[Transit 2006-2014] Falujące obroty biegu jałowego 2.2 TDCI

[wojtekjanus]

To bardzo przyzwoite wyniki. Wtryskiwacze wydają się ok.
Ale mam jeszcze pytanie: czy podczas próby dokładnie zamknięty został przewód przelewowy (zbiorczy powrotny)? On nie idzie do zbiornika, ale do pompy. Jeżeli nie był zamknięty, to powietrze szło do pompy i znowu wracało do wtryskiwaczy - stąd bąble.


Pompa Denso wymaga kalibracji po zamontowaniu. Jakie masz ciśnienie na wolnych obrotach? Powinno być ok. 230 barów z niewielką tolerancją.
Jeżeli nadal skacze - tak jak pisałeś na początku - to jednak spróbuj znaleźć kumatego diagnostę z dobrym testerem, niech przeprowadzi kalibrację pompy wg procedury Denso. Tak poradził diagnosta z bardzo dobrego warsztatu Transitów.

Wygląda na to, że mechanicznie jest wszystko ok, problem wydaje się tkwić w sterowaniu.

Ten zmieniony słupek to razem z głowicą?

[osakxd]

Przelewy zaślepione każdy osobno dosyć mocno na wcisk rurką silikonową zamknięta, dodatkowo każdy z osobna zanurzony w paliwie, aby uniknąć ewentualnego zaciągania powietrza.

Ciśnienie na biegu jałowym mocno skacze, zadane jest sztywno na 230 bar, natomiast odczytane między około 17,5 bar do około 25 bar. Wiem, że takie skoki ciśnienia powodują to falowanie/szarpanie silnika na biegu jałowym tylko nie jestem w stanie znaleźć dokładnej przyczyny.

Próbowałem wykonać procedurę adaptacji pompy programem ForScan, niestety przez falujące obroty kończy się niepowodzeniem.

Szukam kogoś kumatego w okolicach Trójmiasta, najlepiej właśnie od transitow...

Słupek był cały kompletny, zamknięty. Jedynie co to pokrywa zaworów była ze starego silnika.


Pozostawiam odpowiedź dla osób które trafią tutaj kiedyś z podobnym/takim samym problemem, który udało mi się rozwiązać.

Udało się zrobić to trochę na patencie, mianowicie bardzo lekkie odpuszczenie sprzęgła na zaciągniętym ręcznym zmieniało (podwyższało minimalnie obroty), dzięki czemu udało mi się wykonać procedurę adaptacji pompy paliwowej (wcześniej była przerywana za każdym razem). Po adaptacji nie pokazywały się już żadne błędy więc przystąpiłem do procedury przyuczenia wtrysku początkowego, tutaj musiałem odpiąć czujnik położenia sprzęgła (ten przy pedale) przyblokować go w pozycji wciśniętej, bez tego komputer widział lekko odpuszczone sprzęgło. Obroty przestały falować, silnik się uspokoił. W tym momencie mogłem już przeprowadzić ponowną adaptację pompy paliwa, bez dziwnych patentów, a następnie kalibrację wtryskiwaczy. Póki co auto pracuje wzorowo, nie ma żadnych błędów. Wygląda na to, że udało mi się rozwiązać problem. Dziękuję za pomoc Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.