[Focus 1998-2004] falujace obroty i napiecie

[AdoKrycha007]

Panowie, Panie, podepnę tutaj posta, ale nie znalazłem podobnego problemu, a dwa serwisy specjalizujące się w marce Ford nie są w stanie mi pomóc i stawiają tezy, że to tyle lat ma, że przebieg taki, że wszystko może się tu dziać, że to nie jest tragedia itd.. Pacjent jak w stopce, bez gazu.

Silnik ma problem z obrotami jałowymi ALE nie jest to typowa spotykana forma.. Gdy auto jest całkowicie zimne, to po odpaleniu obroty są naturalnie wyższe aż do całkowitego nagrzania silnika - jak się nagrzeje na ciepłym są ok 800/min.. To wiemy. I wówczas rozpoczyna się u mnie problem - przy nagrzanym silniku cały czas w trakcie pierszego odpalenia, po wrzuceniu na luz gdy przygazuję, lub redukcji biegu lub na dojeździe na luzie do skrzyżowania itp, obroty spadają za dużo - na jakieś 2 sek o jedną kreskę poniżej regularnych 800, czyli jakieś 400 pewnie na okrągło i szarpie budą, i powracają do normalnych jałowych obrotów i są wtedy constans te 800. Nie ma problemów innych z obrotami. Auto nie gaśnie, ale czasami jest mega na granicy.. Nie skaczą, nie są za wysokie itd.. I teraz do sedna - bo to jest tutaj nietypowe:

Gdy ten silnik będzie dobrze nagrzany, np po 30 minutach jazdy po mieście, gdy wyłączę go i odpalę ponownie (czy to od razu czy odpalę go drugi raz w takim czasie od pierwszego wyłączenia w dany dzień żeby nie zdążył znacząco ostygnąć), to ten problem już wtedy nie występuje. Jeśli odpalę ponownie po za dużym odstepnie czasu, czyli gdy silnik zdąży wystygnąć całkowicie lub znacznie, to problem jest dalej po ponownym odpaleniu.. Z tego też powodu dwa serwisy zgłupiały - oba zarzekają się, że to nie krokowiec, bo wówczas miał bym ten problem stale, również z podwyższonymi obrotami (których nie ma w ogóle).

- roczne kable rozruchowe motorcraft
- roczne świece motorcraft
- roczny wężyk odpowietrzania skrzyni korbowej motorcraft
- ładowanie aku i alternatora ok
- plecionka i wydech całe bez dziur, mają 2 lata
- komp nie pokazuje żadnych błędów
- auto odpala od strzała na zimnym i na ciepłym

Z silnikiem nie ma innych problemów, poza braniem oleju, ale bierze od 3 lat tyle ile brał (jeżdżę od 5 lat na Millersie 5W30 EE, przebieg 330 tys, auto od salonu u mnie), a ten problem z obrotami mi wyskoczył teraz po zimie sam z siebie. I wkurza mnie to. Rozwiązuję to w ten sposób że po prostu po nocy stania jak jadę do pracy, to w korku po 30 minutach wyłączam silnik, odpalam ponownie i problemu nie ma. Ale jest to irytujące, a dodatkowo niepotrzebnie zwiększam zużycie elementów odpowiedzialnych za rozruch silnika - rozrusznik, cewka itp..

Może ktoś będzie w stanie pomóc lub miał podobny problem?

[Andrzej K.]

Miałem jakiś czas temu "fragment" Twoich problemów (obroty na chwilę zjeżdżały poniżej właściwych - mam tu na myśli bieg jałowy). Lubiło wtedy zatelepać autem.
Ja problem rozwiązałem - winowajca to zawór odpowietrzenia skrzyni korbowej.
Wcześniej jak wymieniałem wężyki odmy wspomniany zawór zostawiłem, bo wydawało mi się,że jest sprawny ( kulka luzno "latała" w środku), a okazało się,że był.... niesprawny pomimo pozytywnych "odgłosów.
U mnie po wymianie problem ustąpił, a czy może być tak u Ciebie - nie wiem, bo to tylko sugestia z mojej strony.

[AdoKrycha007]

Nie. To nie było to. Zawór jak i przewód był dobry. To samo krokowiec. Problem okazał się prozaiczny, i stary mechanik Józio znalazł przyczyne. Po odkręceniu silnika krokowego, który jest przykręcany na 2 zwykłych śrubkach do obudowy, wokół tych dwóch otworów w silniku po jego odkręceniu jest taka cienka zielona uszczelka., Okazało się, że z jednej strony była okopcona - przepuszczała ze starości. Znalazłem na szrocie silnik z dobrą uszczelką, przełożył samą uszczelkę i przykręcił z powrotem silnik krokowy. Jeżdżę już tydzień i silnik z powrotem jak nowy. Nic więcej nie było robione. A silnik mam teraz na zapas.

[kajo696]

Witam,
Moja przygoda z MK1 1.6B dobiegła końca. Zrobiłem i wymieniłem chyba wszystko o czym pisali koledzy w tym wątku. Co zauważyłem ostatnio to słabsza iskra na 1 i 3 przewodzie WN /nie na świecy/. Po zdjęciu czapki ze świecy i dotknięciu masy na silniku iskra na tych przewodach była bardzo słaba. Oczywiście sprawdzone na kilku cewkach i przewodach /wszystko oryginalne/
Mój problem z przyduszaniem silnika podczas ruszania i spadkiem obrotów poniżej ~800 przy hamowaniu spowodowany był uszkodzeniem PCM. Kupiłem na szrocie drugi PCM, przelutowałem flash z immo. I samochód jeździ jak powinien. Nie dusi się przy ruszaniu, nie falują obroty, nie spadają poniżej 800 przy hamowaniu.
Tak więc może moje doświadczenia będą dla kogoś przydatne.

[nike93]

Napisał Gannicus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Witam jeśli ktoś ma pomysł prosze o podpowiedź.
Na filmiku widoczne działanie silnika.

Falowanie na jałowym,
po włączeniu ogrzewania przedniej i tylnej szyby przestaje falowac,
po wlaczeniu nawiewu przestaje falowac,
dodatkowo wskaznik temeratury malo co sie rusza nawet po dluzszej jezdzie , dopiero po mocnym przygazowaniu lekko leci w gore i znow opada.
po mocnym przegazowaniu wpada na niskie obroty tak ze prawie gasnie.
karoseria przy wysiadaniu "kopie"

Prosze o podpowiedzi co moze byc nie tak.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Że tak odświeżę sprawę, uporał się ktoś z tym problemem? Mam dokładnie tak samo tylko w mondeo MK3. Ile można na grzanej szybie jeździć xd