[Transit 2000-2006] Warjujacy wskaźnik temperatury

[Halunnn]

Witam pacjent transit 2003 rok 2l bez turbo wskazówka osiąga czerwone pole i auto gaśnie mimo że woda nie jest gorąca delikatnie ciepła. Ogólnie wskazówka sobie wędruje od połowy do czerwonego pola i nie ma na to reguły. Czujnik temp już wymieniłem. Wczoraj jeździłem po mieście jakieś 40min było ok a dzisiaj po 20 min jazdy znowu wrócił błąd. Co oprócz czujnika temp może być problemem.

[wojtekjanus]

Czujnik CHT to termistor, tzn. rezystor o ujemnym współczynniku temperaturowym (rezystor NTC). Jest to struktura półprzewodnikowa, potrafi wchodzić w tzw. stany chwiejne, czyli np. pracuje prawidłowo w niższej temperaturze lub przy niższym napięciu zasilania, a w większych zawodzi.
Sygnał wyjściowy to analogowy sygnał napięciowy, który jest przetwarzany w konwerterze analogowo-cyfrowym na sygnał cyfrowy a następnie jest przesyłany do mikroprocesora w formie wartości liczbowych (counts), którym mikroprocesor przypisuje odpowiednie wartości temperatury.
Problem polega na tym, że rozdzielczość czujnika CHT nie jest wystarczająco duża przy wysokich temperaturach, tak aby można było mierzyć temperaturę w całym zakresie od –40 °C do +214 °C. Problem rozwiązano tu w ten sposób, że po przekroczeniu pewnej temperatury PCM włącza w obwód drugi opornik zasilający, zwiekszając tym samym napięcie zasilania czujnika i przesuwając jego zakres pomiarowy w górę. Na załączonym rysunku widać dwa wykresy, obrazujące zakresy pracy.
Pierwsza krzywa mieści się w zakresie temperatury głowicy od –40 °C do ok. +78 °C. Druga krzywa temperatury głowicy zawiera się w przedziale od około 62 °C
do 214 °C.
W sofcie zaimplementowany jest skomplikowany układ ochrony silnika przed przegrzaniem, obejmujący nie tylko wskazania temperatury, ale także otwarcie obwodu czujnika lub jego zwarcie.
Spośród tych dwóch ostatnich przypadków, w przypadku zwarcia układ przyjmuje wartość
temperatury > 132 °C. W takim wypadku silnik gaśnie lub nie można go uruchomić. Prawdopodobnie ten właśnie przypadek występuje u ciebie. Jeżeli taka jest diagnoza, trzeba sprawdzić całą wiązkę czujnika.

Natomiast jeżeli PCM otrzyma sygnał o przekroczeniu prawidłowej temperatury, to zmniejsza dawkę wtrysku (moc), włącza wentylatory chłodnicy na full i wyłącza klimatyzację. Dalsze zwiększanie się temperatury powoduje wyłączenie silnika. Jeżeli masz takie objawy towarzyszące, to raczej nie ma zwarcia, natomiast uszkodzony jest czujnik lub moduł sterujący czujnikiem w PCM.
Wtedy moim zdaniem miałbyś do wymiany czujnik CHT, zajrzyj do linka [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Nie sugeruj się tym, że czujnik CHT jest świeżo wymieniony.

--------------

Legenda do rysunku:

A Sygnały cyfrowe (counts)
B Napięcie (V)
C Czujnik temperatury głowicy
1 Pierwsza krzywa
2 Punkty włączania i wyłączania drugiego rezystora "pull up"
3 Druga krzywa

[Halunnn]

U mnie objawy startuje auto normalnie się grzeje do swojej temp po 5,7,10 min zaczyna rosnąć włączają się wentylatory rośnie dalej im bliżej czerwonego pola auto słabnie po wejściu na czerwone pole auto gaśnie. Czekam 3,5,7 min przekręcam stacyjkę wskazówka pokazuje znowu dobry stan i jadę po 2,3 min znowu to samo do góry auto gaśnie. Czujnik wczoraj na nowy wymieniłem. Zastanawia mnie temperatura węży 90 stopni a temp wody w zbiorniczku 45 mierzyłem termometrem laserowym.
Czyli jeżeli u mnie czujnik nowy to m szukać awarii w okablowaniu?

[wojtekjanus]

Skoro temperatura rośnie a nie nagle skacze do góry, to możesz mieć uszkodzoną pompę wody. Najprostszy wstępny test to włączenie ogrzewania na full - jeżeli grzeje bardzo dobrze - pompa pracuje ok. Jeżeli powietrze jest tylko minimalnie bardziej ciepłe - pompa stoi. Także to co opisujesz co do rozkładu temperatur na elementach układu sugeruje uszkodzenie pompy.

Pompa w silnikach 2,0 napędzana jest od pompy serwa kierownicy (wspólnay napęd), połączone są wielowpustem, który często pada. Pompa serwa pracuje a pompa wody stoi. Albo też czasami wałek pompy jest ok, ale wirnik w pompie jest plastikowy, poluzował się i stoi.

Najczęściej przy takiej awarii trzeba zmieniać i pompę wody (tania) i pompę serwa (droga). Ale czasami udaje się uratować pompę serwa.

[Halunnn]

Sprawdziłem z tym nawiewem auto rozgrzane na maxa do czerwonego a z dmuchawy ledwo ciepłe...czyli zabieram się za wyciągnięcie pompy.

[wojtekjanus]

To robota raczej na kanał lub podnośnik. Ale jeżeli zdemontujesz odpowiednio dużo dupereli w komorze, to i od góry może zrobisz...

[Halunnn]

Właśnie miałem pytać z której strony lepiej się zabrać, mam podnośnik w garażu więc lepiej od dołu?

[wojtekjanus]

Od góry demontujesz napęd, natomiast śruby mocujące zespół dwóch pomp zdecydowanie lepiej dostępne są od dołu. To generalnie nie jest szybka robota, jest mocno upierdliwa.

Co do pompy wodnej - postaraj się kupić zamiennik z metalowym wirnikiem i kompletną z obudową (czyli z tym deklem na którym są króćce).
Ford na pierwszy montaż dawał pompę z plastikowym wirnikiem, po latach pracy taki wirnik zaczyna swobodnie obracać się na wałku.

[Halunnn]

No u mnie ten wieloklin od pompy cały zjechany
Trochę zabawy było Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ale lubię wyzwania Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Halunnn]

Niestety chyba i wymiana serwa mnie czeka wyglądało na sprawne poskładałem olej zalany i hałasuje...mimo że olej jest....robota głupiego drugi raz rozbierać ����*♂️