[Mondeo 2007-2014] P1335, p02e1, p253f tdci 2.0

[aple4]

Witam wszystkich,

Pacjent: Mondeo mk4 2007, 2.0 TDCI 130KM AZBA

W tym tygodniu dopadły mnie problemy. Objawy jakie się pojawiły to:

- brak mocy - częstotliwość: często. To subiektywne wrażenie, że nie ciągnie jak powinien (w porównaniu do przeszłości)

- przyduszanie silnika - częstotliwość: często. Podczas przyśpieszania mam wrażenie jakby auto robiło to nierównomiernie (skokowo mocniej- słabiej) mimo, że pedał gazu wbity w podłogę

- brak reakcji na gaz przy ruszaniu - częstotliwość: czasami. Kiedy ruszam i auto już toczy się na 1 biegu (automat) wciskam gaz i... nic. Przez 3-4 sekundy brak jakiejkolwiek reakcji (wzrostu obrotów), po tym czasie załapuje i jedzie już normalnie.

Przedwczoraj wyskoczyła mi na desce "usterka silnika" więc wpiąłem komputer. Zrzuty z wyświetlonych błędów w załącznikach.
Dzisiaj sprawdziłem stan oleju - ponad max ok. 3-4 mm na miarce. Musiało podlać po nieudanym wypalaniu DPF. Usterka wyskoczyła właśnie podczas wypalania. Pojechałem od razu na wymianę. Mechanik usunął też błąd. "Check" zniknął.

Co do dwóch pozostałych błędów dotyczących EGR i przepustnicy:
Przedwczoraj je skasowałem. Do dzisiaj nie wróciły. Mój mechanik twierdzi, że błąd EGR może pochodzić od niepoprawnie działającej przepustnicy i mam obserwować, jeżeli błąd EGR wróci to będzie do wymiany.

Kiedy miałem podłączony komputer zauważyłem, że podczas pracy na jałowym, po przegazowaniu, słychać "klikanie" EGR spod maski i w tym momencie też silnik traci "takt". Kiedy EGR nie klika, silnik pracuje miarowo, bez zająknięć.
Dodam, że w ostatnim czasie EGR pracuje głośniej niż kiedyś (klikanie przeszło w głośne stukanie) oraz po wyłączeniu silnika słyszę buczenie zaworków podciśnienia przepustnicy i turbo.

Wrzucam w załącznik wykres pracy EGR - czy jest on prawidłowy ? Czy powinienem faktycznie szykować się do wymiany ? Czy czyszczenie coś da (mechanik mówi, że nie) ?

Proszę o porady. Na razie planuję wymienić zaworki (oba), wyczyścić i zaślepić EGR i wyczyścić przepustnicę. Zajrzę też w kolektor, jeżeli będzie zawalony to też wykonam czyszczenie.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[lucas4891]

Proponuje robic jedna rzecz na raz. Najpierw zaslepic EGR na probe, a potem przeczyscic przepustnice.
Na wykresie EGR reaguje prawidlwo na spadki obrotow silnika, ale to nie znaczy, ze sie nie zacina, ani ze jest szczelny.
Jedyna metoda sprawdzenia EGR-u, to zaslepienie. Z czyszczeniem, to naprawde roznie bywa

[aple4]

Przeglądnąłem dzisiaj przewody. Zauważyłem małe pękniecie na przewodzie z IC do kolektora tuż przy opasce. Zdjęcie w załączniku. Czy może ono zaburzać pracę układu dolotowego i powodować ww objawy ?

[klocolus]

Jak jest nieszczelność to tak

[aple4]

Raczej tak, bo to by tłumaczyło dlaczego przepustnicę mam tak zarzyganą sadzą z olejem.
Ok szukam nowej rury. Lepiej brać plastikowy oryginał czy gumowy zamiennik ?
Dodatkowo chcę kupić nowe zaworki N75. Z jakiej firmy najlepiej brać ? NTY ? Pieburg? Oryginał ? Te z NTY są podejrzanie tanie....

[aple4]

Cześć,

Już po akcji. Zrobiłem następujące czynności:
- Wymiana rury z IC do przepustnicy
- Wyczyszczenie przepustnicy
- Wymiana elektrozaworu sterowania turbiną
- Wyczyszczenie i zaślepienie EGR

Po wszystkim w Forscanie skasowałem błędy i zresetowałem adaptację EGR oraz przepustnicy. czy to wystarczy czy lepiej zrobić reset PCM ?

Pytanie co do EGR - poruszając mechanizmem otwierania zaworu zauważyłem, że prawie w całym zakresie chodzi płynnie ale jak otwierałem go do końca (100%) to blokował się w tej pozycji i żeby wrócił do pozycji zamkniętej musiałem mu pomagać. Czy to tak ma wyglądać ?

Generalnie czeka mnie czyszczenie pokrywy zaworów, bo przeraziłem się tym "ciastem" co się tam znajduje. Fotki poniżej zrobione endoskopem, wygląda jak jaskinia. EGR wyglądał w miarę, ale mocno był zafajdany mechanizm otwierający (ten pod plastikową pokrywką).

Do EGR kupiłem zaślepkę z 2 uszczelkami ale zmieściła mi się tylko zaślepka. Zastanawiam się czy nie będzie przypadkiem nieszczelności. Macie jakiś sposób aby to sprawdzić ? Chciałem owinąć połączenie chłodniczki i zaworu białą szmatką i po czasie sprawdzić czy gdzieś nie napluło w nią sadzy ale zastanawiam się czy to bezpieczne (temperatura). Czy szmatka może się zapalić ?

Jestem jeszcze przed jazdą próbną, bo czyszczę 1 reflektor Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[aple4]

Nikt nic nie wie z tą pozycją EGR ?