[Transit 2000-2006] Dziwne odgłosy z silnika, po wymianie…sprzęgła

[wojtekjanus]

Tak. Z tym, że pojawi się błąd.

[Oleqq]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tak. Z tym, że pojawi się błąd.

Mam czym skasować, więc to nie problem.

[Oleqq]

Pomysły chyba się skończyły, pominąłem filtr bez zmian. Odpinałem po kolei wtryski, bez zmian, chyba, że stukają wszystkie, to odpinanie jednego nic nie zmienia. Uznałem, że może stało się coś ze smokiem, zrzuciłem miskę, wszystko z nim ok. Jutro zaleję olejem, ale obstawiam, że będzie to samo. Niedawno zmieniałem przelewy, ale to chyba nie to, bo pojawiłoby się paliwo. Jeździć, obserwować, szukać silnika. 2.0 tdci od mondeo podchodzą, ten 115 jak i 130km?

[wojtekjanus]

Napisał Oleqq Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

2.0 tdci od mondeo podchodzą, ten 115 jak i 130km?

Tak w Mondeo Mk3 jak i w Transicie Mk6, tylko najmocniejsze wersje silników są z układem CR (czyli TDCI), pozostałe to TDDI na rotacynych pompach Boscha.
Z Mondeo Mk3 TDCI najlepszym rozwiązaniem są silniki sprzed liftu (połowa 2003 roku), były wtedy w zasadzie identyczne silniki jak w Transicie, bo miały tzw. długie wtryskiwacze. Takie też miał Transit. Po lifcie Mondeo otrzymał tzw. krótkie wtryskiwacze, Transit do końca produkcji modelu Mk3 TDCI pozostał przy długich. Zaleta jest taka, że możesz wtryskiwacze od Transita przełożyć do tego silnika z Mondeo, zwłaszcza gdy wiesz, że są dobre.
Tym nie mniej silnik poliftowy z MondeoMk3 też sprawdzi się w Transicie, ale będzie musiał pracować na krótkich wtryskiwaczach Mondeo. PCM moze pozostać oryginalny Transita.

Zajrzyj do wątku [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

tam podałem szczegółowo co zmieniałem podczas takiej wymiany silnika...

Tu fragment:
Kiedy zmieniałem silnik w 2,0 tdci to doszły - oprócz silnika używki - następujące rzeczy (bardzo pouczające, bo to duże koszty):

- uszczelka kolektora wydech./głowica (czyli pod turbinę)
- uszczelka metalowa kolektora wydech./rura wydechowa
- uszczelki kolektora ssącego
- uszczelka-płyta metalowa pompy wtryskowej
- uszczelka pompy płynu chłodz.
- uszczelka pompy wspomagania
- uszczelka wałek rozrządu/pompa vacu
- śruby kolektora wydech. dwustronne
- uszczelka przewodu olejowego turbiny
- nakrętki szpilek wydechu
- simmering wału korbowego tył
- pasek alternatora
- śruby koła zamachowego
- uszczelki wtryskiwacza Delphi
- świece żarowe kpl
- szpilki katalizatora
- oring termostatu
- olej silnikowy
- filtr oleju
- uszczelka korka miski olejowej
- uszczelka (simmering) półosi
- olej przekładniowy wg specyfikacji Forda
- płyn hamulcowy do układu sprzęgła
- płyn chłodniczy (dwie nagrzewnice: przód/tył)
- czynnik układu klimatyzacji (dwa parowniki: przód/tył)

[Oleqq]

Dzięki za linki i podpowiedzi. To jeszcze tylko sprawdzony silnik znaleźć. A mówili, nic na F..

[Oleqq]

Mam jeszcze jedno pytanie, czy za takie stuki może odpowiadać czujnik ciśnienia na listwie? Raz wyskoczył błąd tego czujnika, ale po skasowaniu więcej się nie pojawił. Auto nie ma innych objawów jego uszkodzenia, odpala bez problemu czy ciepły czy zimny, jedzie dynamicznie. Jedyne co to rzeczywiście czasem jakby było czuć niespalone paliwo. Ciśnienie paliwa po odpaleniu też jest raczej stabilne, 226 - 234 barów.

[wojtekjanus]

Za stuki nie. Błąd tego czujnika jest raczej skutkiem złego połączenia elektrycznego. Ale tak szczerze mówiąc, to diabli wiedzą, bo przecież fordowskie tdci żyją własnym życiem...

[Oleqq]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Za stuki nie. Błąd tego czujnika jest raczej skutkiem złego połączenia elektrycznego. Ale tak szczerze mówiąc, to diabli wiedzą, bo przecież fordowskie tdci żyją własnym życiem...

Wymieniłem czujnik na listwie, bez zmian, wtyczka po odpięciu pokazuje 5V, więc tak jak powinno być. Dziś jeszcze odpiąłem wszystkie wtyczki od wtrysków i zakręciłem. Wiadomo nie odpalił, ale przy kręceniu stuków nie słychać. Więc co wtryski? Ale wszystkie 4 jednocześnie? Tym bardziej, że w maju były regenerowane 2 sztuki, 2 niby były ok.

Możliwe, że pompa oleju nie podaje oleju? Czy ona może się w ogóle zepsuć? Nie podaje oleju i klepią zawory? Łańcuch był zmieniany razem z rozrządem. Jest jakaś możliwość ją sprawdzić, czy znowu wszystko rozkręcać i wymieniać?

Jeszcze jakbym jeździł i pojawiały się jakieś objawy, aż w końcu klops, to bym zrozumiał, ale dlatego, że sobie postał, to już szczyt szczytów.

Zna ktoś dobrego mechanika od fordów w łódzkim? Wiem, że jest Auto-Was, ale to daleko.

P.S. Czy czujnik położenia wału może za to odpowiadać? W sensie, jest źle zamontowany, za głęboko, za płytko?

[wojtekjanus]

Posłuchałem jeszcze raz tych odgłosów - tak nie nie stukają ani wtryskiwacze, ani zawory.
Sprawdź jeszcze może koło pasowe wału (tak w rzeczywistości to koło jest także kołem dwumasowym). Dużym śrubokrętem podważaj zewnętrzny pierścień (osiowo) i patrz, czy mocno się trzyma na wewnętrznym pierścieniu - może się tylko minimalnie poruszać (prawie niewidocznie).
Jeżeli zewnętrzny pierścień wyraźnie "chodzi" na wewnętrznym, to musi hałasować i jest do wymiany.
uszkodzone koło pasowe z czasem może nieźle łomotać.

[Oleqq]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Posłuchałem jeszcze raz tych odgłosów - tak nie nie stukają ani wtryskiwacze, ani zawory.
Sprawdź jeszcze może koło pasowe wału (tak w rzeczywistości to koło jest także kołem dwumasowym). Dużym śrubokrętem podważaj zewnętrzny pierścień (osiowo) i patrz, czy mocno się trzyma na wewnętrznym pierścieniu - może się tylko minimalnie poruszać (prawie niewidocznie).
Jeżeli zewnętrzny pierścień wyraźnie "chodzi" na wewnętrznym, to musi hałasować i jest do wymiany.
uszkodzone koło pasowe z czasem może nieźle łomotać.

Dzięki za podpowiedź, sprawdzę to, koło było wymieniane jakieś 12000km temu, ale niestety nie przywiązywałem wagi do producenta, nie wiedziałem, że ma aż takie znaczenie i jest jakiś GT Bergman. Zrzucę pasek, a nawet koło pasowe i sprawdzę. Tylko czy koło przy rozruchu stukało było z większą częstotliwości i stukanie by ustawało po kilku-kilkunastu sekundach?

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Bo dwumasa raczej stuka inaczej?