przy przyspieszaniu max. 5kPa.
Jedynie co mnie jeszcze martwi to przedmiotowa praca EGR, zamyka się nadal po 3000obr/min lub naprawdę mocnym przyspieszaniu, oczywiście również przy hamowaniu silnikiem i zmianie biegów.

[Dariusz_B]

Czy ktoś jeszcze może potwierdzić, że każdorazowe dodawanie gazu (nawet delikatne przyspieszenie) powinno zamykać EGR w calości? U mnie non stop jest otwarty na poziomie 25-40% w trasie poza poniższymi sytuacjami:
1. Jazda na luzie, wciśnięte sprzęgło
2. Hamowanie silnikiem
3. W trakcie zmiany biegów (co pewnie jest tożsame z punktem 1.)
Podczas jazy z prędkością 90km/h na 5. biegu mam stopień otwarcia na poziomie 28%. Czy jest jakaś teoretyczna charakterystyka pracy zaworu EGR, względem obrotów silnika lub obciążenia w tym silniku?

DPF, jak pisałem, był drugi raz czyszczony u Heko, ale nadal wypala się co 350-400km i to przy bardzo ekonomicznej jeździe. Przypuszczam, że dynamiczna jazda skróciłaby ten interwał o połowę, bo przy przyspieszaniu ciśnienia na DPF skaczą a to one są wyzwalaczem wypalania.

Dodatkowo, przy wypaleniu na autostradzie jazda z prędkością 120-130km/h na 5. biegu (2750 obr/min) filtr oczyścił się do poziomu 1,2kPa na postoju, poprzednie wypalanie podczas jazdy 80-90km/h na 4. biegu (3000 obr/h) pozwoliło na spadek ciśnienia na postoju do poziomu 0,2kPa. Denerwuje mnie fakt, że cały ten układ zachowuje się tak mało przewidywalnie...

[Dariusz_B]

Kolejna obserwacja... Przy zamykaniu zaworu EGR w powyższych sytuacjach, ciśnienia na DPF skaczą w górę. Przypuszczam, że wiąże się to ze zmniejszoną efektywną pojemnością układu dla spalin, które wówczas nie mogą dostać się do zaworów dolotowych. Jadąc więc na luzie z górki, możemy więc uzyskać wyniki ciśnień na filtrze większe niż pod obciążeniem pod górkę. Czy to jest normalne zachowanie?

[schizm]

Nie lepiej programowo wyłączyć i zamknąć EGR i nie męczyć się?

[Dariusz_B]

Nie lepiej, bo nie wiem czy to jest wina zaworu EGR. Traktuję forum jako miejsce wymiany wiedzy. Zależy mi na tym aby poznać/zrozumieć zasadę działania swojego samochodu zanim zdecyduje się na taki lub inny zabieg. Pytanie jest proste: czy normalne jest, że ciśnienie na filtrze DPF powinno wzrosnąć po zamknięciu zaworu EGR? I jeśli tak, dlaczego tak się dzieje?

[Dariusz_B]

Dziś już sam mogę sobie odpowiedzieć na pytanie czemu ciśnienie na DPF wzrasta podczas zamykania zaworu EGR: kiedy zawór jest otwarty część spalin leci do kolektora ssącego. To powoduje większą objętość po stronie silnika niż przy zamkniętym EGR. Zamknięcie EGR powoduje, że ta sama ilość spalin mieści się w mniejszej objętości, więc wzrasta ciśnienie spalin, tak jak przy zwiększonych obrotach. Ot wielka filozofia, sam się dziwię, że od samego początku z wiedzą ze szkoły podstawowej tego nie wymyśliłem wcześniej.

Teraz wystarczy upewnić się, że EGR otwiera i zamyka się w odpowiednich momentach i otwarcie następuje na odpowiednią wartość.

Jeśli któryś z kolegów ma zapis Forscana pokazujący parametr EGR_VR% względem prędkości obrotowej, momentu obrotowego i przelożenia skrzyni biegów (opcjonalnie), chętnie się zapoznam. Z góry dziękuję!

[Dariusz_B]

Drążenie tematu ciąg dalszy. Wiem, że na forum było multum wątków jak zrobić kontrolkę wypalania DPF, ale chyba żadna z nich nie działała w 100% dla DW10. Mam pomysł, by oprzeć taką kontrolkę na wskazaniach EGR, który zawsze podczas wypalania powinien być zamknięty.
Do EGR dochodzi według schematu 5 przewodów:
Pin 1. VREF - napięcie referencyjne
Pin 2. NC - nie podłączony (pusty)
Pin 3. Sterowanie silniczkiem
Pin 4. Masa silniczka
Pin 5. VGRD - masa zasilania
Pin 6. VOUT - sygnał zwrotny

Przypuszczam (do sprawdzenia oscyloskopem), że silniczek krokowy zaworu jest sterowany szerokością impulsu (PWM), a VOUT jest sygnałem zwrotnym. Chciałbym wykorzystać jeden z nich do ustalenia w jakiej pozycji znajduje się EGR. Zanim wezmę się za budowę układu mierzącego warto jednak dowiedzieć się skąd bierze informację Foscan, gdy podaje wartość EGR_VR%. Jeśli ktoś ma taką wiedzę, będę wdzięczny za podzielenie się na forum.