[Transit 2006-2014] Sprężarka klimatyzacji jaką zamontowac moge ?

[Ireneusz Madej]

Koledzy - czy ktoś się orientuje czy kompresor klimy w aucie gdzie była klima z w części przedniej, da radę jak założę klimę na tył - tylko przewody i nagrzewnicę musiałbym zalożyć - bo resztę już mam.

Transit 2006 MK7 2,4 tdci

[wojtekjanus]

Dla starszego modelu - ale z identyczną klimą jak w Mk7 - jest dziewięć wersji kompresora (nr 15 na wykazie), ale moim zdaniem może być każdy z nich - ponieważ oznaczony na wykazie jako 2 (zespół kompresor + sprzęgło z kołem pasowym) ma tylko jeden numer. Te dziewięć wersji to są regenerowane, fabrycznie nowe itp.
Z tego wynika, że Ford daje taką samą sprężarkę do pojedynczej i podwójnej klimy, czyli ty też możesz...
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Dla tylnej nagrzewnicy przewidziane jest bardzo skomplikowane sterowanie elektryczne - czy na pewno wiesz co robisz i co cię czeka?

[Ireneusz Madej]

Muszę spróbować - gdyż muszę mieć z tyłu klimę - gdyż auto ma stanąć
jako bus pod wynajem.

[Whiskacz86]

2000-2006 Visteon FS-10 na 3szpilki a 2006- Visteon VS-16 na 4 szpilki.

tzn. masz klimę na przodzie i chcesz zrobić drugi układ do tyłu?

[Ireneusz Madej]

Tak - na chwilę obecną mam:
- klimę w przedniej części - działa i jest OK
- w tylnej cześci(osobowej) mam kanał przy suficie po lewej i nawiewy na ścianie bocznej lewej ale nagrzewnica tylna ma tylkow wejścia wodne - brak klimy
- na suficie mam regulację ciepła na tył auta

Chcę założyć:
- przewody klimy dla wersji z klimą z tyłu
- nagrzewnicę na tył z wersji z klimą

[wojtekjanus]

Jest taki stary wątek, gdzie jeden z kolegów (kubasta) zrobił to, co ty chcesz zrobić [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Miał co prawda model FWD, ale to nic nie zmienia...
Wykazał się wyjątkowo dużym samozaparciem, uporem i cierpliwością...

Problem będzie z elektryką - musisz mieć zespół sterujący pod sufitem i wiązkę do niego.
Sterowanie jest skomplikowane, bo siłownik klap w tylnej nagrzewnicy nie miesza powietrza (tak jak jest to z przodu) zimnego z ciepłym, tylko przestawia kierunek nawiewu góra (zimne) - dół (ciepłe). Nie ustawia się w połozeniach pośrednich, tylko ma dwa krańcowe. Natomiast ilość ciepła dodawana do zimnego powietrza, regulowana jest przez wodny zawór elektromagnetyczny, tuż przed nagrzewnicą, który sterowany jest sygnałem PWM (otwiera się i zamyka ze stałą częstotliwością, ale ze zmienną czasową sygnału).
Czyli: całe powietrze zawsze przechodzi przez nagrzewnicę i przez parownik, a jakie wylatuje, decyduje to, jak gorąca jest nagrzewnica i czy przez parownik przechodzi czynnik klimatyzacji.
Nie wchodząc w szczegóły dlaczego Ford wybrał taki system, efektem ubocznym takiego rozwiązania jest to, że w przewodach wodnych idących pod samochodem na tył, cały czas krąży gorący płyn i zimą... ogrzewa okolicę. W efekcie stale w zimie niedogrzany silnik jest jeszcze bardziej niedogrzany. Już w okolicach zero stopni C tylko długotrwała jazda szosowa z prędkością rzędu minimum 120 km/h zapewnia prawidłowe działanie ogrzewania z przodu i z tyłu. W jeździe miejskiej nie ma szans na dogrzanie auta, nawet tylko z przodu. Po prosu: nie ma szans...
Wersje Euroline i czasami Tourneo mają dodane wodne webasto - wtedy wszystko się zmienia i naprawdę jest... poezja.
Sporo osób dokłada w Transitach osobowych powietrzne webasto - pasażerowie z tyłu mają ciepło, silnik nadal jest lekko niedogrzany.
Weź to pod uwagę, w zimie w naszym klimacie z samą nagrzewnicą tylną auto będzie na pewno niedogrzane....

Natomiast przewody do klimy radziłbym zamówić giętkie robione na wymiar, zamiast dawać oryginalne - unikniesz wielu kłopotów. Tylko główne przewody aluminiowe w komorze z rozgałęzieniem na tył kupiłbym oryginały (mając szczęście zdobędziesz używki). Rozwiązanie Forda z przewodami aluminiowymi pod spodem, praktycznie niczym nie chronionymi to całkowicie poroniony pomysł. Pomijam koszty zakupu, ale ja musiałem praktycznie co roku łatać instalację nosząc po kolei różne odcinki przewodów do spawania. Za każdym razem, przed zamontowaniem, owijałem je taśmą gumową samowulkanizującą się - w końcu (po kilku latach) cała instalacja była zabezpieczona i teraz już czwarty rok jej nie dotykam...

Powracając do pytania z tytułu wątku - skoro w Mk6 sprężarka jest ta sama dla obu wersji - pojedynczej i podwójnej klimy - to w Mk7 też zapewne tak jest.

[Whiskacz86]

W sumie to nie jest to jakiś mega problem. Mysisz kupić przewody z "trójnikiem" i parownik na tył z zaworem rozprężnym i ewentualnie obudową. Przydało by się jeszcze cały nowy układ wypłukać, zrobić dobrą próżnię i "nabić" odpowiednią ilością. Co do sprężarki to tak jak napisałem i spokojnie jedna wystarczy. Co do elektryki to tak jak wyżej.

[wojtekjanus]

Napisał Whiskacz86 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

i parownik na tył z zaworem rozprężnym

W Transicie klima jest z dyszą dławiącą i akumulatorem. Nie ma zaworów rozprężnych.
Kiedy spojrzysz na rysunek [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
to widać, że między skraplaczem i parownikiem nie ma osuszacza (tak zawsze jest w układzie z zaworem rozprężnym), dopiero na powrocie do sprężarki jest akumulator czynnika (oznaczony nr 1 - Аккумулятор кондиционера).
W każdym razie tak jest w Mk6, myślę, że w Mk7 nie zmieniono tego.

[Whiskacz86]

W MK7 są inne przewody do sprężarki, obwód i kat mocowania jest inny. A reszta tak jak wyzej

[Ireneusz Madej]

Widzę że będzie ciekawie - jutro jadę po nagrzewnicę i przewody - z auta gdzie ponoć wszystko działało.

Będę na bieżąco informował.

Bump: