[Transit 2000-2006] Wymieniać rozrząd 2.4TD ?

[Whiskacz86]

Specjalnie zrobiłem zdjęcie z numerem.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[wojtekjanus]

Na 100% jest tak, że wszystkie modele 2,4 tddi (z rotacyjnymi pompami wtryskowymi VP30/VP44) mają turbosprężarkę z zaworem upustowym (Wastegate).
Transit 2,4 tdci (jedyny taki model, moc 135KM) ma turbosprężarkę VGT (o zmiennej geometrii łopatek) i sterowana jest podciśnieniowo przez elektrozawór.

W sieci wypisywane są często bzdury, np w tym ogłoszeniu (i w większości innych) [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
opisany jest ten elektrozawór jako sterujący turbiną i podane jest oznaczenie silnika D2FA z którego pochodzi ten zawór - ale to przecież jest silnik 2,4 o mocy 90KM, czyli na pewno tddi.

Jedyne poprawne ogłoszenie jednak znalazłem [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
tu prawidłowo napisano, ze steruje EGR-em w silniku 2,4.

Ponadto tdci ma dwa takie elektrozawory (jeden do turbo, drugi do EGR-a), zlokalizowane jeden obok drugiego, koło filtra powietrza nad prawym nadkolem. Tddi ma jeden przy chłodnicy nad wentylatorem. Podłączenie elektryczne (gniazda) mają tak zaprojektowane, że nie można wtyków zamienić i błędnie podłączyć.

Tak więc - masz silnik 2,4 tddi i ten elektrozawór steruje EGR-em. Jeżeli masz wątpliwości - sprawdź manualnie, gdzie idzie rurka od zaworu. Czy do turbiny, czy do EGR-a.

[Whiskacz86]

Mam ten przy wentylatorze. Nie działający zawór jakie może pokazywać objawy? Ja do 120km/h rozpędzam go bez problemu jak na tak dużą budę ale powyżej 3tys. Obrotów ewidentnie zmniejsza się moc. Pytam bo chce wiedzieć czy tak ma być bo wiem że te silniki to nie nowa generacja i tak powiem dupy nie urywa ale jeśli ma być lepiej albo silnik cierpi z niedziałającego zaworu to wolę wymienić.

[wojtekjanus]

Jeżeli zawór EGR jest stale zamknięty (także na skutek awarii elektrozaworu sterującego), to nie ma to wpływu na osiąganą moc - pod warunkiem, że wskazania czujnika EGR-a nie wywołują trybu awaryjnego, a ewentualnie pokazywany jest tylko błąd EGR-a.

Sprawdziłbym też działanie zaworu upustowego turbiny - często zacierają się od osadów i korozji, czasami grucha sterująca ulega uszkodzeniu. Wtedy w zakresie dolnym obrotów osiągi są prawidłowe, ale powyżej 2.500-3.000 pbrotów zawór się nie otwiera i sprężarka pompuje za dużo powietrza, więc PCM obcina dawkę wtrysku.
Sprawdziłbym czujnik MAP (koło IC) - często bywa zabrudzony, jego wskazania mogą fałszować dane odnośnie ciśnienia w dolocie - w efekcie też następuje obcięcie dawki wtrysku. Bardzo ostrożnie można go oczyścić w benzynie ekstrakcyjnej bardzo miękkim, małym pędzelkiem (tam wewnątrz czujnika są bardzo delikatne wolframowe druciki).

[wojtekjanus]

No i najczęstsza awaria - więc pospolita i nie napisałem - awaria nastawnika kąta wtrysku.
Albo sam nastawnik się przyciera, albo sterownik pompy jest uszkodzony (tranzystor nastawnika).