[Focus 2011-2014] Napięcie ładowania akumulatora

[lechwroc]

Mam podobny problem,
Dziś rano postanowiłem sprawdzić napięcia aku (przez menu serwisowe).
Przed odpalaniem 11,2 V - aku wymieniony wiosną 2018 reset zrobiony procedurą z forum.
Po odpaleniu napięcie skoczyło do 14,5 - znaczy ładuje.
Po 15 minutach (w korku) z prędkością 0,1 można było włączyć 2 i wyżej, ale napięcie spadło do 11,8 V i tak już się utrzymywało przez resztę drogi do pracy. Wyjątkiem było sytuacje, gdy przy hamowaniu silnikiem zdarzało się, ze napięcie chwilowo przekraczało 13V.
Gdzie szukać problemów - sądząc po pierwszych kilometrach alternator działa.
Może więc regulator jest rozregulowany?

[Ze_ja]

Przy takim napięciu Diesla byś już raczej nie odpalił. Benzyna jeszcze dostaje tych 100-120 A, którymi się zadowoli. Smart, smartem, ale napięcie poniżej 12 V to już problem.

Alternator może już mieć dość. Do sprawdzenia przewód masowy i całość alternator / regulator. Akumulator z pewnością do naładowania do pełna z gniazdka. Po prawdopodobnej naprawie / wymianie altka - przywróceniu sprawnego ładowania, trzeba zrobić test akumulatora, żeby wiedzieć, czy nie będzie potrzebna kolejna wymiana, jeżeli taki stan utrzymuje się od dłuższego czasu. Aby nie było coraz gorzej, to szybko bierz prostownik a alternator trzeba będzie dać fachowcowi do sprawdzenia.

Edit: teraz widzę, że się nie wkleiło...
"z prędkością 0,1 można było włączyć 2 i wyżej" - tej części zupełnie nie zrozumiałem.

[daaro]

Nic bardziej mylnego nie można pisać.
Napięcie na zegarach czy w zapalniczce różni się od napięcia na odłączonych klemach.
Też myślałem że jest za niskie(według zegarów 11,5-12)a po odpięciu klemy 12,5 .
Więc to mierzenie według zegarów to tylko info plus-minus

[Ze_ja]

Zegary są przy włączonym zapłonie. Mam woltomierz w gniazdku - zapłon i włączone światła, nawiew i radio - pokazuje 12,1-2 V, na klemach 12,3 V.

To, że leci poniżej 12 nawet w zapalniczce, znaczy że nawet lekko obciążony akumulator już ma dość. Zgaduję, że przed otwarciem auta (zostawiając otwartą maskę, zamykając drzwi) napięcie na klemach będzie poniżej 12,5 V. Oczywiście mowa tu o minimum godzinie - dwóch od wyłączenia silnika i ok pół godziny od zaryglowania drzwi z zostawieniem otwartej maski.

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Jeśli uważasz, że 12,5 V na akumulatorze niepodłączonym do instalacji jest dobre, to... współczuję. Jakbyś miał 12,8 - 9, to w zapalniczce po otwarciu auta widziałbyś 12,4-5 a na zapłonie przed rozruchem nie zeszłoby poniżej 12. Tu też zakładam w miarę świeży (jak u Lecha - z wiosny 201Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. akumulator. W kilkuletnim trzeba się liczyć z tym, że 12,6 V może być powodem do radości.
Tak niskie napięcia, jak podane w poście wyżej świadczą o tym, że nowy akumulator został doprowadzony do złego stanu. Albo bardzo mało jazdy lub częste, krótkie odcinki. Albo ładowanie w aucie nie działa dobrze. Dlatego przewód masowy i alternator / regulator wymagają sprawdzenia a akumulator ładowania z gniazdka. Standardowa diagnostyka w takim przypadku.

U mnie akumulator podłączony do auta wita mnie po 5-6 dniach postoju (w tygodniu nie jeżdżę po mieście, bo metrem szybciej) napięciem 12,7 V (przed otwarciem samochodu - mam złączkę z bezpiecznikiem do podłączania ładowarki wyprowadzoną na podszybie) i nawet wtedy już go podładuję, jeśli nie jadę gdzieś dalej.

[daaro]

Racja
Źle mnie zrozumiałeś.
Dobrze gadasz.
Ale nie współczuj mi.
Właśnie w sobotę rano przy odblokowanej masce mierzyłem i było 12,5 volt
Przy temperaturze -5.
Więc akumulator ma się dobrze
A kto wymienia przy takim napięciu akumulator bo właśnie myśli że go trafia to niech se wymienia.

[36ha]

A u mnie po nocnym postoju w zapalniczce 12.5v i na klemach 12.64v z odpiętym kabelkiem z BMS-a.

[tomi002]

To wszystko są mierniczki. Aby wiedzieć ile napięcia jest na akumulatorze trzeba to zmierzyć dobrym miernikiem. Ewentualnie mierniczkiem za 15 zł, którego pomiar porównamy wcześniej z markowym miernikiem. I wtedy wiemy czy pokazuje dobrze, czy zawyża czy zaniża.
I zmierzyć to na samym akumulatorze.
Wtedy też można porównać pomiar z tym co w zapalniczce. I zobaczyć czy różni się od pomiaru na akumulatorze.
To coś wpinane w zapalniczkę często zawyża lub zaniża pomiar nawet o 0,3 V


Bez opracowanej metody pomiarowej i pewnego, skalibrowanego miernika kłócenie się o dziesiąte wolta jest bez sensu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Bo te różnice mogą wynikać z błędów pomiarowych.

[36ha]

Napisał tomi002 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To wszystko są mierniczki. Aby wiedzieć ile napięcia jest na akumulatorze trzeba to zmierzyć dobrym miernikiem. Ewentualnie mierniczkiem za 15 zł, którego pomiar porównamy wcześniej z markowym miernikiem. I wtedy wiemy czy pokazuje dobrze, czy zawyża czy zaniża.
I zmierzyć to na samym akumulatorze.
Wtedy też można porównać pomiar z tym co w zapalniczce. I zobaczyć czy różni się od pomiaru na akumulatorze.
To coś wpinane w zapalniczkę często zawyża lub zaniża pomiar nawet o 0,3 V


Bez opracowanej metody pomiarowej i pewnego, skalibrowanego miernika kłócenie się o dziesiąte wolta jest bez sensu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Bo te różnice mogą wynikać z błędów pomiarowych.

Ten miernik ze zdjęcia kosztował trochę więcej jak 15zł .Ale nie dajmy się ogłupić i do jednego pomiaru kupować miernik z najwyższej półki

[grzechu913]

U mnie w c-max sprawdzałem miernikiem UNI-T ut204 , napiecie luzem po odpaleniu ok 14,8V , załączenie świateł, grzanie foteli,kierownicy, podgrzewanie szyb - przód i tył , napiecie na aku spadło do 14,27 , w gniazdku zapalniczki przy lewarku zmiany biegów mialem 14,1 V. Wystarczy wyłaczyć grzanie szyby przód, aby ladowanie podskoczyło do ok 14,87 na aku i 14,8 w gniazku. Po wyłaczeniu wszystkiego jest przez chwile 15 V , pozbiej spada. Wczystko było mierzone na wolnych obr. Wystarczy dac obr na 1000 i jest 14,8V pod takim duzym obciążeniem. W trakcie jazdy nie wiem jak to wygląda, bo nie robiłem pomiaru.

Wysłane z mojego myPhone_AXE_LTE przy użyciu Tapatalka

[Ze_ja]

Dokładnie - sam używam takich czysto orientacyjnie. Mam w zapalniczce oraz we wtyczce rozdzielacza - 2 obok siebie i mają 0,1 różnicy (choć przy niektórych wartościach się spotykają). Wszelkie ich wskazania porównuję z 3 multimetrami 2 producentów (1 cęgowy, 2 zwykłe, proste sprzęty). Porównuję różne akumulatory i samochody, w różnych warunkach. Robię to hobbystycznie, więc dłubię przy tym sporo, tak samo, jak musiałem wcześniej dłubać przy instalacjach jachtowych Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Do bieżącego kontrolowania wystarczy jakiś prosty miernik i multimetr, zmierzyć kilka rzeczy o różnych napięciach (kilka różnych baterii itp.) i raz pobawić się w samochodzie ze zmianą obciążenia i porównywaniem napięcia na tym mierniku i multimetrze przy klemach. Po takiej "kalibracji" już wiemy co i jak. Wtedy nie ważne ile, ważne, że mniej, niż zwykle i wiemy, że albo trzeba doładować albo sprawdzić co pod maską piszczczy (zależnie od sposobu eksploatacji pojazdu).

Nie chodzi tu o czepianie się kogokolwiek o drobiazgi, tylko o ustalenie, czy wszystko działa prawidłowo, czy coś wymaga interwencji.