[Focus 2011-2014] Nierówne obroty, szarpanie i zapach benzyny - wina czujnika MAF czy MAP ? 1.6EB

[pazdanmichal]

Cześć, mam problem ze swoim fordem focusem (1.6 EB). Objawy jakie zauważyłem, to:
- nierówne obroty na neutralu, dwa razy sam zgasł
- szarpanie podczas przyśpieszania
- rzadsze szarpanie gdy jadę spokojnie na niskich obrotach
- zapach benzyny z wydechu
- kontrolka Check Engine i tryb awaryjny (w tym trybie żaden z powyższych błędów nie licząc pierwszego nie występuje)
- gdy wsiadam to temperatura pokazywana to -40. Po jakimś czasie rośnie i pokazuje już dobrze, lecz ten błąd wydarzył się teraz dwukrotnie, wcześniej nie pamiętam więc nie wiem czy to ma związek.

Błędy jakie się pojawiały to:
P0106 - Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem
P006A - MAP - Mass or Volume Air Flow Correlation Bank 1
P00CF - barometric Pressure Sensor / boost Sensor A correlation error
P0101 - Mass or Volume Air Flow "A" Circuit Range/Performance Problem
P0113 - Mass or Volume Air Flow "A" Circuit High Input
P0234 - Engine Turbocharger/Supercharger Overboost Condition

Ale teraz zaczyna się ciekawsza część. Gdy podpiąłem swój komputerek OBD II (jakiś z allegro, nic poważnego), wybrałem wykres ciśnienia czujnika MAP to wykres wydawał się w porządku. Dodaję gazu - ciśnienie rośnie. Silnik zgaszony - ciśnienie około 1000 kPa. Silnik pracuje na neutralu - około 27 kPa - wszystko ma sens. Gdy uruchomiłem wykres czujnika MAF, cały czas pokazywało się 0 g/sek. Myśląc, że może to wina źle stykających przewodów, podpiąłem je do woltomierza. W tym czujniku są cztery piny - gdy wpiąłem woltomierz do przewodu, który idzie do czujnika to odczytałem kolejno 5V, 12V, 0V, 5V. Uważam, że wygląda to jak najbardziej w porządku, jeden musi mieć 0V - zakładam że to uziemienie. Gdy wyjąłem sam czujnik MAF, wyglądał on na stan idealny. Czysty, jak nówka.

Teraz pytanie, czy uważacie że to może być wina tego czujnika (MAF)? A może to czujnik MAP? Dodam, że to raczej nie samo turbo, nie słyszę żadnych dziwnych dźwięków z niego.

[tomao]

Trzeba sprawdzić szczelność dolotu i wartości z czujników podczas jazdy.

[pazdanmichal]

Dzięki za odpowiedź. Czemu tak? Skoro silnik pracuje to siłą rzeczy jakieś powietrze musi przechodzić przez ten czujnik, nie powinien on pokazywać zera. Lecz na pewno sprawdzę szczelność, dziękuję Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Co do czujników, masz na myśli MAP i MAF? MAP wskazuje normalnie, a MAF cały czas zero Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[thesperado]

Napisał pazdanmichal Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Myśląc, że może to wina źle stykających przewodów, podpiąłem je do woltomierza. W tym czujniku są cztery piny - gdy wpiąłem woltomierz do przewodu, który idzie do czujnika to odczytałem kolejno 5V, 12V, 0V, 5V. Uważam, że wygląda to jak najbardziej w porządku, jeden musi mieć 0V - zakładam że to uziemienie.

.
Jak to mierzyłeś? Wg mnie nie powinno być 2 x 5V, gdy czujnik podpięty i silnik uruchomiony, ponieważ te napięcia powinny się mieścić, upraszczając nieco w zakresie 0 - 5V, czyli w takim, które sterownik przerobi na wartości cyfrowe, bez szkody dla niego i powinny się zmieniać w zależności od temperatury i przepływu. Zakładam, że te 5V było na pinach 2 i 5.

[pazdanmichal]

Cześć, przede wszystkim mój MAF jest 4-pinowy. Podpiąłem się do minusa na baterii i kolejno podpiąłem plusa do pinów na przewodzie. I tutaj ważne, było to mierzone na przewodzie który wchodzi do czujnika, nie na samym czujniku (wtedy wtyczka była wczepiona z czujnika). Napięcia kolejno podałem wyżej. W necie widziałem poradnik żeby wpiąć tam gdzie mam 5V plusa i do drugiego 5V minusa gdy odpalę silnik lub gdy włączę zapłon (oczywiście po podpięciu wtyczki do czujnika). Napięcia jakie odczytałem to 0.79V na zapłonie, 0.54V gdy silnik chodzi na neutralu oraz 0.43V gdy wkręciłem go na 4k rpm. Wydaje mi się że nie są to poprawne wartości, ponieważ napięcie powinno rosnąć wraz ze zwiększonym przepływem powietrza, lecz liczę że ktoś bardziej doświadczony potwierdzi że czujnik MAF do wymiany Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[thesperado]

Napisał pazdanmichal Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

przede wszystkim mój MAF jest 4-pinowy

Zapewne wtyczka jest 6-cio pinowa, ale wykorzystuje piny od 2 do 5. Bardzo często programy diagnostyczne podają jako odczyt z przepływomierza poza wartością przepływu i temperatury zasysanego powietrza także napięcia odpowiadające tym parametrom. Wskazane jest odczytanie ich i porównanie z jakimś wzorcem lub z odczytem z innego samochodu przed wymianą przepływomierza. Może ktoś pomorze, a jak nie, to jak będę miał możliwość to odczytam coś ze swoich. Same DTC sugerują, że faktycznie problem może tkwić w przepływomierzu. Z napięć, które pomierzyłeś wynika że zasilanie przepływomierza masz choć pomiar napięcia zasilania wychodzącego ze źródła miernikiem, który w minimalnym stopniu obciąża to źródło niejednego wyprowadził w pole. Te 2x5V pochodzi z wejścia sygnału masy powietrza i temperatury i teraz jest tylko jedno pytanie. Czy to jest poprawne? Jeśli wejścia mikrokontrolera w sterowniku silnika, dla masy powietrza i temperatury mają rezystory pull-up, które podciągają napięcie na nich do 5V to jest OK.

[pazdanmichal]

Napisał thesperado Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zapewne wtyczka jest 6-cio pinowa, ale wykorzystuje piny od 2 do 5.

Tak, zgadza się. Niestety mój program, jako że jest to jakiś badziew z allegro nie jest w stanie odczytać napięcia, a jedynie wartość w g/s (cały czas pokazuje 0). Ogólnie czytałem że napięcia powinny wynosić od 1V do 5V, jak się da gazu to powinno wskazywać około 3/4V a u mnie są zupełnie inne wyniki. Nie znalazłem konkretnie info o tym czujniku, jakie napięcia ma zwracać ale wydaje mi się że daje za niskie. Co do tego czy 5V jest odpowiednie to ponownie, czytałem że jest to standardowe wejście do MAF, ale nie znalazłem danych nt tego konkretnego czujnika, który jest u mnie. Dodam, że jeszcze kilka dni temu zdarzało się (gdy patrzyłem na wykres), że czujnik MAF podczas jazdy rzucił jakimś pomiarem, raz na kilka sekund. Teraz nic nie pokazuje

[thesperado]

A więc tak jest w moim FF3 1,6/125, na postoju. Może się przyda.

obr. - 825
MAF - 1,89 g/s przepływ
MAF_V - 0,66V
IAT - 24 st.C temperatura zasysanego powietrza
IATS - 1,21V

obr. - 2611
MAF - 4,83 g/s
MAF_V - 1,21V
IAT - 23 st.C
IATS - 1,24V

obr. - 0
MAF - 0 g/s
MAF_V - 0,01V
IAT - 31 st.C
IATS - 0,92V

Można wiedzieć czy robisz diagnozę/odczyty? U mnie jest to Forscan + STN1170.

[pazdanmichal]

Napisał thesperado Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Można wiedzieć czy robisz diagnozę/odczyty?

Ja używam Vgate iCar Pro i aplikacji Car Scanner. Zerknę na forscan, dam znać czy coś się zmieniło Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Bump: Zrobiłem pomiary i ta aplikacja widzi czujnik i pokazuje teoretycznie dobre dane, nie wiem w czym rzecz teraz. Może EGR jest zabrudzony lub nie działa? Ale wtedy kody błędów powinny być inne. Moje odczyty to:

900 rpm
16° (IAT)
3,02 g/s

3800
16
9,66

Sam nie wiem... Macie może jakiś pomysł? Niestety nie mam możliwości sprawdzenia napięcia w aplikacji, może moja wtyczka obd jest okrojona

[thesperado]

Skoro MAF robi to kolej na sprawdzenie jak tam z ciśnieniem. Próbowałeś skojarzyć ten twój fejs z Forscanem WIN na laptopie po BT lub Forscanem na Androida? Sprawa druga, to czy dysponujesz jakąś dokumentacją, ponieważ przydał by się choćby schemat systemu sterowania silnikiem. Do schematów przedlifta swojego czasu linki krążyły po forum i pewnie nadal krążą, a i Google takze się sprawdza. Wg schematu masz 2 czujniki mierzące ciśnienie opisane jako MAP i TMAP.