[Focus 2008-2011] zawór podciśnienia pierburg jakie skutki złego podłączenia?

[Vultar]

Pacjent to focus MK2 FL 2008r 1.6 TDCi 109KM przebieg 360kkm.

1 mechanik - 6 tygodni temu był robiony łańcuszek, rozrząd, pompa oleju (uszczelki), pompa vacum (uszczelki) i nowy pierburg jakiś tani zamiennik, po naprawie pojawiał się błąd P0045.
2 mechanik - 3 tygodnie temu został wymieniony zawór pierburg na oryginał i turbina dawała 1.5 bara i po wymianie pojawiał się błąd przeładowania turbiny P0234.
1 mechanik - w sobotę wymienił turbinę na nową firmy melett i powiedział, że pierburg był źle podłączony (zamieniony out z vac).
Aktualnie turbina dmucha około 1bar, samochód słabo przyspiesza i ciężko rusza.

Czekam na wolny kanał i będę sprawdzał przewody podciśnienia, jaki numer ma pierburg czy jest do tego a nie innego samochodu i będę czyścił dolot i Intercooler.

Na zamienionych przewodach podciśnienia zrobiłem ponad 3kkm.

Wie ktoś czy pierburg mógł się uszkodzić?

[Jaryska]

Jak zamienione przewody, to działa, albo nie.
Żeby go zepsuć, to trzeba wziąć szpikulca, i przebić gumową membramę w środku.
Reszta się nie psuje.

[EW1]

Tak mi się jakoś zdaje że nie ma wpływu gdzie in a gdzie vac . Na luźno dmucham w obie strony a jak podam napięcie 12v to nie mam przepływu powietrza i tyle. Turbinę najprawdopodobniej przeładowywało z powodu zatartej geometrii albo masz coś z gruszką . Ta druga turbina to wygląda mi na popsutą po prostu mówiąc a mechanik niech podepnie jeszcze vacuometr by wykluczyć nieszczelność podciśnienia bądź zaworek vacum

[Vultar]

Przewody będę sprawdzał prawdopodobnie jutro, vacumetr teoretycznie gdzieś powinien leżeć, kupię jeszcze dużą strzykawkę.
To jak jest podłączony zawór podciśnienia ma znaczenie.

Muszę popatrzeć bo dzisiaj zauważyłem, że za dużo oleju jest wokół
- przy chłodnicy EGR na łączeniu z harmonijką od kolektora dolotowego
- pod filtrem oleju i okolicy jest najgorzej
- na turbinie, łączenie z rezonatorem już jest delikatnie zaolejone.

Patrzyłem jakiego mam pierburga (udało się nagrać telefonem) i udało mi się wymacać czy przewody są dobrze podłączone i jest ok.

[EW1]

W swoim 1.6 sprawdź jeszcze odmę , membrana lubi padać to będziesz miał sporo oleju

[Lukasz2525]

Napisał EW1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tak mi się jakoś zdaje że nie ma wpływu gdzie in a gdzie vac .

Ma wpływ, inaczej nie byłoby to w ogóle opisane za zaworze. Ja miałem problem z mocą, szukaliśmy właśnie w podciśnieniu, wymieniłem zawór, zrobiłem nową wtyczkę i wiązkę, bo był złamany przewód i słabo łączyło, ciągle był problem i nie mogliśmy znaleźć. Przy poprawnym podłączeniu auto było muł totalny, przy odwrotnym miał moc, ale losowo, były momenty że jako tako jechał, a były takie że ciągnął jak szalony, przy poprawnym podłączeniu znowu muł, brak mocy. Dłuższy czas jeździłem z odwrotnym podłączeniem, bo po prostu było lepiej, ostatecznie po kilku tygodniach okazało się że winny był czujnik geometrii w turbosprężarce, tak zwany czujnik kopiowania turbo lub położenia turbo/geometrii, który przekazuje faktyczne ustawienie geometrii do sterownika, a ten reguluje zawór pierburga. Wskazywał losowe i niestałe wartości, przez co moc też była losowa, wydaje mi się też, że zawór nie pracuje w trybie zero-jedynkowym. Załączam zdjęcie czujnika, nie dość że był zardzewiały i wbity do końca, a powinien wystawać i być wciskany przez geometrię, to do tego nawet w stałym położeniu wartości sie ciągle zmieniały. I jak podcisnienie bylo dobrze podlaczone to w ogole nie bylo mocy, a przy odwrotnym bylo duzo lepiej, ale losowo tak jak czujnik wyslal pomiar, momentami jechal bardzo dobrze.

[Vultar]

odma była wymieniona rok temu, nie czuć przedmuchu.

u mnie nie ma tego czujnika, przynajmniej nie na gruszce tak jak u Ciebie.

[Vultar]

Niestety nie będę miał dzisiaj dostępu do kanału jednak zauważyłem parę rzeczy:
1. mam Elma vgate2 pod bluetooth i korzystam z aplikacji torque pro który pokazuje napięcie 13.3v, jak wyłączę światła 13.5v a jak włącze wszystko co się da to spada do 12.8v. Kontrolka akumulatora się nie zapala i żadnych błędów też nie wyświetla.
2. również w torque pro, widzę że mimo naciśnięciu pedału gazu w podłogę przepustnica otwiera się do 78% a dane z drugiej nie są wyświetlane, mam podwójną przepustnice i dzisiaj również zauważyłem, że w jednej wtyczce jest olej (prawej), więc przepustnica do wymiany.

Znalazłem temat jakie oporności na pinach są w nowej przepustnicy ale większość narzędzi nie mam przy sobie.

[Vultar]

Jednak przepustnica otwiera się do prawie 100% ale nie wiem co z drugą. Powinno być nagrane najpiej od 1500 do 3500rpm ale o tej porze nie miałem w okolicy gdzie tego zrobić.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[Vultar]

Dzisiaj bawiłem się miernikiem i akumulator oraz alternator są ok.
Napięcie na akumulatorze po nocy 12.57V, po odpaleniu bez obciążenia 14.2V a pod pełnym obciążeniem (światła, dmuchawa, grzanie przedniej i tylnej szyby) 14V

Natomiast zastanawia mnie przepustnica na jednej jest napięcie 14V a na drugiej wacha się koło 2V na zimnym silniku.

Rezystancja:
1-5 28.2 i 28.2
1-6 85.1 i 85.6
3-4 0 i 0
5-7 75 i 75.9

- to pin 5 a + to pin 4
Według tego tematu:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Rezystancja na nowym wynosi:
1-5 = ok. 27 ohma,
1-6 = ok. 82 ohma,
3-4 = ok. 2,5-3 ohma,
5-6 = ok. 73 ohma.


Jakieś sugestie?
Napięcie czasami nie powinno być do 5V?