BLOS - opis, montaż i regulacja.

[blue827]

Dzisiaj rano trochę pojeździłem, i na benzynie podczas spokojnej jazdy jest na zielonym polu, troche oscyluje, lewo-prawo na żółte, natomiast przy przyspieszaniu wzbogacenie , żółte-czerwone diody.

Natomiast na gazie jeszcze jak się rozgrzewał było niby na żółtym-zielonym, ale później już cały czas na czerwonym (ubogim), druga dioda od lewej. Nawet zatrzymałem się podrodze i jeszcze bardziej rozkręciłem blosa, ale już tak prawie na max i czułem że zaraz kompletnie wykręcę tą dużą śrubę. I bez zmian, nadal pali się czerwona dioda, muszę naprawdę mocno depnąć wtedy przeskakuje na bogatą żółta-czerwona, ale później znów spada na czerwoną ubogą. Qrde, a ja od listopada 2007 jeździłem na maksymalnie skręconym blosie i myślałem że wszystko jest wporządku, bo jeździł bez zarzutu, ale mieszanka musiała być jeszcze uboższa, gniazda zaworowe musiały dostać zdrowo w kość.
Nie wiem może rzeczywiście zaczne od wymiany przynajmniej jednej sondy na nową, jakąś uniwersalną i wtedy zobacze. Może większy slit dobiorę.

[mikawajos]

witam

to z tego podsumowania to kojarze ze sama sonda lambda jest TYLKO pomocna przy regulacji BLOSa, tak? w trakcie jazdy na lpg przy zalozonym BLOSie juz nie jest potrzebna?
pytam poniewaz jakis czas po zalozeniu BLOSa zaczalem dostawac takie komunikaty na wyswietlaczu komputera gazowego[nie wiem czy jest to zwiazane z BLOSem-poniewaz podczas zakladania instalacji kolo powiedzial ze za jakis czas bedzie potrzebna wymiana lambdy]:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] -
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. --> wg opisu:- "Przesyłanie sygnałów sondy lambda nie emulowanych lub sondy lambda nie działającej poprawnie-Anomalia zostaną zasygnalizowane jeśli system nie odbierze sygnału sondy lambda przez dłuższy czas, zarówno w fazie pierwszego odbioru jak i przy normalnym działaniu na gaz pojazdu".
Zacząłem się zastanawiać nad wymiana sondy - lecz skoro nie jest uzywana a mieszanke mam ustawioną dobrze to czy to jest konieczne?
Instalacja 2gen to Labda Just BRC.
Więc? wymieniać czy nie?
dzięki za odp'y
//kozi

[Struna]

blue827, a nie pomyślałeś może o tym, żeby na reduktorze puścić więcej gazu zamiast bez sensu kręcić blos-em ?

Przecież strojenie tego to kombinacja kilku czynników a nie tylko śruby na blosie.

[blue827]

Napisał Struna

blue827, a nie pomyślałeś może o tym, żeby na reduktorze puścić więcej gazu zamiast bez sensu kręcić blos-em ?

Przecież strojenie tego to kombinacja kilku czynników a nie tylko śruby na blosie.

faktycznie, jakoś zapomniałem o śrubce radełkowej na reduktorze (AT90E 140kW). Natomiast powinien być rozkręcony bo na początku ją wykręcałem na maksa aż gaz zaczął syczeć i chyba wkręciłem spowrotem tak ze 2 obroty, spróbuje teraz trochę wykręcić. Ale nie wydaje mi się że to reduktor, bo uboga mieszanka jest na jałowych i przy spokojnej jeździe, a podczas przyspieszania jest wzbogacenie więc reduktor musi mieć odpowiedni przepływ.

mikawajos możliwe że sonda lambda daje inne wyniki na benzynie i inne na gazie, i komp benzynowy wykrywa tą różnice i krzyczy te komunikaty. Możliwe też że to jest przyczyną złych wskazań na moim wskaźniku. Sonda jest niby dobra bo na benzynie odczyty są prawidłoe. Ale na gazie jakby było strasznie ubogo, tylko że ja teraz czuje podczas jazdy jakby nadmiar mocy, wydaje mi się że jeszcze bardziej wyrywa niż na benzynie po tym rozkręceniu blosa, a wg wskaznika jest za ubogo. No ale tak jak napisałem kupie nową sondę najpierw wtedy zaczne drążyć dalej.

[mikawajos]

Okey - tylko zapomnialem dodac jednej rzeczy [przypomnialo mi sie dopiero] - wybór benzynka/gaz dokonuje sie u mnie poprzez przekroczenie pewnych obrotow - badz recznie przyciskiem. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Jednak po tym jak sie zaswieci ten błąd - nie działa żadna pozycja tego przelacznika, ciagle jest na gazie jakkolwiek przełączę. Pomaga tylko uruchomienie ponowne silnika, ktore resetuje błąd.
Błąd ten nie pojawia się od razu - dopiero po dłuższej ciągłej jeździe - jakieś > 45 min.
:565:
ehh chyba bede musiał do gazownika podjechać co to zakładał - tylko że on coś specyficznie się patrzy jak blosa widzi :fcp14

[Struna]

Napisał blue827

faktycznie, jakoś zapomniałem o śrubce radełkowej na reduktorze (AT90E 140kW). Natomiast powinien być rozkręcony bo na początku ją wykręcałem na maksa aż gaz zaczął syczeć i chyba wkręciłem spowrotem tak ze 2 obroty

no to jest kilka opcji, albo reduktor jest ogólnie za słaby do tego silnika ( ile to ma koni ? ) albo jest już stary i membrany są w miernym stanie i z tego powodu nie reaguje na regulacje, albo masz jakąś lewiznę na linii blos - silnik i wtedy możesz kręcić ile chcesz a mieszanka będzie słabo reagowac bo się nie będzie podnosić prawidłowo przepustnica blos-a. Jest również możliwe, że slit blos-a jest juz tak obklejony syfem z gazu, że przepustnica ma duże problemy z poruszaniem się i wtedy też mieszanka będzie do bani.

U siebie w silniku 2.9 24V6 195 KM miałem reduktor OMVL i nawet nie był na MAX rozkręcony żeby ten silnik zasilić. Rozkręcenie reduktora na max. nie jest takim do końca dobrym pomysłem, najczęściej są wtedy ogromne problemy z regulacją blos-a

[Kimura]

Co do blosa to dochodzę do wniosku że najlepszym rozwiązaniem jest podróż do hamowni,....
Sam też nie wiem czy mam dobrze ustawionego, raz wyrywa do przodu, a innym razem jakby "przymulony" (muszę jakoś sprawdzić czy przepustnica płynnie chodzi).

Co do błędu na centralce gazu to może być spowodowane tym że stara się ona "doregulowywać" mieszankę na bieżąco a ponieważ blos daje cały czas stałą mieszankę to lambda też stoi w miejscu (nie oscyluje na blosie) i centralka głupieje bo nie ma krokowca którym by mogła regulować.

[blue827]

silnik ma 124kW a reduktor AT90E jest do 140kW więc powinien mieć zapas, natomiast tak jak pisałem nie odczuwam żadnego zdławienia na gazie, wręcz przeciwnie ma dużo mocy. Slit jest czysty bo wykręcałem ostatnio gdy sprawdzałem te oringi, ale sprawdze jeszcze jak chodzi przepustnica, tzn zdejme kolanka przy pracującym silniku.

Instalke mam od listopada 2007, więc reduktor powinien być dobry. To jak regulować ten reduktor? z tego co pamiętam to instrukcja do blosa mówiła aby rozkręcić reduktor aby szło maksymalnie gazu, a dopiero blos pobiera sobie tyle ile potrzebuje.

Zamówiłem sondę uniwersalną , więc pewnie w przyszłym tygodniu ją wymienię i zobacze jaki będzie efekt.
Odnośnie regulacji na hamowni to chyba nie filozofia ustawić silnik na maksymalną moc, im bogatsza mieszanka tym więcej mocy, tyle że spalanie będzie duże i w spalinach dużo CO itp. Ja na brak mocy nie narzekam, jedynie troche stres teraz mam jak cały czas widze że się czerwona dioda pali na ubogim polu wskaźnika.
Może na gazie powstają jakieś inne spaliny i sonda myśli że mieszanka jest uboga a w rzeczywistości tak nie jest? no ale pewnie nie, skoro wtryskowe instalki lpg bazują też na sondach lambda tych samych co benzyna.

czy warto od sondy do wskaźnika puścić ekranowany kabel? żeby wykluczyć zakłócenia.

[Kimura]

ekran na przewodzie nic nie da (na benzynie przecież dobrze wskazuje)

jak sie zachowuje sonda na instalkach sekwencyjnych to trzeba by sprawdzić by mieć porównanie.

Gdzieś czytałem że stosunek masy powietrza do paliwa jest inny przy gazie niż przy benzynie ale teraz nie pamiętam jaki.

jak sie zachowuje sonda na instalkach sekwencyjnych to trzeba by sprawdzić by mieć porównanie.

tak samo jak na benzynie, nie ma róznicy. Przy sekwencji praca silnika dalej steruje sterownik od benzyny. sterownik gazu dopasowuje tylko sygnały wtrysku do wtryskiwaczy gazowych i robi korekte czasów wtrysków aby sterownik benzynowy nie z orientował sie ze ma inne paliwo. Jesli sterownik gazowy wprowadzi złe korekty, to sterownik benzyny bedzie to korygował. Ogólnie przy sekwencji główne korekty wprowadza sterownik benzyny.

Wyglada to mniej wiecej tak: jest pewna krzywa mnoznika czasów wtrysków gazu wzgledem czasów wtrysku benzyny. Ustawiasz odpowiednio ta krzywą mnoznika a reszte robi sterownik benzyny. Np. jesli czas wtrysku Pb jest 8ms, to sterownik gazu przerabia go na 10ms i tego pilnuje aby zawsze tak było, natomiast kiedy ma byc te 8ms czasu PB pilnuje sterownik benzyny.

To tak mniej wiecej w duzym skrócie.