[Focus 2018- ] Zalety, wady i usterki

[bidżej]

Napisał robert_71 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Skrzynia do obecnych uturbionych benzyn nie różni się zbytnio od tych montowanych w dieselach. Przenosi podobny moment obrotowy.

samo przełożenie główne jest zupełnie inne i już to może wystarczyć.

[robert_71]

Napisał bidżej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

samo przełożenie główne jest zupełnie inne i już to może wystarczyć

Możemy jeszcze długo udowadniać sobie różne racje, ale to bez sensu. Moim zdaniem stuki o których tu mowa wynikają z zasprzęglania się zębatki wybranego biegu na wałku zdawczym zanim synchronizator zrobi swoją robotę i wyrówna ich obroty. Może to wynikać z wady lub usterki synchronizatora albo ze zbyt dynamicznego wrzucania biegu, z przełamaniem oporu jaki lewarek stawia zanim synchronizator wyrówna prędkości zębatki i wałka. Przełożenie główne ma na to niewielki wpływ. Można zgadywać, czy obecność dwumasy nie wytłumia trochę przenoszenia się dźwięku powodowanego przez zasprzęglenie zębatki. Hałas może pochodzić nie tylko od zębatki, ale też od mechanizmu zmiany biegów pokonującego większe opory, gdy bieg wchodzi przy niepełnej synchronizacji. W sumie to można sobie tak zgadywać.
Jeżeli natomiast problem obserwujesz w kilku różnych autach to może jednak to wina sposobu zmiany biegów a nie samochodów. Trudno przypuszczać, że wszystkie mają tę samą wadę. Daj auto komuś innemu, nie wprowadzaj go w zagadnienie, żeby się nie nastawił, sam usiądź obok i posłuchaj. Jeżeli usłyszysz stuki jedź do ASO, jeżeli nie to przyjrzyj się jak zmieniasz biegi.

[bidżej]

Napisał robert_71 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Trudno przypuszczać, że wszystkie mają tę samą wadę. Daj auto komuś innemu, nie wprowadzaj go w zagadnienie, żeby się nie nastawił, sam usiądź obok i posłuchaj. Jeżeli usłyszysz stuki jedź do ASO, jeżeli nie to przyjrzyj się jak zmieniasz biegi.

nie tylko ja mam z tym problem, a zaobserwowałem to tylko w nowych Fordach (ale nie w tym ostatnim, gdzie stukania nie było, ale za to pojawiło się kopanie/wibracje na pedale sprzęgła).
Były już nawet w tym wątku komentarze osób, które były w ASO i które dostały odpowiedź "TTTM".
Także to NIE JEST kwestia sposobu zmiany biegów.

[robert_71]

Napisał bidżej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Także to NIE JEST kwestia sposobu zmiany biegów.

Skoro kategorycznie NIE JEST, to koniec dyskusji. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[yataz]

Napisał robert_71 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Moim zdaniem stuki o których tu mowa wynikają z zasprzęglania się zębatki wybranego biegu na wałku zdawczym zanim synchronizator zrobi swoją robotę i wyrówna ich obroty. Może to wynikać z wady lub usterki synchronizatora albo ze zbyt dynamicznego wrzucania biegu, z przełamaniem oporu jaki lewarek stawia zanim synchronizator wyrówna prędkości zębatki i wałka.

Sprzyjać temu zjawisku mogą dwie cechy Focusa MK4:

- bardzo nisko biorące sprzęgło - pedał trzeba wcisnąć praktycznie do podłogi, żeby wysprzęglić napęd w 100%
- krótkie drogi które ma do pokonania drążek zmiany biegów umożliwiając tym samym naprawdę szybką ich zmianę

[robert_71]

Napisał yataz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Sprzyjać temu zjawisku mogą dwie cechy Focusa MK4:

- bardzo nisko biorące sprzęgło - pedał trzeba wcisnąć praktycznie do podłogi, żeby wysprzęglić napęd w 100%
- krótkie drogi które ma do pokonania drążek zmiany biegów umożliwiając tym samym naprawdę szybką ich zmianę

Zgadzam się w 100%

[Jaworrr]

Żebyście mnie dobrze rozumieli z tym stukaniem skrzyni, ja nie szarpię skrzynią jak furiat co chce coś udowodnić.
Chciałbym żeby tego nie było, bo odbiera to radochę z prowadzenia i niepokoi.
Dlatego byłem też z tym w ASO.
W Golfie V np czegoś takiego nie miałem, u ojca w Civic 8 też tego nie ma.
Jestem z krakowa, jakby ktoś chciał to sprawdzić to nie ma problemu. Na kawę nie zaproszę bo jak pić w masce, ale przejechać się możemy.

Zmieniam dynamicznie bieg jak przy przyspieszaniu, na lewarku nie czuję oporu jakby się chciał zatrzymać bo wałki nie wyrabiają. Sprzęgło idzie do końca.

Jak zmieniam bieg powoli, tzn delikatnie przejście na luz, potem delikatnie 2. to też słychać ze skrzyni ale bardzo cicho.
W ASO mechanik prowadził drugiego takiego samego activa, byłem na miejscu pasażera i stukanie było takie samo.

Może to kwestia wytłumienia podłogi? Ogólnie w activie amortyzatory, bagażnik wszystko co się tłucze ma podstawę basową.

[polonezwrc]

Napisał polonezwrc Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Preferuję manualną skrzynię biegów, silnik benzynowy 1.0 EB 125KM powinien mi wystarczyć, a o szklanym dachu to nawet nie słyszałem. Najlepiej, jeżeli by był w wersji ST-line. Wiem, że kombi ma wielowachacz ale nie lubię kombi i nie mam potrzeby posiadania takiego auta.

Czy ktoś jest w stanie mi wytłumaczyć dlaczego jest inny układ biegów w wersji st-line i trend? W trend wsteczny jest do siebie i do góry a w st-line wsteczny jest od siebie i w dół.

stline.jpg
trend.jpg

[AdoKrycha007]

ja mam zwykłe titanium 1,5 150 km PB i mam R jak na 2 foto.

[yataz]

Napisał polonezwrc Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy ktoś jest w stanie mi wytłumaczyć dlaczego jest inny układ biegów w wersji st-line i trend? W trend wsteczny jest do siebie i do góry a w st-line wsteczny jest od siebie i w dół.

Różnica nie wynika z wersji wyposażenia, a z wersji silnikowej. Silniki 1.0 mają inną skrzynię z wstecznym do tyłu.