[Transit 2000-2006] nagle przestał odpalać.

[KierowcaBombowca]

Dzisiaj wymieniłem filtr paliwa.
Próbowałem odpalić na samostart ale niestety się nie udało mimo że coś próbował zagadać.
Co prawda wydaje mi się że mimo podłączenia kleszczy dodatkowo pod drugie aku prędkość obrotowa wału podczas rozruchu nie powalała.
Na dodatek znowu padł rozrusznik.
Czy te rozruszniki są takie delikatne? 7-8 rozruchów po 5-10 s z przerwami między rozruchami ok 20-30s i rozrusznik rozwalony.

Odczytałem dzisiaj znów błędy i pojawił się z powrotem błąd
P1664 oraz nowy P1563

Wczoraj pogrzebałem trochę w necie i znalazłem fajny artykuł dotyczący naprawy sterownika pompy vp30

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]


i stronkę z danymi serwisowymi do Transita, Fokusa, Mondeo i Fiesty może komuś się przyda

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[wojtekjanus]

No... tak można bez końca.
Zastanów się, czy nie wyjąć całej pompy i wysłać ją do dobrego warsztatu na sprawdzenie i ewentualnie naprawę.
Wiem, że nikt nie chce wywalać niepotrzebnie kasy - ale ja tu nie widzę możliwości ogarnięcia problemu bez sprawdzenia samej pompy.

[KierowcaBombowca]

Po krótkim namyśle zawór dawki paliwa nie daje mi spokoju. Mimo że został sprawdzony zgodnie z zaleceniami osoby która mi naprawiała sterownik (zamieściłem to w filmiku)

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]


Czy ktoś wie czy podczas pracy silnika on się na stałe otwiera czy otwiera się i zamyka zależnie od suwu pracy silnika?
Bo jeśli jest cały czas otwarty to można by było go na krótko zewrzeć pomijając trefny tranzystor i spróbować go wtedy odpalić.

Na szczęście natura mi dała anielską cierpliwość i jeszcze chcę się zagłębić bardziej w ten temat.
Jak będzie trzeba to i w pompę. Auto warte niewiele więcej niż naprawa pompy plus zabawa mechaników wiec te parę zł traktuję jako szkolenie na własnej skórzeGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[wojtekjanus]

Napisał KierowcaBombowca Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy ktoś wie czy podczas pracy silnika on się na stałe otwiera czy otwiera się i zamyka zależnie od suwu pracy silnika?
Bo jeśli jest cały czas otwarty to można by było go na krótko zewrzeć pomijając trefny tranzystor i spróbować go wtedy odpalić.

Zawór dawki paliwa jest sterowany sygnałem o zmiennej częstotliwości impulsów przez sterownik pompy. Otwieranie i zamykanie zaworu określa czas tłoczenia paliwa przez pompę wysokiego ciśnienia. Tak więc takie podłączenie zaworu jak opisujesz, nie tylko nic nie da, ale jeszcze może spowodować jego uszkodzenie (moim zdaniem nie jest zasilany 12V, ale niższym napięciem, w dodatku impulsowym)

[KierowcaBombowca]

Co w takim razie odpowiedzialne jest za zbyt niskie ciśniecie w przewodach wtryskowych że paliwo nie jest podawane do cylindra?

- pompa może mieć nieszczelności i nie być w stanie wytworzyć na tyle wysokiego ciśnienia żeby otworzyć wtryski

- brak paliwa w zbiorniku

- nieszczelność na przewodach paliwowych powodujące zasysanie powietrza

- nieszczęsny tranzystor

- zawór dawki paliwa który się rzekomo nie otwiera czy tak???

[medar]

Przestań się zajmować zaworem, a skup się najpierw na odpaleniu auta na plaku. Skoro już tutaj nie "zagada", to najlepsza pompa i złoty sterownik nie pomoże. Sprawdzenie w Lublinie pompy i wtrysków wraz z wymianą zaworu dawki na nowy oraz przesyłka w obie strony to koszt ok 500-600 zł. Sądzę że na naprawę sterownika ( być może sprawnego) już wydałeś niepotrzebnie 300 zł.

[KierowcaBombowca]

Dobra wymienię rozrusznik i jeszcze raz spróbuję.

[KierowcaBombowca]

Czy króciec nr 2 na załączonym zdjęciu jest odpowiedzialny za zasysanie paliwa do pompy czy powrót?

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Czy on powinien być drożny czy jest na końcu przewodu wychodzącego z tego króćca jakiś zawór lub regulator ciśnienia?
Nie mogę zassać tamtędy paliwa ani go wtłoczyć czy to normalne?

[luk.trans]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wygląda na to, że masz dwa problemy:
- uszkodzony czujnik temperatury silnika (wtedy wchodzi układ w tryb ochrony silnika przed przegrzaniem, włączają wentylatory na maks, mniejsza moc i nie działa klima - auto jedzie jak w trybie awaryjnym). Zakładam, że płyn jest, termostat jest sprawny i pompa wodna też.
- uszkodzony czujnik położenia wału.

Kontrolka immo jeżeli nie zgaśnie po włączeniu stacyjki, to sygnalizuje błyskami konkretny nr kodu błędu. Chyba masz jeszcze problem z immo.
Zapoznaj się z odczytywaniem kodu immo i odczytaj nr błędu.

Błąd C1312 to zdaje się błąd czujnika ABS-u - to nie ma związku z silnikiem.

Teraz jak tak sobie składam wszystko w całość wydaje mi się, że masz rację w 100%. W ostatnim dniu przed wymianą pompy jak już odpalił od razu włączał się wentylator, po jakimś czasie silnik ciepły a chłodnica zimna, w kabinie wiało ciepło czyli tak jak by do tego termostat się nie otwierał. To jak najbardziej mogło powodować wyłączenie silnika.. Czy czujnik temperatury silnika to ten za kołem napędzającym pompę wspomagania?

[wojtekjanus]

Napisał luk.trans Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

czyli tak jak by do tego termostat się nie otwierał.

Nie sugeruj się tym w zimie - przy włączonym ogrzewaniu trzeba naprawdę ostro grzać (120 km/h) przez 15-20 minut, aby strzałka wskaźnika stanęła w pionie i jednocześnie termostat się ruszył. Natomiast wskazówką uszkodzonego czujnika jest włączanie się wentylatora chłodnicy. Normalnie zimą przy sprawnym układzie w zasadzie prawie wcale się nie włącza, nawet podczas długiej jazdy..

Napisał luk.trans Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy czujnik temperatury silnika to ten za kołem napędzającym pompę wspomagania?

Tak. Zajrzyj do wątku: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]