[S-MAX 2015- ] dpf - błędy pojawiają się co jakiś czas P2454 , P244A

[art01]

Witam koledzy.

Jestem w Chorwacji i niestety zapaliła się kontrolka silnika. Dodam że zapaliła się już w Węgrzech ale skasowałem błąd forscanem i przejechałem 700 km bez powrotu błędu. Teraz błąd pojawia się co jakiś czas. Np skasowałem go przejechałem 20 km zgasiłem auto , zapaliłem i błąd. Auto jedzie normalnie zbiera się ładnie ale denerwuje mnie to .Poniżej zamieszczam kody błędów:
Kod: P2454 - Niska wartość sygnału w obwodzie czujnika ciśnienia A różnicowego filtru cząstek stałych

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Kontrolka usterki włączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 189950907 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 141677.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 12.50 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-OUTTMP: 41 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-LOAD: 0.00 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 89 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 102.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-RPM: 0 1/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 0.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: 56 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 2.11 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-BARO: 100.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 12.58 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: 41 °C - Temperatura powietrza otoczenia
-APP_D: 14.90 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 14.90 % - Położenie pedału przyspiesznika E
-FUEL_TIMING: 0.00 ° - Kąt wtrysku głównego względem zewnętrznego punktu zwrotnego
-FUEL_RATE: 0.00 L/h - Zużycie paliwa przez silnik
-EOT: 94 °C - Temperatura oleju silnika
-FLI: 45.10 % - Poziom paliwa

Kod: P244A - Ciśnienie różnicowe filtru paliwa cząstek stałych Diesel zbyt niskie

Status:
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 190035093 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 141692.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 13.50 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-OUTTMP: 30 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-LOAD: 29.80 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 62 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 109.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-RPM: 1021 1/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 15.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: 45 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 19.24 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-BARO: 101.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 13.70 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: 30 °C - Temperatura powietrza otoczenia
-APP_D: 14.90 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 14.90 % - Położenie pedału przyspiesznika E
-FUEL_TIMING: -4.55 ° - Kąt wtrysku głównego względem zewnętrznego punktu zwrotnego
-FUEL_RATE: 0.02 L/h - Zużycie paliwa przez silnik
-EOT: 58 °C - Temperatura oleju silnika
-FLI: 50.20 % - Poziom paliwa

Na foto zdjęcie z forscan przy 2k obrotówGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Z góry dziękuję za pomoc.

[konrad79]

Witam,
odświeżę temat. Ten sam problem z pacjentem 2.0 TDCI, 180KM, prod.2015

Błąd P2454 pojawiał się początkowo sporadycznie ale potem coraz częściej. Objawiało się to kontrolką check engine oraz znacznym wzrostem spalania. Kasowanie błędu Forscanem przywracało wszystko do normy do czasu kolejnego check engine.

W końcu zdecydowałem się na wymianę czujnika różnicowego DPF w ASO. Po wymianie błąd nie wrócił już ani razu ale pozostał inny problem - wysokie spalanie.
Obecne spalanie na biegu jałowym to 0.8-1.0L/h, spalanie chwilowe na pierwszych dwóch biegach potrafi pokazać 35-45L/100km, spalanie średnie wzrosło z 7.0L/100km do 9.5L/100km.

Wartości ciśnienia DPF na biegu jałowym to 0.6-0.9 kPa, DPF LOAD 17%, DPF SOOT 15%.

W Forscanie robiłem kasowanie zapamiętanych wartości czujnika różnicowego. Bez zmian, spalanie nadal wysokie.

Odpinałem również akumulator żeby wymusić reset modułów, też bez zmian.

Co jeszcze należy sprawdzić? Jakieś dodatkowe procedury w Forscanie? Chciałbym przywrócić poprzednie wyniki spalania.

Z góry dziękuję za pomysły.

[wielki288]

Ja mam tak bez objawowo bład silnika dpf sadza 70% z kompa wypalanie nie rusza za mała tem spalin sam też się nie wypala czy to czujnik różnicy spalin

[grzeho2]

Wyczyścić zawór par paliwa i świecę żarową przy katalizatorze. U mnie pomogło. Był tak zabity sadzami, że paliwo nie przechodziło przez niego. Nie obyło się oczywiście bez problemów - zerwany gwint świecy. Ale jak świeca grzeje to lepiej nie ruszać. Odkręcić w całości, wymoczyć, przedmuchać kompresorem

[Speedo]

aaaale wiecie, że to temat 2015-> ?