Forum Ford Club Polska

Sprawdzenie Numeru VIN

Wprowadź numer VIN, aby sprawdzić Historię Pojazdu

Sklep z częściami do Forda -  iParts.pl

Wróć   Forum Ford Club Polska > Forum Ogólne > Ford Garage > LPG

Komunikaty

Dołącz teraz!
Zapraszamy do rejestracji!
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum!


Odpowiedz
 
Narzędzia wątku Przeszukaj ten temat
Stary 15-04-2005, 21:21   #1
abmer
ford::average
 
Zarejestrowany: 19-02-2005
Skąd: Opole
Postów: 75
Domyślnie Zubożenie mieszanki a wzrost temperatury silnika.

Czy ktoś zna odpowiedz na pytanie jak wpływa zubożenie mieszaniki LPG
na temperaturę i trwałośc silnika 16 16V.
Czy przez chwilowe zubożenie poprzez cut-off istnieje możliwość chwilowego przegrzewania silnika a co za tym i idzie zniszczenia.
Może jakiś fachowiec zna odpowiedz i widział takie głowice?

abmer jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 15-04-2005, 21:41   #2
Slawko
 
Postów: n/a
Domyślnie

Cytat:
Napisał abmer
Czy przez chwilowe zubożenie poprzez cut-off istnieje możliwość chwilowego przegrzewania silnika a co za tym i idzie zniszczenia.
Cut-off nie jest zubożeniem mieszanki, tylko odcieciem całkowitym paliwa. Wtedy nie nastpuje suw pracy, jak i nie ma zapłonu i nic się nie spala, bo nie ma co. Silnik mieli czyste powietrze a zarazem chłodzi się. Co prawda tego powietrza jest niewiele, ale zawsze troche.
  Odpowiedź z Cytatem
Stary 16-04-2005, 07:35   #3
abmer
ford::average
 
Zarejestrowany: 19-02-2005
Skąd: Opole
Postów: 75
Domyślnie

NO to w jakim celu w opcjach Bingo jest ustawianie zubożenie mieszanki od PWA.
Ponadto aktuator w Bingo graficznie po załączeniu cut-off ustawia sie na wartość zubożenia
PWA.
Gdy ustawiam zbyt duże zubożenie np 86% i przygazuję i opadające obroty(na postoju) załączają cut-off do watrości np.1200 póżniej następuje normalne otwarcie aktuatora to silnik zgaśnie.
Przyczyną jest oczywiście czas jaki potrzebuje gaz na dotarcie do cylindrów.
Gdy ustawie na 70% to silnik zejdzie do obrotów 500 ale nie zgaśnie.
Wydaje mi się ze w tym procesie następuje zubożenie a nie całkowite odcięcie gazu.
Jeszcze jedno. Podczas hamowania silnikiem ustawionym na 60% i silnikiem ustawionym na 80% są różnice podczas puszczenia pedału gazu.
Szybciej zwalnia na 80%.
I dlaczego przy zubożonej mieszance temperatura wzrasta?
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
abmer jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 17-04-2005, 16:16   #4
mobo
ford::average
 
Zarejestrowany: 13-01-2005
Postów: 176
Domyślnie

A jak ty zmieniasz masz jakiś interface?
__________________
Escort 1.6 16v 92r przebieg 86 tys
mobo jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 17-04-2005, 18:42   #5
abmer
ford::average
 
Zarejestrowany: 19-02-2005
Skąd: Opole
Postów: 75
Domyślnie

Interfejs do samodzielnego złożenia na Allegro o program ze strony producenta KME.
No i sobie możesz poklikać w gazie.
abmer jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 11-05-2005, 07:31   #6
tomaszr33
ford::beginner
 
Imię: Tomek
Zarejestrowany: 07-07-2004
Skąd: Białystok
Model: Focus MK1
Silnik: 1.6
Rocznik: 2003
Postów: 44
Domyślnie

Zubożenie mieszanki powoduje wzrost temperatury spalania, taka jest poprostu fizyka im wiecej tlenu to wyższa temperatura. Sama opcja cut off nie spowoduje szkód w silniku, niebezpieczna jest ciągła praca silnika na zbyt ubogiej mieszance. Odnośnie funkcji cut off to odcina ona całkowicie dopływ paliwa jedynie przy pracy silnika na benzynie, a w przypadku instalacji gazowych tylko przy instalacjach z wtryskiem. Przy instalacjach tzw II generacji z mikserem nastepuje zubożenie mieszanki, ale nie można wykluczyć że dochodzi do zapłonu zubozonej mieszanki w cylindrze. Wynika to z faktu że gdyby odciąć dopływ gazu do cylindrów w chwili chamowania silnikiem przy takiej instalacji to w momęcie dodania gazu z hamowania silnikiem samochód moze szarpac i dusić się.
tomaszr33 jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 04-06-2005, 23:45   #7
abmer
ford::average
 
Zarejestrowany: 19-02-2005
Skąd: Opole
Postów: 75
Domyślnie

Fachowa i pewna odpowiedż.
Dziękuję.
abmer jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 26-06-2005, 14:18   #8
speed
ford::amateur
 
Zarejestrowany: 22-02-2005
Skąd: Kraków
Postów: 2
Domyślnie

Jesli mieszanka jest "uboga" to pali sie o wiele dłużej i przez to nastepuje wzrost temperatury w silniku (nie obwiniajmy za to fizyki). Mieszanka jako taka czy jest "uboga" czy "bogata" spala sie w podobnej temperaturze. Jesli mieszanka jest zbyt "uboga" moze palic sie tak długo ze gdy otworzy sie zawór dolotowy z nowa porcja mieszanki ta zapali sie od tej poprzedniej i stad sie biora czeste strzaly i wybuchy w instalacjach gazowych. Przy instalacjach 2 generacji nie ma odcięcia mieszanki przez co nie ma tez jej zubozenia a w cylindrze napewno przez caly czas dochodzi do jej spalania. Po to zeby nie bylo jej zubozenia montuje sie silniki krokowe polaczone z komuterem i sonda lambda ktora dba o stechiometrycznosc mieszanki. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
speed jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 24-07-2005, 17:27   #9
tomaszr33
ford::beginner
 
Imię: Tomek
Zarejestrowany: 07-07-2004
Skąd: Białystok
Model: Focus MK1
Silnik: 1.6
Rocznik: 2003
Postów: 44
Domyślnie

Cytat:
Napisał speed
Jesli mieszanka jest "uboga" to pali sie o wiele dłużej i przez to nastepuje wzrost temperatury w silniku (nie obwiniajmy za to fizyki). Mieszanka jako taka czy jest "uboga" czy "bogata" spala sie w podobnej temperaturze. Jesli mieszanka jest zbyt "uboga" moze palic sie tak długo ze gdy otworzy sie zawór dolotowy z nowa porcja mieszanki ta zapali sie od tej poprzedniej i stad sie biora czeste strzaly i wybuchy w instalacjach gazowych. Przy instalacjach 2 generacji nie ma odcięcia mieszanki przez co nie ma tez jej zubozenia a w cylindrze napewno przez caly czas dochodzi do jej spalania. Po to zeby nie bylo jej zubozenia montuje sie silniki krokowe polaczone z komuterem i sonda lambda ktora dba o stechiometrycznosc mieszanki. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Z twojego wywodu wnioskuję że mieszanka spala się podczas suwu pracy i jej spalanie trwa jeszcze przez cały suw wydechu!!! - dobrze zrozumiałem??
Nie wydaje się aby było to możliwe, choć kto wie...Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
tomaszr33 jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Odpowiedz


Narzędzia wątku Przeszukaj ten temat
Przeszukaj ten temat:

Zaawansowane wyszukiwanie

Zasady postowania
Nie możesz zakładać nowych tematów
Nie możesz pisać wiadomości
Nie możesz dodawać załączników
Nie możesz edytować swoich postów

BB Code jest Włączony
EmotikonyWłączony
[IMG] kod jest Włączony
HTML kod jest Wyłączony

Skocz do forum


Czasy w strefie GMT +1. Teraz jest 19:48.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Tłumaczenie: vBHELP.pl - Polski Support vBulletin
części do Fordów - tarcze i klocki EBC
Regeneracja wtryskiwaczy - Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych
Regeneracja turbosprężarek - Regeneracja czyszczenie filtrów DPF FAP

User Alert System provided by Advanced User Tagging (Lite) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2020 DragonByte Technologies Ltd.