[Mondeo 2007-2014] Jak jeździć z DPF? Kontrolka wypalania?

[poadam]

Ja zaobserwowałem inna rzecz, wskaźnik DP_DPF przed wypalaniem na biegu jałowym pokazuje ciśnienie na poziomie 0,9 1,0 lub 1,1 kPa
Po wypalaniu ciśnienie na na tym wskaźniku wynosi 0,1 kPa
I przez kolejne 500-600km będzie rosło do tych powiedzmy 1.1 aż ponownie włączy się wypalanie
Może mnie ktoś naprowadzić czy dobrze to rozumiem ?
Po prostu ciśnienie jest mniejsze jeżeli jest mniej sadzy w DPFie ?

[radkor]

Dobrze rozumiesz. Czujnik różnicowy masz przed i za wkładem DPF. Gdy się on zapycha sadzą różnica ciśnień rośnie, tzn. czujnik za DPF wskazuje coraz wyższe ciśnienie. W pewnym momencie PCM (komputer silnika) inicjuje proces wypalania filtra poprzez podniesienie temperatury wydechu (a tym samym DPF). W przypadku przedliftów, dotryskując paliwo w fazie wydechu.
Jest to wypalanie "aktywne".

Wypalanie "pasywne" następuje samoistnie w wyniku osiągnięcia odpowiedniej temperatury DPF. U mnie się to dzieje przy prędkościach ~200km/h. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[poadam]

czyli jak po procesie wypalania różnica ciśnień spada do 0,1 tzn że dpf jest prawie pusty i się wypalił.

[Zbyniu123]

Napisał radkor Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dobrze rozumiesz. Czujnik różnicowy masz przed i za wkładem DPF. Gdy się on zapycha sadzą różnica ciśnień rośnie, tzn. czujnik za DPF wskazuje coraz wyższe ciśnienie. W pewnym momencie PCM (komputer silnika) inicjuje proces wypalania filtra poprzez podniesienie temperatury wydechu (a tym samym DPF). W przypadku przedliftów, dotryskując paliwo w fazie wydechu.
Jest to wypalanie "aktywne".

Wypalanie "pasywne" następuje samoistnie w wyniku osiągnięcia odpowiedniej temperatury DPF. U mnie się to dzieje przy prędkościach ~200km/h. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dokladnie tak, dla tego tez jak dajesz gazu w podloge non stop to dpf bedzie sie czesciej wypalal.
A co do temperatury wydechu to po kilku godzinach jazdy tez sie sam wypala.

Sent from my SM-N960F using Tapatalk

[MaXyM]

Czy ktos wie na podstawie czego sa wyznaczane wskazniki DPF_SOOT i DPF_LOAD? Wiem o czujniku roznicy cisnien, ale z tego mozna chyba wyznaczyc tylko jeden parametr, czyz nie?

Pytam bo DPF sie zaczal ekstremalnie zle zachowywac (wypalanie co 160km ale ponizej 100 w upaly) i probuje znalezc przyczyne.

Oto fakty:

1. jak LOAD osiagnie 65% to SOOT skacze z dowolnie niskiej wartosci w okolice 60%.
2. po wypalaniu, SOOT mam na poziomie 23-25%, ale LOAD az 50. Zdarzylo sie nawet, ze wypalanie nie chcialo sie praktycznie skonczyc (ok 20km) bo load nie spadal a potem szybko rosl (dosc energiczna jazda po miescie).
3. wyzsza temperatura powietrza bardzo skraca czas miedzy wypaleniami
4. serwisowe wypalanie przebieglo bez bledow. Po nim LOAD mial 28% a SOOT 8%. Z tego domniewam ze system waporyzera jest sprawny.
5. ok 2 mies temu mi raz wyskoczyl blad czujnika cisnienia roznicowego (kontrolka silnika, bez ograniczenia mocy). Skasowalem i od tej pory sie nie pojawil.
6. Heko mi poprawil chip aby zmniejszyc dymienie. Wydawalo sie ze sie sporo poprawilo (wypalanie po 260 i 360km) ale chwile pozniej przyszlo wspomniane wypalanie w nieskonczonosc w miescie i te czeste wypalania na autostradzie (a to przy lagodniej wolnej jezdzie).

Na jesieni bylem czyscic DPF. Sytuacja sie nie poprawila ani troche. Panowie zwalaja wine na zawor EGR lub ssania powietrza. Ale nie mam zadnych bledow i serwis nie wie czego sie chwycic. Nie bardzo chce wymieniac na slepo.

Ponizej graf parametrow zarejestrowany od serwisowego wypalania. 0-120km - jazda po miescie. 120 do konca jazda autostrada z predkoscia ok 120km/h z wyjatkiem ok 350-450.

Niestety graf jest dziwnie poskalowany - os kilometrow nie jest liniowa). Liniowy jest czas a km sie skaluja wraz ze zmieniajaca sie predkoscia.

W kazdym razie po pierwszym wypaleniu, kolejne przyszlo po ok 160km mimo ze max LOAD nie byl jeszcze osiagniety. Ale to moze byc zwiazane z wylaczeniem tempomatu i zjazdem z autostrady.
Potem droga powrotna i na 250km dwa wypalania.

Cisnienie roznicowe (trzeci wykres, prawa os) dosc wysokie. 5kPa nie jest wyjatkiem podczas jazdy. Podczas wypalania nawet 20 kPa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Komentujac post Piotra pod mym postem: DPF moniturje od dawna i wiem co jest "normalnym jego zachowaniem". Wypalanie co 200-250km mnie nie ruszalo. Ale wypalanie po ponizej 100km to przesada. W kazdym razie chce rozwiazac problem zanim mnie zaskoczy gdzies w trasie.

Kliknij na obrazek:

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[piotrfocustdci]

Ja się wyleczylem ze stresu związanego z dpf. Po prostu pilnuję, aby nie przerwać wypalania na postoju Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Jeden problem z głowy.

Wysłane z mojego SM-N910C przy użyciu Tapatalka

[Edi]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] masz zaslepiony egr? U mnie to pomogło, wypalał mi się dpf co 120-130 km a po zaślepieniu co 450 km. Wyczyszcze i przesmaruje egr jak będę wymieniał świece żarowe.

[MaXyM]

Przypuszczam, ze nie mam (ja nie zaslepialem).
Zwroce w serwisie uwage na EGR. Juz im raz o tym wspominalem bo mi tak radzil serwis DPF co mi go czyscil (ci twierdzili ze EGR sie nie zamyka czy nie otwiera - ja nie bardzo wiem jak i kiedy ma dzialac to bym sobie to sam sprawdzil).
Ale moj serwis twierdzi, ze jakby bylo z EGR cos nie tak, to by swiecily bledy. Wtedy go podobno skalibrowali ale nic nie pomoglo.

[Edi]

U mnie się nie domyka i błędami nie sypało, więc warto rozważyć zaslepienie egr chociaż by na próbę. Weliminujesz jedeną możliwość.

[Damianero74]

Witajcie!

Orientujecie się*może, jaki patent na sygnalizację wypalającego się DPF sprawdzi się w przypadku mojego Volvo C70 II 2.0D 136 z mokrym DPF z 2009 roku (kod silnika: DW10 BTED4 / RHR, więc chyba to samo, co w przedliftowych Fordach)?