Forum Ford Club Polska

Sprawdzenie Numeru VIN

Wprowadź numer VIN, aby sprawdzić Historię Pojazdu

Sklep z częściami do Forda -  iParts.pl

Wróć   Forum Ford Club Polska > Forum Ogólne > Ford Garage > Techniczne ABC

Komunikaty

Dołącz teraz!
Zapraszamy do rejestracji!
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum!


Zamknięty Temat
 
Narzędzia wątku Przeszukaj ten temat
Stary 23-05-2012, 11:04   #1
Kobranocka
ford::average
 
Avatar Kobranocka
 
Imię: Piotr
Zarejestrowany: 01-05-2012
Skąd: Dąbrówka okolice Starogardu Gdańskiego
Model: MONDEO GHIA COMBI
Silnik: 2.0 TDCI 130KM
Rocznik: 2002/2003
Postów: 56
Domyślnie Klimatyzacja - zasada działania

1. Budowa i zasada działania klimatyzacji. Rys 1

Omówimy teraz funkcje poszczególnych elementów uproszczonego układu klimatyzacji.

Sprężarka (kompresor)
zapewnia obieg płynu (czynnika chłodzącego) w systemie klimatyzacji. Napędzana jest za pomocą paska klinowego od silnika. Zastosowanie sprężarki powoduje jednak utratę mocy o ok. 5KM. Dlatego stosowanie klimatyzacji w autach o pojemności poniżej 1,3 l nie jest zalecane. Przed sprężarką mamy niskie ciśnie, a za sprężarką mamy ciśnienie wysokie.
Skraplacz
podczas pracy nagrzewa się, a ciepło to odbierane jest przez opływające go powietrze podczas ruchu pojazdu. Tutaj czynnik chłodzący przechodzi ze stanu gazowego w stan ciekły.

Zawór redukcyjny (rozprężny)
zmniejsza ciśnienie czynnika chłodzącego i zmienia czynnik chłodzący ze stanu ciekłego w gazowy. Przy rozprężaniu następuje znaczny spadek temperatury.

Parownik
powstałe wokół parownika na wskutek rozprężania czynnika chłodzącego powietrze o niskiej temperaturze jest nadmuchiwane wentylatorem do wnętrza pojazdu.

Osuszacz
do układzu klimatyzacji, mimo jej dobrej szczelności, zawsze dostaje sie niewielka ilość wilgoci z zewnątrz. Jest to spowodowane mikroporami węży i innych elementów układu. Za eliminację tej wilgoci z ukladu odpowiedzialny jest właśnie osuszacz.

Klimatyzacja składa się z dwóch obwodów. Wysokiego i niskiego ciśnienia. Obwód wysokiego ciśnienia zaczyna się na wyjściu ze sprężarki a kończy się przy zaworze redukcyjnym. Z grubsza biorąc zasada działania klimatyzacji jest identyczna z zasadą działania lodówki. Łatwo to sprawdzić. Wystarczy dotknąć lodówkę z tyłu. Będzie ona tam wyraźnie ciepła mimo iż wewnątrz jest zimno.
Cykl pracy klimatyzacji jest następujący. Za sprężarką mamy obwód wysokiego ciśnienia. Wytworzone przy sprężaniu ciepło jest odbierane z układu poprzez skraplacz (to właśnie ta ciepła strona lodówki) owiewany strumieniem powietrza w czasie jazdy. Czynnik chłodzący w zbiorniku za sprężarką jest w stanie ciekłym. Dochodzi on następnie do zaworu redukcyjnego zwanego także rozprężnym. Tam następuje gwałtowne rozprężanie czynnika przez co przechodzi on w stan gazowy. Jak wiadomo rozprężaniu towarzyszy wydzielanie się zimna (lub raczej pobór ciepła z otoczenia). Element zimny jakim jest parownik owiewany jest wytworzonym przez dmuchawę strumieniem powietrza które trafia poprzez system kanałów w odpowiednie miejsca wewnątrz pojazdu. Rozprężony czynnik chłodzący przechodzi do sprężarki gdzie jest ponownie sprężany. W ten sposób cykl się zamyka.

2. Czynnik chłodzący i olej sprężarkowy.

Czynnikiem chłodzącym w starszych klimatyzacjach była ciecz oznaczona symbolem R12 (zwana również freonem). Aktualnie stosuje się inną ciecz R134a. Ciecze te nie mogą być wzajemnie mieszane. Ich zmieszanie nawet w niewielkim stopniu powoduje powstawanie kwasów i może w konsekwencji doprowadzić do awarii całego układu. Nie można więc uzupełniać starszej klimatyzacji nowym czynnikiem. Rodzaj zastosowanego czynnika wpływa na budowę przewodów klimatyzacyjnych. Przewody dla czynnika R134a są wykonane z innych materiałów niż te dla R12. Przyczynia się to do obniżenia przepuszczalności czynnika na zewnątrz i absorbcji wody z zewnątrz. Różnice między przewodami pokazuje rysunek z wyszczególnieniem.


Umiejscowienie Rys 2

1 Uszczelnienie
2 Warstwa zewnętrzna
3 Warstwa wzmacniająca
4 Warstwa pośrednia (środkowa)
5 Warstwa wewnętrzna

Również olej jaki smaruje sprężarkę w starszych klimatyzacjach (tych z czynnikiem R12) nie może być stosowany w klimatyzacjach nowszych (tych z czynnikiem R134a). Odpowiedni olej rozpuszcza się tylko w odpowiednim czynniku chłodzącym i krążąc w obwodzie smaruje sprężarkę. Aby się nie pomylić można zerknąć na obudowę sprężarki. Spotyka się tam oznaczenie zastosowanego w układzie klimatyzacji czynnika chłodzącego, co pozwala zidentyfikować odpowiedni dla niego olej. Rodzaj czynnika, a zatem i oleju można poznać także po końcówkach układu. Gdy są one gwintowane to mamy do czynienia z czynnikiem R12, gdy są to szybkozłącza to mamy do czynienia z R134a. Dla czynnika R134a zalecanym olejem jest SANDEN SP20. Olej ma silne własności higroskopijne dlatego należy pamiętać o jak najkrótszym czasie otwarcia pojemnika z olejem. W skrajnym przypadku możemy wykorzystać elektroniczne próbniki czynnika chłodzącego. Próbnik taki po podłączeniu do końcówki układu pobiera próbkę czynnika i po kilku chwilach wyświetla informację o zastosowanym czynniku.

3 Obsługa układu klimatyzacji.

Wielu klientów uważa klimatyzację za układ bezobsługowy. Jest to poważny błąd. Klimatyzacja musi być tak samo poddawana konserwacji jak hamulce czy silnik. Zaleca się przynajmniej raz w roku dokonać kontroli klimatyzacji w warsztacie. Co dwa lata powinno się wymienić czynnik chłodzący. W trakcie pracy w układzie klimatyzacji wytwarza się bowiem wilgoć, która niekorzystnie wpływa na pracę klimatyzacji. Mamy oczywiście w układzie klimatyzacji zamontowany osuszacz, ale jego możliwości są ogranicznone, zwłaszcza jeżeli mówimy tu o 2-wu letnim okresie obsługowym. Może ona doprowadzić do awarii sprężarki. Poza tym ilość czynnika w układzie zmniejsza się z biegiem lat na wskutek nieszczelności węży i starzenia uszczelek.
Przy pomocy odpowiedniego urządzenia przy obsłudze klimatyzacji należy wykonać następujące czynności:

1 zidentyfikować czynnik chłodzący (R12 lub R134a)
2 opróżnić układ z czynnika chłodzącego i oleju smarującego sprężarkę (te dwa płyny są wymieszane, a urządzenie do obsługi klimatyzacji oddziela je do dwóch oddzielnych pojemników)
3 urządzenie dokonuje regeneracji odciągniętego wcześniej czynnika chłodzącego
4 sprawdzić szczelność układu
5 dodać olej sprężarkowy
6 napełnić układ czynnikiem chłodzącym

Problemem może być wystąpienie nieszczelności, a zwłaszcza lokalizacja tej nieszczelności. Istnienie nieszczelności sygnalizuje nam urządzenie do obsługi klimatyzacji podczas tzw. testu szczelności. Jest to realizowane w następujący sposób. Pompa urządzenia do obsługi "klimy" wytwarza wysokie podciśnienie w układzie. Następnie monitoruje układ pod kątem spadku podciśnienia. Jeżeli układ jest szczelny spadek nie nastąpi. Niektóre urządzenia wymagają od użytkownika obserwacji manometru. Urządzenia w pełni automatyczne informują jedynie o wykrytej nieszczelności. Gdy już wiemy, że układ jest nieszczelny musimy zlokalizować miejsce nieszczelności.

Wykrywa się je na dwa sposoby:

- Za pomocą urządzenia elektronicznego wyposażonego w specjalną sondę. Końcówka sondy zaopatrzona jest w specjalny czujnik. Przyrząd sygnalizuje zbliżanie się do nieszczelności narastającym sygnałem dźwiękowym.

- Za pomocą wpuszczenia do układu specjalnego barwnika o własnościach fluorescencyjnych po oświetleniu go światłem ultrafioletowym. Wykrycie nieszczelności polega na wstrzyknięciu do układu barwnika, włączeniu lampy ultrafioletowej i założeniu specjalnych okularów ochronnych. Oświetlamy lampą UV każdy fragment instalacji klimatyzacyjnej. W przypadku nieszczelności wystąpi świecenie barwnika widoczne właśnie w świetle UV.

4. O czym warto pamiętać.

Przy obsłudze klimatyzacji należy pamiętać także o:

- przed rozszczelnieniem układu należy wyczyścić elementy by nie dopuścić do zanieczyszczeń
- nie wolno montować części, do których dostał się brud i wilgoć
- pierścienie uszczelniające wymienia się na nowe
- naprawa nie może być dokonywana na wolnym powietrzu i w wilgotnym pomieszczeniu
- w razie potrzeby trzeba uzupełnić ilość oleju
- pojemniki ze świeżym olejem należy trzymać zawsze szczelnie zamknięte gdyż olej do spężarek do klimatyzacji łatwo łapie wilgoć z powietrza
- okresowo wymienić należy filtr przeciwpyłkowy, gromadzą się tam bowiem różnego rodzaju zanieczyszczenia. Często nieprzyjemny zapach wewnątrz pojazdu po włączeniu "klimy" jest spowodowany pleśnią na filtrze przeciwpyłkowym.
Załączone Obrazki
Typ Pliku: jpg Rys 1.jpg (37.9 KB, 1102 wyświetleń)
Typ Pliku: jpg Rys 2.jpg (11.7 KB, 806 wyświetleń)


Ostatnio edytowane przez Kobranocka ; 23-05-2012 o 11:39
Kobranocka jest offline  
Zamknięty Temat


Narzędzia wątku Przeszukaj ten temat
Przeszukaj ten temat:

Zaawansowane wyszukiwanie

Zasady postowania
Nie możesz zakładać nowych tematów
Nie możesz pisać wiadomości
Nie możesz dodawać załączników
Nie możesz edytować swoich postów

BB Code jest Włączony
EmotikonyWłączony
[IMG] kod jest Włączony
HTML kod jest Wyłączony

Skocz do forum


Czasy w strefie GMT +1. Teraz jest 15:37.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Tłumaczenie: vBHELP.pl - Polski Support vBulletin
części do Fordów - tarcze i klocki EBC
Regeneracja wtryskiwaczy - Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych
Regeneracja turbosprężarek - Regeneracja czyszczenie filtrów DPF FAP

User Alert System provided by Advanced User Tagging (Lite) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2020 DragonByte Technologies Ltd.