|
Dołącz teraz!
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
10-04-2019, 09:37 | #1 |
ford::amateur
Zarejestrowany: 10-04-2019
Model: CMAX Grand
Silnik: Duratec VCT 1.6L
Rocznik: 2011
Postów: 8
|
Auto wiesza się, System elektryczny przeciążony
Cześć,
Od jakiś 2-3 lat bujam się z problemem "zawieszenia" się systemów auta, który występuje sporadycznie (co kwartał/pół roku). Ostatnio zdarzyło się to dzień po dniu. Objawy: Słychać "strzał" w radio (jak przy przepięciu) po czym auto przechodzi w tryb awaryjny. Świeci się większość kontrolek. Nie działa wspomaganie kierownicy, spada moc auta, liczniki zamierają. Wyłącza się radio, klima i chyba większość systemów elektrycznych. Na komputerze komunikat: "System elektryczny przeciążony. Zatrzymaj pojazd" lub (chyba) czasami inna: coś typu "awaria silnika, konieczna wizyta w serwisie". Po wyłączeniu i bezzwłocznym, ponownym uruchomieniu auta problem znika. Akumulator wymieniony na nowy 2 lata temu. Nie wiem czy to istotne: czasami silnik podczas przyspieszania (obroty 1-1,5 tys.) potrafi szarpać. Mam zlokalizowanych kilka błędów z ostatnich dwóch dni. Załączam też pełne logi (część z nich jest dość stara zapewne). Dzień 1: ===PSCM DTC U0415:00-08=== Kod: U0415 - Nieprawidłowe dane odebrane z modułu A" sterującego układem zapobiegającym blokowaniu kół podczas hamowania (ABS) Status: - Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia. - Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC Moduł: Moduł sterujący układem wspomagania kierownicy Zamrożone ramki : -GLOBTIM: 257221569 s - Globalny czas rzeczywisty -TOTDIST: 119292.0 km - Całkowity (przebyty) dystans -MAINECUV: 17.25 V - Zasilanie główne sterownika ECU -OUTTMP: 23 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik. -PWR_MODE_KEY: Running - Stan kluczyka w trybie zasilania -PWR_MODE_QF: Power Mode OK - Współczynnik jakości w trybie zasilania -SS_TRQ2: 11.2 Nm - Moment obrotowy wałka kolumny kierownicy 2 -MOD_SUP_V: 5.00 V - Napięcie zasilania modułu -PSCM_INT_TEMP: 55 °C - Temperatura wewnętrzna PSCM -VSS: 53.0 km/h - Prędkość pojazdu -DLA_SED_FD0B_PID: 206 - DL_SED_FD0B_PID -DLA_NUM_FD0C_PID: 0.00 A - DL_NUM_FD0C_PID -DLA_NUM_FD0D_PID: 0.00 A - DL_NUM_FD0D_PID -DLA_NUM_FD0F_PID_1: 0 obr/min - DL_NUM_FD0F_PID_1 ===END PSCM DTC U0415:00-08=== Dzień później: ===PSCM DTC U3003:17-08=== Kod: U3003 - Napięcie akumulatora Dodatkowe symptomy usterki: - Napięcie w obwodzie powyżej wartości progowej Status: - Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia. - Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC Moduł: Moduł sterujący układem wspomagania kierownicy Zamrożone ramki : -GLOBTIM: 257394667 s - Globalny czas rzeczywisty -TOTDIST: 119361.0 km - Całkowity (przebyty) dystans -MAINECUV: 16.25 V - Zasilanie główne sterownika ECU -OUTTMP: 23 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik. -PWR_MODE_KEY: Running - Stan kluczyka w trybie zasilania -PWR_MODE_QF: Power Mode OK - Współczynnik jakości w trybie zasilania -SS_TRQ2: -11.4 Nm - Moment obrotowy wałka kolumny kierownicy 2 -MOD_SUP_V: 7.50 V - Napięcie zasilania modułu -PSCM_INT_TEMP: 37 °C - Temperatura wewnętrzna PSCM -VSS: 21.0 km/h - Prędkość pojazdu -DLA_SED_FD0B_PID: 33 - DL_SED_FD0B_PID -DLA_NUM_FD0C_PID: -0.00 A - DL_NUM_FD0C_PID -DLA_NUM_FD0D_PID: 0.00 A - DL_NUM_FD0D_PID -DLA_NUM_FD0E_PID_1: 0.0 Nm - DL_NUM_FD0E_PID_1 -DLA_NUM_FD0F_PID_1: 0 obr/min - DL_NUM_FD0F_PID_1 ===END PSCM DTC U3003:17-08=== i dwie sekundy później ===PSCM DTC U0428:62-08=== Kod: U0428 - Nieprawidłowe dane uzyskane z SASM Dodatkowe symptomy usterki: - Błąd porównania sygnału Status: - Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia. - Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC Moduł: Moduł sterujący układem wspomagania kierownicy Zamrożone ramki : -GLOBTIM: 257394669 s - Globalny czas rzeczywisty -TOTDIST: 119361.0 km - Całkowity (przebyty) dystans -MAINECUV: 19.50 V - Zasilanie główne sterownika ECU -OUTTMP: 23 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik. -PWR_MODE_KEY: Running - Stan kluczyka w trybie zasilania -PWR_MODE_QF: Power Mode OK - Współczynnik jakości w trybie zasilania -SS_TRQ2: -11.3 Nm - Moment obrotowy wałka kolumny kierownicy 2 -MOD_SUP_V: 7.90 V - Napięcie zasilania modułu -PSCM_INT_TEMP: 36 °C - Temperatura wewnętrzna PSCM -VSS: 36.0 km/h - Prędkość pojazdu -DLA_SED_FD0B_PID: 12 - DL_SED_FD0B_PID -DLA_NUM_FD0C_PID: 0.00 A - DL_NUM_FD0C_PID -DLA_NUM_FD0D_PID: 0.00 A - DL_NUM_FD0D_PID -DLA_NUM_FD0E_PID_1: 0.0 Nm - DL_NUM_FD0E_PID_1 -DLA_NUM_FD0F_PID_1: 0 obr/min - DL_NUM_FD0F_PID_1 ===END PSCM DTC U0428:62-08=== Byłem z tym w autoryzowanym serwisie już dawno temu. Podłączyli do kompa, stwierdzili, że w logach nic nie ma (dlatego kupiłem własny przewód by to sprawdzić). Zaktualizowali soft, skasowali kilka stówek i tyle w temacie. Czuję, że jak im sam nie wskażę czego mają szukać, to tak będę się bujał Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Pomóżcie: od czego zacząć? Co dodatkowo sprawdzić / zdiagnozować? BTW: Zastanawia mnie zasilanie ECU (MAINECUV = 16.25/19.50V). Czy to nie dużo za dużo? Nie wiem jakie są poprawne wartości zasilania. Może to coś z modułem sterującym ECU? |
10-04-2019, 09:56 | #2 |
ford::average
Imię: Artur
Zarejestrowany: 07-01-2013
Skąd: Biskupów
Model: Grand C-MAX
Silnik: 2.0 Duratorq CR TC (136PS) - DW10C
Rocznik: 2011
Postów: 72
|
Odp: Auto wiesza się, System elektryczny przeciążony
Kup w taki w zapalniczkę miernik napięcia w instalacji bo może za duży prąd ładowania chwilowo daje. A tak będziesz miał wgląd bo ten z licznika oszukuje.
Wysłane z mojego SM-A520F przy użyciu Tapatalka |
10-04-2019, 12:19 | #3 | |
ford::amateur
Zarejestrowany: 10-04-2019
Model: CMAX Grand
Silnik: Duratec VCT 1.6L
Rocznik: 2011
Postów: 8
|
Odp: Auto wiesza się, System elektryczny przeciążony
Cytat:
Wczoraj monitorowałem w czasie rzeczywistym napięcia przez jakieś 15 min i wartości oscylowały w okolicach 14,5V. |
|
11-04-2019, 10:12 | #4 |
ford::average
Imię: Artur
Zarejestrowany: 07-01-2013
Skąd: Biskupów
Model: Grand C-MAX
Silnik: 2.0 Duratorq CR TC (136PS) - DW10C
Rocznik: 2011
Postów: 72
|
Odp: Auto wiesza się, System elektryczny przeciążony
Wiesz że nieodpowiednie napięcie chwilowe też może wywalać błędy w ABS. Albo jedz z podpiętym komputerem. Albo z tym miernikiem podpiętym. W Kauflandzie albo w netto widziałem z pamięcią minimalnego napięcia i max napięcia 13 zł bez grosza więc nie koszt. A wyeliminujesz tym sterownik regulatora napięcia i samego alternatora.
Wysłane z mojego SM-A520F przy użyciu Tapatalka |
11-04-2019, 11:34 | #5 |
ford::amateur
Zarejestrowany: 10-04-2019
Model: CMAX Grand
Silnik: Duratec VCT 1.6L
Rocznik: 2011
Postów: 8
|
Odp: Auto wiesza się, System elektryczny przeciążony
A to już ma sens - jeśli miernik będzie miał pamięć maksymalnej wartości. Racja, w takim razie muszę kupić. Dzięki.
BTW: Zdaję sobie sprawę, że pozostałe błędy to może być efekt domina po przepięciu. Chyba jeszcze do tego zresetuję wszystkie błędy i zacznę analizę od zera. |
17-09-2019, 07:52 | #6 |
ford::amateur
Zarejestrowany: 10-04-2019
Model: CMAX Grand
Silnik: Duratec VCT 1.6L
Rocznik: 2011
Postów: 8
|
Odp: Auto wiesza się, System elektryczny przeciążony
Chyba znalazłem przyczynę!
(więc piszę dla potomnych ...) Około 4 miesięcy temu wymieniłem przewody wysokiego napięcia i ... problem ustąpił. Zawieszenie się silnika nie miało już miejsca od tamtej pory, a dodatkowo silnik zaczął działać miarowo, bez szarpnięć, zadławień, być bardziej dynamiczny. Z resztą już po pierwszej jeździe próbnej od wymiany od razu poczułem różnicę. Jakby przybyło KM Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Co najlepsze, to już kilka lat temu sugerowałem w ASO, że może to przewody są przyczyną. Odpowiedziano mi, że z pewnością nie i szkoda moich pieniędzy na nie. No comments. BTW: Poprzednie przewody miały z 8 lat i z 120tys przebiegu. Polecam Japońskie - firmy NGK. Idealny stosunek ceny do jakości. Kosztowały mnie nieco ponad stówkę, gdzie w ASO straszyli kosztami rzędu 600-700 zeta! |