|
Dołącz teraz!
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
18-07-2019, 09:45 | #1 |
ford::amateur
Imię: Sławomir
Zarejestrowany: 18-07-2019
Skąd: Myślenice
Model: Transit MK6
Silnik: 2.4
Rocznik: 2002
Postów: 2
|
różnice w silniku 2.4
Witam wszystkich forumowiczów,
Chciałbym zgłębić swoją wiedzę w temacie silników 2.4. Jak to jest z ich mocami. Przeczytałem że słupki mają takie same tylko różnice wynikają z osprzętu. A mianowicie mój problem wynika z nabycia samochodu w którym był wymieniany silnik. Mechanicy uważali że zmienili tylko słupek a osprzęt z pozostałego modelu. Oryginalnie model miał 90 km. Jak sprawdziłem model bloku który teraz mam to D3FA czyli 75 km. Czy pomimo innego bloku dalej mam oryginalną moc? A teraz jeszcze w drugą stronę. Czy z tego silnika można zrobić wersję 120 km ? W książce jaką posiadam na pompie VP 30 w modelu D4FX lub DFFA występuje 120 km lecz może być on na Anglię a mocniejsze DOFA 125 km mają już VP 44. Dziękuję za porady Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. |
18-07-2019, 14:48 | #2 | |||
FORD|AUTHORIZED
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 13,976
|
Odp: Transit Mk6 różnice w silniku 2.4
Cytat:
Cytat:
Cytat:
- na pewno wszystkie silniki 2,4 Puma Duratorq 115,120 i 125 KM są na pompach VP4X - nie była tylko jedna VP44, ale także pompy serii 40 z innymi oznaczeniami. Różniły się w sposób na tyle istotny, że ich zamienność była wątpliwa (m.in. zupełnie inne immo). - pompy serii 40 mają szerszy rozrząd, niby mocniejszy, ale ponieważ zęby kół mają niższe, okazało się, że jest bardziej podatny na przeskoczenie łańcucha, - zmieniając pompę rozrząd można zamienić, wymieniając absolutnie cały, jest to możliwe, - wczesna wersja DOFA 125 KM miała dodatkową elektryczną podającą pompę paliwa na filtrze, po 2002 roku zrezygnowano z niej. Z tego wynika, że 120 KM u ciebie to zbyt duża walka - potrzebowałbyś pompy serii 40, przeróbkę rozrządu, być może wiązki (?), inny soft i czekałaby cię walka z immo. Lepiej nie szukać takich kłopotów. Głowice są zamienne we wszystkich wersjach tddi, mimo innych wtryskiwaczy. Generalny wniosek - cały słupek silnika 2,4 tddi jest zamienny we wszystkich wersjach - ale oprócz rozrządu... Jeżeli szukasz przyrostu mocy, pomyśl o chip-tuningu - może jeszcze jakiś tuner się tym zajmuje... Były też kiedyś dostępne power-boxy do wersji tddi, dawały ok.10% przyrostu mocy i momentu obrotowego . Nie wiem, czy jeszcze są dostępne... Ja mam co prawda wersję 2,0 tdci - ale jeżdżę cały czas na power-boxie, z tym, że nie piłuję ustawień na maxa, obecnie mam ustawione ok. 135-140KM. Jestem zadowolony z odczuwalnej różnicy osiągów.
__________________
Zgredzik Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 18-07-2019 o 16:33 |
|||
19-07-2019, 08:33 | #3 |
ford::amateur
Imię: Sławomir
Zarejestrowany: 18-07-2019
Skąd: Myślenice
Model: Transit MK6
Silnik: 2.4
Rocznik: 2002
Postów: 2
|
Odp: różnice w silniku 2.4
Dzięki za odpowiedź i poradę.
W takim razie najlepiej jest dostać silnik z wiązką kompem i stacyjką? Ale przynajmniej wiem że mam te 90 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. A jak wygląda trwałość tych silników, co w nich najczęściej się psuje? Czy któreś z pomp są bardziej awaryjne? |
19-07-2019, 12:15 | #4 | |
FORD|AUTHORIZED
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 13,976
|
Odp: różnice w silniku 2.4
Cytat:
Niestety - najczęstsze właśnie są kłopoty z pompą i z jej sterownikiem, siada nastawnik kąta przyspieszenia wtrysku lub jego tranzystor w sterowniku, czasami nastawnik dawki wtrysku. W obydwu pompach ten problem występuje. A tak to w zasadzie są odporne na przebieg jeżeli pilnuje się zmian markowego oleju. Często zdarzaja się z latami wycieki płynu chłodniczego, tego trzeba pilnować, bo ten silnik przegrzany to katastrofa (głowica wkrótce do zdjęcia i robienia). Gorzej trochę jest z przeniesieniem napędu - dwumasa, skrzynie, półosie z czasem wymagają wymiany.
__________________
Zgredzik Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 19-07-2019 o 12:23 |
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
|
|