[Kuga 2013-2020] Zakres/jakość sygnału w obwodzie B czujnika ciśnienia paliwa

[ArekWW]

Jakiś czas temu pojawił mi się błąd P018B - Zakres/jakość sygnału w obwodzie B czujnika ciśnienia paliwa. W związku z powyższym błędem poradzono mi wymienić czujnik ciśnienia paliwa co też uczyniłem. Po wymianie znów pojawił się ten sam błąd oraz dodatkowo P018C - Niska wartość sygnału w obwodzie B czujnika ciśnienia paliwa (poniżej wartości z ForScana). Oprócz błędów pojawia się komunikat Awaria silnika, Natychmiast serwis.

Nie mam już pomysłu co to może być, więc proszę o pomoc. Czy jednocześnie jest ktoś w Warszawie, kto pomógł by mi w rozwiązaniu problemu?

PRZED WYMIANĄ CZUJNIKA CIŚNIENIA PALIWA:

Ecoboost Gasoline Turbocharged Direct Injection (FGEC) 1.6L 2013 (2013.25MY )

Kod: P018B - Zakres/jakosc sygnalu w obwodzie B czujnika cisnienia paliwa
Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki włączona przy tym DTC

Modul: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki:
-GLOBTIM: 272481495 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 137578.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-FUELSYS: Closed Loop - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta)
-LOAD: 36.86 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 80 °C-Czujnik temperatury cieczy chłodzącej -SHRTFT1: 16.41 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1)
-LONGFT1: 29.69 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1)
-MAP: 41.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor)
RPM: 812 1/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 0.0 km/h - Prędkość pojazdu
SPARKADV: 4.00 - Wyprzedzenie zapłonu -IAT: 29 °C-Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-RUNTM: 59 s-Czas od uruchomienia silnika
FRP: 5090.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
EVAP PCT: 8.63 %-Polecenie spustu
FLI: 89.02 % - Poziom paliwa
-BARO: 99.0 kPa -Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 13.45 V - Napięcie modułu sterującego
-TP_REL: 2.75% - Względne położenie przepustnicy
-TAC PCT: 3.53 %-Sygnał polecenia sterowania siłownikiem przepustnicy -RPMDSD: 800 1/min- Wymagana predkosc RPM biegu jalowego
-OSVB1S2: 0.72 V-Napięcie sondy lambda- 1 rząd cylindrów, 2 czujnik
-TQ CNTRI: Idle Speed Control - Ządane sterowanie momentem obrotowym

PO WYMIANIE CZUJNIKA CIŚNIENIA PALIWA:

Kod: P018B - Zakres/jakosc sygnalu w obwodzie B czujnika cisnienia paliwa

Status:
-DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki włączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 274100342 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 138831.0 km Całkowity (przebyty) dystans
-FUELSYS: Closed Loop - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta)
-LOAD: 97.65% - Wyliczona wartosc obciazenia -ECT: 64 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-SHRTFT1: -10.94 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1)
-LONGFT1: 6.25 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1) -MAP: 167.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold Absolute Pressu
RPM: 2821 1/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 68.0 km/h - Prędkość pojazdu
-SPARKADV: 5.00 ° - Wyprzedzenie zapłonu
-IAT: 12 °C-Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature). -RUNTM: 617s - Czas od uruchomienia silnika
-FRP: 15150.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
-EVAP_PCT: 40.78 % - Polecenie spustu par paliwa
-BARO: 99.0 kPa - Ciśnienie barometryczne. -VPWR: 14.19 V - Napięcie modułu sterującego
-TP_REL: 24.31 % - Względne położenie przepustnicy -TAC PCT: 31.37 % Sygnał polecenia sterowania siłownikiem przepustnicy
-RPMDSD: 850 1/min - Wymagana predkosc RPM biegu jalowego
OSVB1S2: 0.75 V- Napięcie sondy lambda 1 rząd cylindrow, 2 czujnik
-TQ CNTRL: None Requested - Ządane sterowanie momentem obrotowym

ORAZ

Kod: P018C - Niska wartosc sygnalu w obwodzie B czujnika cisnienia paliwa
Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
Modul: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki:
GLOBTIM: 274100121 s-Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 138829.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
FUELSYS: Open Loop - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta) -LOAD: 75.29 % - Wyliczona wartosc obciazenia
ECT: 15 °C -Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
SHRTFT1: 0.00 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1) -LONGFT1: 28.91 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1) AbsolutePressure
-MAP: 89.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold RPM: 1244 1/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 0.0 km/h - Prędkość pojazdu SPARKADV: -14.50 - Wyprzedzenie zapłonu TAT: 13 °C-Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
RUNTM: 396 S-Czas od uruchomienia silnika
FRP: 10120.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej EVAP PCT: 0.00 % - Polecenie spustu par paliwa
FLI: 91.76 % - Poziom paliwa
BARO: 100.0 kPa -Ciśnienie barometryczne. -VPWR: 12.98 V- Napięcie modułu sterującego
-TP REL: 10.98% - Względne położenie przepustnicy
-TAC PCT: 13.73 % - Sygnał polecenia sterowania siłownikiem przepustnicy RPMDSD: 1250 1/min - Wymagana predkosc RPM biegu jalowego OSVB152: 0.38 V Napięcie sondy lambda - 1 rząd cylindrów, 2 czujnik
TQ CNTRI: Idle Speed Control Ządane sterowanie momentem obrotowym

[zbynekxp]

Witam
mam pytanie czy udało się ogarnąć temat głownie chodzi mi kod błędu P018 C

[Lorek1979]

Też mam ten sam problem tylko w Ford Fusion 2,0 Ecoboost. Poradziłaś sobie z tym błędem ??

[Rafal111]

Problemy zaczęły się przy gazie. Zalewało silnik i nie dało się jechać. Przełączyłem na benzynę i tydzień jedzie bez problemu. Podłączyłem komputer i znalazłem ten błąd od czujnika paliwa. Domyślam się że przy gazie dawało dwa paliwa i zalewało. Szukałem na zagranicznych forach i nic ciekawego. Auto ma 4 lata czy wystarczy wyczyścić ten czujnik. Gdzie on jest? W serwisie krzycza za to 1000zł Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.