Opinia o 2,5T 220KM z pierwszej ręki

[kocur]

A ja tylko dodam z własnego doświadczenia że nie ma sensu dyskutować na jakimś egzemplarzem bo jak jest dobry to na drugi dzień go już nie ma.

Wszystko zostało napisane, jak się trafi dobra sztuka, jechać, oglądać i wyjeżdżać z parkingu własnymi kółkami Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


ps. Stary to był diesel w mojej Vectrze B. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. 2.5 Jest "nowym" silnikiem, 7 lat to znaczy nowy. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Atlis]

2.5T to silnik pochodzący z modulowej platformy Volvo, konkretnie B525. Konstrukcja z początku lat 90-tych. Jeżeli miałeś w Vectrze 1.7TD od Isuzu, to chyba jest ten diesel konstrukcyjnie nowszy niż 2.5T...

[Du_poid]

Nowy, stary najważniejsze, że jest normalnym silnikiem ok 210KM z 2.5 litra pojemności oznacza mniej problemów, duży pięciocylindrowy silnik na pewno znacznie dłużej pochodzi, aniżeli nowe wyżyłowane kosiarki o wątpliwej żywotności Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. niestety do takich cudów techniki będziemy musieli się przyzwyczaić.

[NX-A]

Atlis,

nie byłbym taki pewny, że silnik jest z lat '90. Wcześniej niż 2007r. nie znajdziesz w gamie Volvo silnika o pojemności 2521, czyli coś zostało zmienione. Poza tym może i obudowa jest podobna, ale bebechy już wcale nie muszą być takie same. Podobnie jak sama turbosprężarka różni się nawet od tej w silniku Focusa ST220. Różnice niewielkie, ale są i mogą nieść diametralne różnice. Równie dobrze możnaby powiedzieć, że 1,6EcoBoost to stary silnik, bo bardzo podobny jest w Focusie Mk1.

Branie oleju, to bardzo rozległy temat. Tak na prawdę nie istnieje silnik, który nie bierze oleju, bo nie jest to konstrukcja 100% szczelna. Czasami jest tego złudne wrażenie, ale olej jest uzupełniany np. paliwem. Tutaj zaczyna się temat procesu wtrysku/spalania, sensowności wymiany oleju, jego właściwości i znowu szerokiego marketingu, na który bardzo stawia np. Castrol, oszukując klientów nieprawdziwymi nazwami.

Co do "mydlenia oczu", to jest to powszechnie dzisiaj ładnie nazwany "marketing". Cyferki w prospektach muszą ładnie wyglądać, a mają się nijak do rzeczywistości. Przykładem może być to, że auto do 100km/h przyspiesza może podobnie, ale do 200km/h już jest przepaść. Dobrym przykładem jest Octavia RS, która wg mnie w ogóle nie zasługuje na znaczek RS, jeśli ma pod maską klekota. Poza tym to, że diesel waży więcej, w ogóle nie wpływa na to, że patrzę na niego łaskawszym okiem. Skoro waży więcej, to w zad można sobie wsadzić jego lepsze teoretyczne wyniki.

Co do spalania, to ostatnio założyłem excela i wpisuję regularnie ile mi auto pali w jakich warunkach. Na dniach opublikuję Wam to tutaj. Zmierzyłem też spalanie oleju i wyszło mi ostatnio 0,8l/3500km, czyli 0,23l/1000km. Przy jakich warunkach, podam później przy spalaniu.

[NX-A]

Zgodnie z zapowiedzią publikuję swoje spalanie, które notuje na bieżąco przy tankowaniu, a czasami po kilku tankowaniach. Duży ruch oznacza, że trafiał się przynajmniej jeden korek na kilka km. Prędkość docelowa/przemieszczania, nie jest prędkością średnią. Była to prędkość, do której zawsze rozpędzałem auto, jeśli była ku temu sposobność. Ograniczenia wszelkie grzecznie przestrzegam, z tolerancją +10km/h. Wszystkie dane są podane z okresu letniego, zawsze z włączoną klimatyzacją.

1. Dystans: 863km (z 2 tankowań); spalanie: 11,87l/100km; warunki: autostrada A4 DE-PL 4 osoby, docelowa prędkość przemieszczania 200km/h, ruch bardzo mały.
2. Dystans: 364km (z 1 tankowania); spalanie: 11,21l/100km; warunki: trasa krajowa + S3 z południa na północ, 4 osoby + dziecko, pełny bagażnik, prędkość docelowa 110km/h na krajówkach, 220km/h na S3, ruch bardzo mały.
3. Dystans: 474km (z jednego tankowania); spalanie: 11,43l/100km; warunki: połowa jak w punkcie 2., połowa prędkość docelowa 110km/h na krajówkach, 150km/h na S3, bardzo duży ruch
4. Dystans: 406km (z jednego tankowania); spalanie 10,80l/100km; warunki: połowa z punktu 3., połowa tylko droga krajowa z prędkością docelową 110km/h, bardzo duży ruch.
5. Dystans: 437km (z jednego tankowania); spalanie: 11,52l/100km; warunki: 3 osoby, bagażnik do połowy załadowany, autostrada A4 PL-DE, prędkość docelowa 160km/h, duży ruch.
6. Dystans: 354km ( z jednego tankowania); spalanie: 11,45l/100km; warunki jak w pkt. 5., zle trasa DE-PL.
7. Dystans: 253km (z jednego tankowania); spalanie: 10,45l/100km; warunki jak w pkt. 5., ale mały ruch.
8. Dystans: 592km(z jednego tankowania); spalanie: 10,02l/100km; warunki na w pkt. 6., ale mały ruch.
9. Dystans; 774km (z dwóch tankowań); spalanie: 11,69l/100km; warunki: A4 PL-DE, bardzo duży ruch, 2 osoby, mały bagaż, prędkość docelowa 160km/h.
10. Dystans: 376km (z jednego tankowania); spalanie: 7,51l/100km; warunki: A4 DE-PL, 2 osoby, mały bagaż, prędkość docelowa 130-140km/h, bardzo spokojna jazda w małym ruchu.
11. Dystans: 514km (z jednego takniwania); spalanie 8,86l/100km; warunki jak w punkcie powyżej + większy ruch i prędkość docelowa 140km/h, jazda normalna.
12. Dystans: 531km (z jednego tankowania); spalanie: 11,33l/100km; warunki: jazda po miejscu 2x dziennie po ok. 6km + w weekend za miasto autostradą 140km/h + trochę przemieszczania się z punktu w punkt po średnio zatłoczonym mieście (weekend).
13. Dystans: 590km (z jednego tankowania); spalanie: 10,73l/100km; warunki: krótkie odcinki w tygodniu 2x ok. 6km, w weekend wycieczka do innego miasta z prędkością 130-200km/h.

Maksymalne spalanie, jakie osiągnąłem to 14,00l/100km i było to osiągnięte jako średnie na trasie ok.800km z PL do DE, przy prędkości docelowej 210km/h, przy dużym ruchu. Pamiętam też, że pobiłem wtedy rekord prędkości średniej: 155km/h.

Miniamalne spalanie, jakie osiągnąłem, to 6,3l/100km, w bardzo dużym ruchu, w którym szarpanie się do wyprzedzania nie miało najmniejszego sensu i jechałem 70-90km/h na drodze krajowej + 40-60km/h w zabudowaniach.

Rekord z 14,00l/100km został dzisiaj pobity, gdyż ścigałem się autostradą z Golftem GTD VII 184KM, 380Nm 1750-3250obr/min, 1377kg + jeden kierowca. Wyścig trwał ok.40km i zakończył się prędkością 240km/h, spalaniem 14,3l/100km i remisem. Ten Golf naprawdę daję radę. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Jechałem Mondeo z pasażerem ok. 90kg wagi (+ ja lekko ponad 100kg). Zostało rzucone mi wyzwanie, które natychmiast przyjąłem i powiem szczerze, że bardzo lekko go dochodziłem powyżej 180km/h, ale było to wręcz niezauważalne. Nie wiem też jakim cudem leciał równo ze mną 240km/h (Vmax ponoć 230km/h), ale może górkę gdzieś po drodze załapał.

Drugie porównanie potencjału, jakie ostatnio przeprowadziłem było z BMW e60 535d Touring 272KM, 560Nm momentu. Oczywiście BMW zdominowało to porównanie, ale co ciekawe, do 190km/h nie odeszło Mondeo na tyle, żebym krzyknął "wow, jak to idzie!". Szczerze powiem, że nie zakoczyło mnie te 272KM. Jak na taką różnicę w mocy, spodziewałem się knockout'u z mojej strony.

Dla zainteresowanych spalaniem wszelkich aut, polecam stronkę [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]. Tam jest tego masa.

[wrzoch]

Oczywiście ścigałeś się z tym Golfem i BMV na niemieckiej autostradzie, ewentualnie na torze.

[kocur]

W uzupełnieniu NX-A'a moje dwa ostatnie kursy Kraków - Wrocław - Kraków. W sumie 1200 km na autostradzie.

Tempomat na 140 km/h średnia 9.7 - trafiłem raz na wypadek i jazda w korku z 10 km.
Ale innym razem nie licząc Tirów samobójców na lewym pasie też mi wyszło dokładnie 9.7 przy 140 km/h.

Może bez tempomatu wyszło by mniej? W każdym razie wynik poniżej 9 przy 140 km/h nie wydaje mi się realny Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[NX-A]

No i przydażyła mi się "awaria". Używam cudzysłowiu, bo to bzdura - ciekła mi uszczelka pod korkiem zlewowym leju skrzyni biegów. Na szczęście pierdoła i skończyło się na tymczasowym odkręceniu tego korka, przekręceniu uszczelki i ponownym zakręceniu. Akcja doraźna, gdyż zwykła podkładka miedziana w Fordzie jest wyceniona na prawie 7EUR! Dlatego musi wyczekać powrotu do Polski. Olej zamówiony (Motul 300LS - 2 litry z przesyłką ok. 40EUR, bo musi być ze specyfikacją do synchronizatorów chromowo-molibdenowych), więc wymiana niedługo, mimo, że stan oleju sprawdziłem i jest bdb. Jak nie zapomnę, to zrobię manuala do wymiany oleju w skrzyni manualnej dla tego modelu.

W serwisie Forda obsługiwał mnie jakiś koleś, co ma dokładnie ten sam model, lecz w Titanium S. Pytałem go o awaryjność Jego egzemplarza. Wspominał coś o awarii czujnika stukowego i jakiejś membranie w misce olejowej, która hałasowała. Poza tym przy przebiegu 190tys.km jemu też nic poważnego się nie dzieje.

Wracając do spalania, to jak sami widzicie, mi wyniki wychodzą przeróżne, także nie można jednoznacznie stwierdzić, że np. przy 140km/h zawsze pali 9,0l/100km, czy 10,0l/100km. Wszystko zależy od warunków: temperatury, obciążenia, wiatru, natężenia ruchu, ukształtownia terenu itd., itp. Wczoraj pojechłem za miasto i na autostradzie jadąc 100% zgodnie z przepisami, a gdzie nie było przepisów prędkości, to jechałem 130km/h i spalanie rzędu 8,4l/100km wg komputera.

[kocur]

A tak z ciekawości - jeździsz na tempomacie czy "ręcznie".

Może to tempomat mi zżera dodatkowy litr przynajmniej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[RSBN4N]

Napisał NX-A Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Olej zamówiony (Motul 300LS - 2 litry z przesyłką ok. 40EUR, bo musi być ze specyfikacją do synchronizatorów chromowo-molibdenowych),

Sam ostatnio wymienialem olej w skrzyni M66 - ja wybrałem Castrola Syntrans, po dość dogłebnym zbadaniu sprawy.
No i z tego "zbadania" wyszło, że skrzynia M66 potrzebuje oleju API GL-4 ( i wyłącznie z GL4) zgodnego z Ford WSS-M2C200-D2 albo VOLVO 1161681 1161745. Zgodność z obiema tymi normami gwarantuje poprawne dzialanie molibdenowych synchronizatorów.

A z tego co widzę ten twój Motul nie ma takiej zgodności. Poza tym jest GL5, co jest wykluczone przez Volvo.