|
Dołącz teraz!
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
|
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
18-06-2022, 19:05 | #81 |
ford::professional
Zarejestrowany: 12-07-2009
Skąd: Lublin
Model: Focus MK4
Silnik: 1.5 EcoBubble
Rocznik: 2019
Postów: 1,329
|
Odp: Ciągły tryb wypalania DPF. DPF_SOOT_LD: 300%
No najłatwiej to wykręcić cały dopalacz. Wbrew pozorom nie jest strasznie ciężko go wykręcić.
Co innego świecę z niego wykręcić, to pół godziny obtlukiwania młotkiem i pryskanie penetratorem. |
03-05-2023, 10:16 | #82 |
ford::amateur
Imię: Tom
Zarejestrowany: 23-04-2023
Skąd: Dębica
Model: C-max
Silnik: 2.0 TDCI
Rocznik: 2012
Postów: 1
|
Odp: Ciągły tryb wypalania DPF. DPF_SOOT_LD: 300%
Witam,
ja również zmagam się z problemem ciągłego załączania się wypalania DPF. Czyszczony DPF, EGR, przepustnica - błędów brak. Niby miał być zaadoptowany DPF i wyzerowane wartości przez mechanika. Objaw jest taki, że zaraz po ruszeniu samochodem odpala się procedura wypalania. Używam apki Forscan Lite. Zwrócił moją uwagę DPF_LOAD ciągle ma "sztywno" 107% oraz czujnik temperatury CATEMP12 pokazujący ciągle 100 stopni. Z kolei CATEMP11 podczas wypalania osiąga max. 250 stopni. Czy według Was powinienem zastosować: "Wyzeruj zarejestrowane wartości filtra cząstek stałych i po tej procedurze bez odpalania auta PCM reset modułu" Czy są jakieś nowe sugestie? Z góry dzięki za wszelkie info. |
03-05-2023, 10:20 | #83 |
ford::expert
Imię: Michał
Zarejestrowany: 06-12-2008
Skąd: Praga / CZ
Model: Mondeo MK5 FL Vignale
Silnik: 2.0EcoBlue
Rocznik: 2020
Postów: 3,374
|
Odp: Ciągły tryb wypalania DPF. DPF_SOOT_LD: 300%
Zeby trwalo wypalanie to musi byc jakies 400-600 st.
Post wyzej masz informacje ze koledzy naprawiali wypalacz. TO on jest odpowiedzialny za zwieksze nie temperatury (zgaduje po roczniku ze masz silnik DW10C, chociaz piszesz w watku Mondeo ale to podobne auta). W kazdym razie ty wypalacza w ogole nie wspominasz, ze sprawdzales. Wiec od tego bym zaczal. A filtr masz zapchany tez. Ale jest szansa ze sie przepali po tym jak wypalacz bedzie dzialal.
__________________
Focus 1.6 2000 | Focus MK2 1.8tdci 2007 | Mondeo MK4 Kombi FL 2.0tdci 2010 | Mondeo MK5 Kombi FL 2.0 EcoBlue Vignale 2020 |
12-06-2023, 15:32 | #84 |
ford::amateur
Imię: Kamil
Zarejestrowany: 12-06-2023
Skąd: Wałbrzych
Model: Mondeo MK4
Silnik: 2.0 TDCi 163KM
Rocznik: 2012
Postów: 2
|
Ciągłe wypalanie DPF i wymiana EGT12 - czy potrzebny reset czujników?
Cześć. Od jakiegoś czasu mierzę się z problemem wypalenia DPF. Przez ostatnie tygodnie wyskakiwał mi komunikat, że temperatura spalin jest zbyt niska (EGT12 na max 430 stopni podczas próby wypalenia). Wymieniłem więc świecę ale w tym samym momencie EGT12 padł zupełnie (5V 100stC, chociaż czasami ożyje i pokazuje 250stC podczas wypalania), więc nie jestem w stanie potwierdzić czy wymiana świecy faktycznie była potrzebna. W międzyczasie ściągnąłem forscana i zauważyłem, że EGT11 osiąga bez problemu 500stC. W takim przypadku poprzednie 430stC na czujniku 12 było nierealne? Odkąd EGT12 padł zupełnie, DPF stale próbuje się wypalać a apetyt na paliwo wyraźnie wzrósł.
To tak po krotce historia problemu. Jutro jadę na wymianę czujnika i mam w związku z tym główne pytanie: czy należy przeprowadzić reset nauczonych wartości temperatury spalin? Czy wykonać jakieś inne resety? Dodam jeszcze że przez problem z wypalaniem DPF Soot mam na aż 269%. Jest szansa, że statyczne wypalanie pomoże przy takim zapełnieniu? Obecnie procedura jest przerywana po 10 minutach, pewnie przez brak odczytu temperatury. Będę wdzięczny za wszelkie sugestie co należy zrobić w takiej sytuacji by przywrócić auto do normalnego działania. Pozdrawiam |
12-06-2023, 20:04 | #85 |
ford::professional
Zarejestrowany: 12-07-2009
Skąd: Lublin
Model: Focus MK4
Silnik: 1.5 EcoBubble
Rocznik: 2019
Postów: 1,329
|
Odp: Ciągły tryb wypalania DPF. DPF_SOOT_LD: 300%
Da radę to ożywić, jak Ci czujnik wymienia to spróbuj w pierwszej kolejności procedurę resetu wartości dpfa i pcma opisana już w tym wątku, choć możesz tez i spróbować statycznego wypalania.
Dpf raczej nie jest fizycznie zabity jeśli auto odpala i jeździ. |
13-06-2023, 10:51 | #86 |
ford::amateur
Imię: Kamil
Zarejestrowany: 12-06-2023
Skąd: Wałbrzych
Model: Mondeo MK4
Silnik: 2.0 TDCi 163KM
Rocznik: 2012
Postów: 2
|
Odp: Ciągły tryb wypalania DPF. DPF_SOOT_LD: 300%
Cześć. Jestem po wymianie czujnika i wszystko wróciło do normy. Reset DPF nie był potrzebny. DPF Soot spadł z 270% do 20% na zaledwie 40-kilometrowej trasie. Temperatura wypalania około 550stC w początkowej fazie, do 650stC w fazie końcowej.
Zostawię tu pewną radę, która bardzo by mi się przydała miesiąc temu: Jeśli macie problem ze zbyt niską temperaturą do wypalenia DPF przy jednoczesnym braku błędów od czujników temperatury, porównajcie wskazania EGT11 i EGT12. Mnie zastanowiło niższe wskazanie EGT12 od EGT11. Aplikacja FDPF nie pokazuje wskazania EGT11 więc lepiej inwestować w forscan. Miałem też problem z doborem części. W końcu dostałem informację z ASO, że numer OE oryginalnego czujnika to 1681281. Koszt oryginału to 950zł. Zamówiłem zamiennik z firmy SKV (30SKV253) w cenie 210 zł. Długość przewodu to ok. 800mm (występują różne długości). Co do samego umiejscowienia czujnika to jest on zlokalizowany na samym DPFie i oryginalny ma niebieski kolor (pomiędzy zielonym a czarnym). Wszystkie powyższe dane dotyczą Mondeo MK4 2012 2.0 TDCi. |
28-06-2023, 11:23 | #87 |
ford::beginner
Imię: Marek
Zarejestrowany: 28-06-2016
Skąd: Warszawa
Model: S-Max
Silnik: 2.0 TDCi 163km PS
Rocznik: 2012
Postów: 37
|
Odp: Ciągły tryb wypalania DPF. DPF_SOOT_LD: 300%
Cześć,
spójrzcie proszę na poniższe błędy i prośba od podpowiedź od czego zacząć. Samochód zrobione ma 230k km do tej pory zero oznak, że coś się dzieje z DPF, miał moc, nie dymił, więcej nie palił etc. Dodam, że diagnostyka DPF daję wartość Load 204% DPF Spot 244% Od dłuższego czasu DPF się nie wypala, a miał ostatnio okazję. ===TCM DTC Brak=== Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów Moduł: Moduł sterowania przekładnią (Transmission Control Module). ===END TCM DTC Brak=== ===PCM DTC P246C:00-AF=== Kod: P246C - Zatkanie filtru cząsteczek stałych Diesel - wymuszone ograniczenie mocy silnika Status (-AF): - DTC obecny w czasie wydania polecenia - Kontrolka usterki włączona przy tym DTC Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module). Zamrożone ramki #1: -EVENT_TIME: 339731523 s (Mon Jun 19 10:15:23 2023) - Event time -TOTAL_DISTANCE: 233031 km - Całkowity (przebyty) dystans -MODULE_VOLTAGE: 14.3 V - Napięcie modułu sterującego -ESTSERUN: Tak - Status silnika - silnik pracuje -ESTSECRK: Nie - Status silnika - silnik w fazie rozruchu -INCAR_TEMPERATURE: 27 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu -OUTDOOR_TEMPERATURE: 24 °C - Temperatura ===END PCM DTC P246C:00-AF=== ===PCM DTC P2463:00-AF=== Kod: P2463 - Filtr cząstek stałych silnika Diesel - nagromadzenie sadzy Status (-AF): - DTC obecny w czasie wydania polecenia - Kontrolka usterki włączona przy tym DTC Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module). Szczegóły kodów usterek Jeżeli zapisane zostaną DTCs P242F i P244B, nie wykonuj regeneracji statycznej filtru cząstek stałych Diesel. Najpierw zbadaj przyczynę tych DTCs. Ważne jest, aby ustalić przyczynę zatkania filtru. Wskazówka: Nastepna procedure nalezy wykonac dokladnie wedlug instrukcji. Przeprogramuj PCM z zastosowaniem najnowszej kalibracji. Rozgrzewanie silnika Za pomoca Rejestratora danych sprawdz nastepujace rzeczy: Czujnik temperatury cieczy chłodzącej Temperatura silnika musi osiągnąć wartość 80 stopni Celsjusza. Wykonaj następującą funkcję serwisową zespołu napędowego: Wyzeruj zarejestrowane wartości filtru cząstek stałych Diesel Wykonaj następującą funkcję serwisową zespołu napędowego: Regeneracja statyczna filtru cząsteczek stałych Diesel Zbadaj wszelkie inne DTC, które mogą być obecne, aby ustalić przyczynę. Przyczyną tego kodu DTC może być: Zawór EGR zacięty w położeniu otwartym. Nieszczelność, zatkanie lub częściowe ograniczenie przepływu w układzie dolotowym. Przedostawanie się powietrza na przewodach podciśnienia między turbosprężarką a przepustnicą wlotu powietrza. Zatkane lub nieszczelne przewody czujnika ciśnienia różnicowego. Usterka elektryczna czujnika ciśnienia różnicowego. Usterka elektryczna czujnika temperatury przed katalizatorem Usterka elektryczna czujnika temperatury za katalizatorem Zamrożone ramki #1: -EVENT_TIME: 339333980 s (Wed Jun 14 19:49:40 2023) - Event time -TOTAL_DISTANCE: 232837 km - Całkowity (przebyty) dystans -MODULE_VOLTAGE: 14.0 V - Napięcie modułu sterującego -ESTSERUN: Tak - Status silnika - silnik pracuje -ESTSECRK: Nie - Status silnika - silnik w fazie rozruchu -INCAR_TEMPERATURE: 27 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu -OUTDOOR_TEMPERATURE: 20 °C - Temperatura ===END PCM DTC P2463:00-AF=== ===PCM DTC P246B:00-2F=== Kod: P246B - Warunki pracy pojazdu nieprawidłowe dla regeneracji filtru cząsteczek stałych Diesel Status (-2F): - DTC obecny w czasie wydania polecenia - Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module). Zamrożone ramki #1: -EVENT_TIME: 339039728 s (Sun Jun 11 10:05:28 2023) - Event time -TOTAL_DISTANCE: 232719 km - Całkowity (przebyty) dystans -MODULE_VOLTAGE: 14.3 V - Napięcie modułu sterującego -ESTSERUN: Tak - Status silnika - silnik pracuje -ESTSECRK: Nie - Status silnika - silnik w fazie rozruchu -INCAR_TEMPERATURE: 24 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu -OUTDOOR_TEMPERATURE: 21 °C - Temperatura ===END PCM DTC P246B:00-2F=== ===OBDII DTC P246C-C=== Kod: P246C - Zatkanie filtru cząsteczek stałych Diesel - wymuszone ograniczenie mocy silnika Status (-43): - Potwierdzony - usterka jest potwierdzona Moduł: Diagnostyka pokładowa II ===END OBDII DTC P246C-C=== ===SASM DTC Brak=== Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów Moduł: Moduł czujnika kąta skrętu układu kierowniczego ===END SASM DTC Brak=== ===ABS DTC U0126:00-8A=== Kod: U0126 - Utrata łączności z SASM Status (-8A): - DTC obecny w czasie wydania polecenia - Kontrolka usterki włączona przy tym DTC Moduł: Układ przeciwdziałający blokowaniu hamulców (Antilock BrakingSystem). ===END ABS DTC U0126:00-8A=== ===PBM DTC Brak=== Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów Moduł: Moduł sterujący hamulcem postojowym ===END PBM DTC Brak=== ===RCM DTC Brak=== Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów Moduł: Moduł układu SRS ===END RCM DTC Brak=== ===HCM DTC Brak=== Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów Moduł: Moduł regulacji reflektorów ===END HCM DTC Brak=== ===PSCM DTC Brak=== Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów Moduł: Moduł sterujący układem wspomagania kierownicy ===END PSCM DTC Brak=== ===BCMii DTC Brak=== Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów Moduł: Modul sterujacy ukladami nadwozia ===END BCMii DTC Brak=== Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka |
28-06-2023, 11:48 | #88 |
ford::professional
Zarejestrowany: 30-08-2008
Skąd: Szczecin
Model: mondeo
Silnik: 2.0 TDCI 140KM -> 163KM
Rocznik: 2011
Postów: 1,097
|
Odp: Ciągły tryb wypalania DPF. DPF_SOOT_LD: 300%
Przecież w opisie błędów forscan podpowiada co spr
|
28-06-2023, 12:12 | #89 |
ford::beginner
Imię: Marek
Zarejestrowany: 28-06-2016
Skąd: Warszawa
Model: S-Max
Silnik: 2.0 TDCi 163km PS
Rocznik: 2012
Postów: 37
|
Odp: Ciągły tryb wypalania DPF. DPF_SOOT_LD: 300%
Ok , ale, jak dobrze rozumiem podpowiada, ale przy błędach, których ja nie mam i co zrobić przed statycznym wypaleniem
Bardziej chodzi mi o to żeby zdiagnozować przyczynę: Za dużo popiołu i trzeba wyczyścić Czy kwestia jakis czujników, że od dłuższego czasu nie wypala etc Tak teraz myślę, że może to przez to , że jakiś czas jedziłem z niedokręconą przepustnicą po wymianie filtra oleju i brał lewe powietrze. Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka |
28-06-2023, 12:28 | #90 |
ford::professional
Zarejestrowany: 12-07-2009
Skąd: Lublin
Model: Focus MK4
Silnik: 1.5 EcoBubble
Rocznik: 2019
Postów: 1,329
|
Odp: Ciągły tryb wypalania DPF. DPF_SOOT_LD: 300%
Usunąć błędy i spróbować wypalić statycznie. W czasie wypalania w forscanie można już chyba obserwować parametry dopalacza.
Jeśli temperatura nie idzie w górę i nie ma +/- 600* to do przejrzenia dopalacz czy nie zatkany, świecą mimo ze nie daje błędu może być upalona No i pompkę która podaje paliwo czy pracuje. |
|
Tagi |
dpf , filtr cząstek stałych , mondeo mk4 |
|
|