[Transit 2000-2006] Wymieniać rozrząd 2.4TD ?

[Whiskacz86]

Więc tak po odłączeniu czujnika koła i mapy za każdym razem samochód inaczej się zachowuje, więc to raczej nie to. Sprawdziliśmy błedy i w sumie to było aż 17 ale po skasowaniu zostały te:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Dziwne jest że gdy ruszam kablami przy 10cm od bezpieczników pod maską znów pokazuje się pełno błędów i za każdym razem inne np. tempomat niesprawny a ja go nie mam. Zapłaciłem za inną robotę i jutro go holuję do domu gdzie będę oglądał kable bo widać pełno śniedzi.

Po każdym usunięciu błędów zawsze zostaje błąd p0403 i p0231

[wojtekjanus]

Napisał Whiskacz86 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

jutro go holuję do domu gdzie będę oglądał kable bo widać pełno śniedzi.

No.... chyba musisz sprawdzić całą wiązkę w komorze silnika. Serdecznie współczuję.

[Whiskacz86]

Mam nadzieję że to nic poważnego czyli pompa. Pytanie za 100pkt. czy ta dodatkowa pompka nad filtrem powinna buczeć przy przekręceniu stacyjki na II?

[wojtekjanus]

Wg tego co wiem, to elektryczna pompka podająca paliwo na filtrze była montowana tylko w jednym modelu 2,4 tddi o mocy 125KM (z pompą wtryskową VP44) i tylko do 2002 roku. Potem już nie.
Nie wiem jak była glośna - nie miałem okazji sprawdzić.

[Whiskacz86]

No to mamy wyjatek bo mój jest z 2003roku.

[wojtekjanus]

Napisał Whiskacz86 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No to mamy wyjątek bo mój jest z 2003roku.

Mówisz o takiej pompce jak na zdjęciu? W katalogu figuruje aż do roku 2006, ale ja słyszałem w Auto-Waś, że zrezygnowano z niej w 2002 roku.

[Whiskacz86]

Tak właśnie taka pompka. Nic nie słyszę a już wszystko biorę pod wagę co może powodować taka awarie.

[wojtekjanus]

Napisał Whiskacz86 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tak właśnie taka pompka. Nic nie słyszę a już wszystko biorę pod wagę co może powodować taka awarie.

Skoro już jest, to sprawdź czy podaje paliwo dalej do pompy wtryskowej.

[Whiskacz86]

Przedmuchałem trochę skrzynkę z bezpiecznikami, wymieniłem 10A bezpiecznik i odkręciłem i skręciłem wiązkę kabli które idą do pompy itd. Odpalił i działa bez problemu. W regulatorze turbo (ten z trzema przewodami cisnienia i 2 pinami) przy wentylatorze zauważyłem że jeden pin jest pęknięty, jak sprawdzić dobre działanie tego urządzenia? Bo dmuchałem i wszędzie leci.

[wojtekjanus]

Napisał Whiskacz86 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W regulatorze turbo (ten z trzema przewodami cisnienia i 2 pinami) przy wentylatorze zauważyłem że jeden pin jest pęknięty, jak sprawdzić dobre działanie tego urządzenia? Bo dmuchałem i wszędzie leci.

Po tym tekście zacząłem się - nieco zestresowany - zastanawiać, czy masz tdci czy tddi...
Jeżeli masz tddi, to masz turbo z zaworem upustowym i tam nie ma podciśnieniowego sterowania. Jest ciśnieniowa krótka rurka idąca od wyjścia ze sprężarki do gruchy siłownika...
Podciśnieniowy elektrozawór w tddi steruje EGR-em, EGR ma czujnik położenia i jeżeli nie pracuje, to może wyskoczyć jego błąd.
Sprawdzić działanie elektrozaworu możesz w ten sposób, że zdejmujesz podciśnieniową rurkę z króćca EGR-a, na wolnych obrotach powinna wyraźnie zasysać powietrze. Po dodaniu mocno gazu zasysanie powinno całkowicie zanikać (czyli potrzebne są dwie osoby do tego eksperymentu).
Ten elektrozawór sterowany jest sygnałem PWM, czyli sygnałem o stałej częstotliwości, ale o zmieniającym się czasie trwania jednego impulsu - dlatego nie ma co mierzyć napięcia na stykach, to nie daje miarodajnego pomiaru.
Nawet jeżeli masz zaślepiony EGR (blaszką), to musi on pracować, tak by jego czujnik pokazywał PCM prawidłowe położenia zaworu.