zmiana z Motul 913 D na Rvenol FDS

[weuek]

To samo co z "lepszym" dieslem i benzyną 98/100 - przyrost lepszości niemierzalny/nieodczuwalny.

Do swojego, oprócz zwykłego ON, leję co pół roku LM diesel spulung. To i tak za dużo.

No, to można faktycznie profilaktycznie lać. Ale 2T bez potrzeby. Jak ktoś ma problemy z łuszcząca się pompa to niestety żaden specyfik nie pomoze

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

[kumpel Fordzika]

Napisał weuek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To samo co z "lepszym" dieslem i benzyną 98/100 - przyrost lepszości niemierzalny/nieodczuwalny.

To się czuje. Ja odczuwam czy jeżdżę na benzynie V-Power Racing czy na zwykłej 95. W motocyklu odczuwam bezdyskusyjnie.
W dieslu też czy mam zatankowane z Shella ten ich najdroższy Diesel V-Power czy powiedzmy zwykły z tego Shella. Leją do tego droższego paliwa jakieś dodatki co skutkuje efektywniejszym spalaniem ON.
Sobie trochę poczytałem o procesach zachodzących przy spalaniu ON i tu nie ma tak lekko jak w benzyniarce. Silniki są wrażliwe na liczbę centanową, czym nowocześniejszy silnik tym bardziej wrażliwy.
Ale co tu gadać. Prosta sytuacja. ON z Shella V-Power Diesle i na wolnych obrotach moja foczka zawsze pokazuje 0,5 l / godzinę. Inny olej napędowy nawet z jakiejś dobrej stacji i nawet jakaś wersja premium i komputer pokazuje na wolnych obrotach 0,6 l/ godzinę pracy. Polska Norma określa liczbę centnową na minimum 51. Mam 2 kumpli pracujacych w stacji Shell i StatOil. Nie jeden raz zaglądałem do karty zaopatrzenia zrzutu z cysterny, gdzie są parametry fizykochemiczne danej ilości zrzuconego paliwa z cysterny do zbiornika stacji. Nigdy na papierze ta liczba centanowa nie była niższa niż 51, ale też bez szaleństw zazwyczaj 53 czy 52 raz 54 widizałem. Więc jeśli dodamy te 200 ml oleju 2 T na zbiornik paliwa to walimy liczbę cetanowa o 3 punkty w dół (jak gdzieś tam na Politechnice to zbadano) W tej sytuacji mamy ON nie spełniający PN do spalania w silnikach z zapłonem samoczynnym. Stąd chyba warto podnieść tą liczbę cetanowa innym dodatkiem, albo nie dolewać oleju półsyntetycznego 2T nawet od firmy LM.
Na serio jak dla mnie dolanie oleju 2T powoduje twardszą, mniej kulturalną pracę silnika i tak już mało kulturalnego Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ps. dziwie się, że ludzie słyszą po dodaniu 2 T, że silnik bardziej miękko pracuje. Spalanie przebiega gorzej, wiec to raczej nie jest możliwe. Niewłaściwie interpretują efekty akustyczne.

Bump:

Napisał Hteb Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ja będę testował AR6900 przy kolejnych tankowaniach

Tylko nie rób tak, że zatankujez bez dodatku, a drugi raz z dodatkiem. Aby wyczuć zmiany trzeba mieć te same paliwo, dokładnie te samiutkie za każdym razem w zbiorniku. Czyli będąc na stacji tankujesz pod korek, plus w kanisterek 5 litów. Jeździsz aż ubędzie z 5 litrów osłuchasz się z silnikiem, po powiedzmy tych 80-100 km wlewasz dodatek do kanistra w proporcji uwzględniającej jak na cały zbiornik +10%. Mieszasz to mocno i śiup z kanistra uzupełniasz to co w zbiorniku wyjeździłeś. Tym sposobem ograniczasz liczbę zmiennych co w każdym porównaniu jest ważne, a tu zmienną jest same paliwo tankowane w odstępie czasu i może na różnych stacjach. Jeździsz trochę i słuchasz silnika uchem w garażu jak poprzednio bez dodatku. Chodzi też o to aby warunki akustyczne były niezmienne czyli takie same Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[weuek]

Aleś się zafiksował na tej liczbie cetanowej. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. I jeszcze tłumaczysz to obniżanie tejże ludziom, którzy i tak mają ten 2T głęboko w odwłoku...

Ja tam wiem swoje i nie czuję lepszości. I taki już umrę.

[kumpel Fordzika]

Miedzy innymi tutaj sobie poczytałem, ale też winnych miejscach.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Zgadza się zafiksowałem się na grubo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. całe życie ciągnęło mi, ciekawiło aby mieć diesla Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Spadek liczby cetanowej o 3 punkty po dodaniu 2T usłyszałem, nie musiałem w sumie tego czytać. Może te silnik w naszych, w moim bardziej dają znać, że LC poszła w dół. To jest całkiem możliwe, a jednocześnie nie ma żadnego porównania do 1,6 TDCi. Chciałem kumplowi do Peugota dolać z tym silnikiem to powiedział, że zwariowałem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Tak czy siak jakby naukowo dowiedzione, że LC leci w dół od oleju 2T, więc jeśli stosować te zabezpieczanie się przed gorszym smarowaniem na dzisiejszych paliwach to trzeba też CetaneBost jakiś dobawiać do zbiornika. Tak będę robił jeśli będę 2T dolewał Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Przejeździłem rok na paliwach Diesel V-Power, auto pięknie chodzi i obawiam się, że te lanie 2T do ON to zupełnie bez sensu.

[weuek]

Jednym obniżasz, innym podwyższasz, a to wszystko kosztuje. Mój dziadek taką "logikę" nazywał "sro i bije się". Zwłaszcza, że dolewanie czegokolwiek jest niekonieczne. A w twoim mało używanym pojeździe to już kompletnie bez sensu.

[kumpel Fordzika]

Już nakupiłem tych dodatków, na rok dolewania będzie, przecież tego nie wypije Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
najciekawsze wytłuściłem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. wiec wcale nie koniecznie trzeba se polepszyć Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


Wpływ oleju 2T na liczbę cetanową.
Liczba cetanowa ON to oględnie mówiąc, zdolność paliwa do samozapłonu. Im LC jest wyższa, tym „miększa” jest praca silnika.
Minimalna LC paliwa wynosi 50.
I tak, dodatek oleju 2T w proporcji 1:50 zmniejsza LC o 26 punktów!
Dodatek 2T w proporcji 1:150 zmniejsza LC już zaledwie o 3 punkty, co jest wartością akceptowalną.
Linki:
próbka 1:50 [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

próbka 1:150: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]


Wpływ oleju 2T na parametr HFRR
HFRR to parametr opisujący własności smarne paliwa. Wyrażany jest w ľm. Im mniej ľm na badanej próbce, tym mniejsze zużycie, a więc lepsza smarność. Ponownie podeprę się niemieckim forum mt.de, gdzie użytkownicy zlecili badania HFRR paliwa z dodatkiem 2 różnych olejów:
http://img33.imageshack.us/img33/2937/hfrr.jpg
Próbka wzorcowa miała smarność równą 238 um, a dwie próbki z dodatkiem różnych olejów 2T miały smarność 178 i 256um.
Wniosek z tego jest taki, że jeden olej poprawił smarność o około 25% w stosunku do próby wzorcowej, czyli czystego ON, drugi natomiast pogorszył HFRR o 10%.

Własności czyszczące oleju 2T.
Użytkownicy, którzy przez dłuższy czas dodają olej 2T do ON, stwierdzają, że paliwo takie posiada lepsze własności oczyszczające wnętrze mechanizmów z różnego rodzaju osadów.
Wniosek subiektywny

Zalecane proporcje oleju 2T
Nasuwa się wniosek, że najbardziej zalecanymi proporcjami oleju 2T w stosunku do oleju napędowego mieszczą się w przedziale od 1:200 do 1:300.
Oznacza to, że dla proporcji 1:200 na 50 L paliwa dodajemy 250 ml oleju, dla 1:250.
Przedział jest o tyle ważny, że umożliwia nam niezbyt dokładne dozowanie oleju 2T bez jakiejkolwiek szkody dla silnika.

Read more: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[weuek]

No i widzę, że nic a nic mnie nie zrozumiałeś. To ci może raz ostatni wytłuszczę. Nic mnie nie obchodzi ten 2T. Po stokroć bardziej zużyje się silnik od częstej jazdy na krótkich odcinkach, pałowania na zimnym czy niedobrania obrotów do prędkości i rzeźby terenu niż z powodu domniemanego braku oleju do kosiarki w paliwie do samochodu osobowego.

[kumpel Fordzika]

Napisał weuek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nic mnie nie obchodzi ten 2T

Rozumieć, rozumieć Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Bump:

Napisał weuek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Po stokroć bardziej zużyje się silnik od częstej jazdy na krótkich odcinkach, pałowania na zimnym czy niedobrania obrotów do prędkości i rzeźby terenu niż z powodu domniemanego braku oleju do kosiarki w paliwie do samochodu osobowego.

Jak najbardziej może być sens w tym co piszesz.
Niemniej na zimę do ON zakupiłem ten o którym wspominałeś Kleen-FLO w wersji depresatora, czyli zimowy do -40 st. C Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
i też mnie już nic nie obchodzi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
a dokładnie taki z sygnaturą -40 StC
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[kumpel Fordzika]

OK, dobra. Nie byłem pewien jak kogoś interesuje to jest tak, że jeśli dolejemy 200 gram oleju 2T to liczba cetanowa idzie w dół. Trzeba dodać dodatek podnoszący liczbę cetanową. Dziś drugi eksperyment to potwierdzający wykonany. Bez dodatku podnoszącego LC silnik pracuje niżej twardziej.
Jeśli lejemy olej 2T do ON celem ochrony pompy, wtryskiwaczy to tylko razem z dodatkiem podnoszącym liczbę cetanową i silnik pięknie pracuje Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.