Sprawdzanie Numeru VIN

wojtekjanus · 18-03-2023, 21:08

Może jeszcze dokładnie sprawdź - po dłuższym postoju - czy układ ssący jest suchy. Jeżeli jest nieszczelność na zasilaniu, to wyciek pojawi się podczas postoju, podczas pracy podciśnienie w układzie nie pozwala na wyciek. Dobre, ostre światło jest niezbędne do takiej kontroli.

Sprawdź też może, czy silnik zgaśnie po tych 15 minutach, jeżeli będziesz miał otwarty wlew paliwa. Instrukcja serwisowa pisze o tym:
"Uszkodzone zawory lub przewody układu wentylacji i odpowietrzania zbiornika mogą wpływać na przepływ paliwa przez układ niskiego ciśnienia."

toros72 · 21-03-2023, 18:51

znów to samo, odpalił pochodził chwilę po wyjechaniu i zgaszeniu i próbie odpalenia padł nie odpala błędy te sam P0201-P0204

wojtekjanus · 22-03-2023, 15:03

Może być zwalony PCM.
Czy po tym jak nie chce palić, filtr jest pusty?

Nie jest to może rada jakiej oczekujesz - ale skoro jesteś z okolic Warszawy to może oddać go do Wasia na Białołękę...

toros72 · 25-03-2023, 09:52

Zwarcie na cewkach wtryskiwaczy...cewki pokazywały dużą wartość rezystancji. wtryski odesłałem do pawlika stwierdzili że stoją Końcówki, Umycie i sprawdzenie koszt 190 zł za sztukę. Gwarancja nie obejmuje takiej naprawy... Na innych wtryskach to samo słychać cewkę jak piszczy po przekręceniu kluczyka. Wtyczki wymieniłem na nowe. Prąd dochodzi instalacja,bezpieczniki są ok. Samochód nie odpala.

wojtekjanus · 25-03-2023, 11:22

Cytat:

Napisał toros72 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zwarcie na cewkach wtryskiwaczy...cewki pokazywały dużą wartość rezystancji.

Coś nie tak jest jak piszesz. Cewka wtryskiwacza Delphi ma bardzo małą oporność, rzędu 0,4 oma. Do pomiarów takich oporności potrzebny jest bardzo dokładny przyrząd, zwykły multimetr będzie za mało dokładny. W typowym dla zwykłego multimetru najniższym zakresie pomiarów 200 omów, zwarcie jego końcówek od razu pokazuje oporność rzędu 0,1 - 0,2 oma, więc jak tu mierzyć oporność 0,4 oma?
W dodatku ta oporność bardzo się różni (o ponad 30%) między pomiarem cewki w temp. otoczenia i w temp. pracy silnika.
Jeżeli - jak piszesz - cewki pokazywały dużą wartość rezystancji, to znaczy, że są uszkodzone, przerwany jest ich obwód. Druga sprawa, to czy nie ma przebicia z cewki na masę...

Generalnie zastanawiam się, co za wtryskiwacze próbują tobie sprzedać, jakie tam są części? I drugie pytanie - czy na pewno masz dobre paliwo?

toros72 · 27-03-2023, 06:32

zmierzyłem zwykłym multimetrem- pokazywało wartości rzędu 10 i więcej
oddałem wtryskiwacze na reklamację do pawlika i powiedzieli że końcówki stały na mule jakimś... pompa była regenerowana. przewody paliwowe nowe, filtr paliwa z podstawą też nowy, zbiornik czyszczony paliwo swieże wlane w ten san dzień gdy odpalałem. Zwarcie było na wtyczkach, przewody popalone z wierzchu, wtyczki z przewodami dałem nowe.
Jakie powinno być napięcie na wtyczkach ? pokazywało mi 4-6 v.
Sprawdzałem bezpieczniki nr 22 w kabinie od pompy. Brak bezpiecznika. czy w niektórych wersjach nie ma tam bezpiecznika ?

wojtekjanus · 27-03-2023, 09:06

Pomiar napięcia sygnału wtryskiwacza CR przy pomocy multimetru nie ma najmniejszego sensu, bo to są sygnały impulsowe o bardzo krótkim czasie trwania i zmienne w czasie. Impulsy trwają milisekundy, napięcie jest bardzo wysokie, rzędu kilkudziesięciu woltów, uzyskiwane jest ze specjalnych kondensatorów ładowanych układem elektronicznym sterownika. Dzięki temu prąd jaki płynie podczas trwania impulsu też osiąga wysokie wartości, np. 20 amperów. Gdyby taki prąd płynął stale przez te cieniutkie przewody sterujące, to bardzo szybko uległyby spaleniu. Prawidłowy pomiar przebiegu impulsu jest możliwy tylko przy pomocy specjalnego oscyloskopu warsztatowego. Jak chcesz poczytać o tym, to w sieci masz multum materiału o tym, pierwszy lepszy: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Nie jestem pewny, ale bezpiecznik 22 jest zdaje się stosowany przy pompach rotacyjnych w modelach tddi.

Jeżeli to jest prawda co mówią w serwisie, to bym sprawdził co masz w zbiorniku. Ściągnij trochę paliwa ze zbiornika do czystego szklanego naczynia, niech odstoi i popatrz co tam jest?

Czy na pewno masz filtr 2 mikrony - powinieneś mieć albo 1712934 (2C11-9176-BA) albo nowszy 1685852 (3C-9176-BB). Wszystkie inne są do modeli tddi i są ponad dwa razy mniej dokładne.

toros72 · 27-03-2023, 10:01

Czy błędy obwodu wtryskiwacza mogą być z powodu stojącego (zawieszonego) wtryskiwacza ?
Wtryskiwacze dokręciłem na 50 Nm drugi raz ponieważ przy dokręcaniu rurki wtryskiwacza lekko się obrócił. Samochód odpalił. Po wyjechaniu z garażu i zgaszeniu przestał odpalać. Powstało zwarcie. Czy ON może spowodować zwarcie ?

wojtekjanus · 27-03-2023, 12:24

Cytat:

Napisał toros72 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy ON może spowodować zwarcie ?

Nie. Cewka jest całkowicie odizolowana od paliwa.

Cytat:

Napisał toros72 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy błędy obwodu wtryskiwacza mogą być z powodu stojącego (zawieszonego) wtryskiwacza ?

Błędy P0201-202-203-204 to są błędy układu elektrycznego sterującego wtryskiwaczami (albo otwarty obwód, albo zwarcie - wewnętrzne cewki lub na masę). Zawieszenie się iglicy o którym mówi serwis, to nie jest jednoznacznie powiedziane o co chodzi, bo we wtryskiwaczu Delphi są dwie iglice -jedna to iglica zaworu sterowanego cewką, druga to iglica rozpylacza, sterowana hydraulicznie ciśnieniem paliwa (ta iglica nie jest mechanicznie połączona z czymkolwiek, unosi ją paliwo pod ciśnieniem). Jeżeli chcesz opis jak to pracuje i rysunki serwisowe w jęz. polskim, to mogę je zamieścić...

Moim zdaniem te wtryskiwacze już dawno mogą nie mieć oryginalnych części, tylko jakieś marne zamienniki. To powszechna praktyka w wielu serwisach.
Nie można zapominać, że może być uszkodzony PCM.

toros72 · 28-03-2023, 16:57

na załączonym zdjęciu z protokołu który otrzymałem wraz z zwróconymi wtryskami z tymi od (Pawlika) było widać bród jakby opiłki... w między czasie zawiozłem drugie wtryski regenerowane w zakładzie koło mnie odwisili je twierdząc że stały dęba od powietrza. po założeniu wklepaniu kodów,odpowietrzeniu znowu nie odpala zero reakcji,
sprawdziłem czy dochodzi paliwo do filtra przewodami ze zbiornika i tam jest wszystko ok sprawdzałem gruszką założoną na wąż doprowadzający paliwo do pompy.
później sprawdzałem czy pompa daje paliwo na wtryskiwacze i nie podaje wogóle paliwa już...
wychodzi na to żę ich regeneracja pompy to tragedia w ich wykonaniu.

18-03-2023, 21:08	#11
wojtekjanus FORD\|AUTHORIZED Imię: Wojciech Zarejestrowany: 02-09-2008 Skąd: Warszawa Model: Transit Silnik: 2,0 TDCI Rocznik: 2003 Postów: 13,980	Odp: Nie odpala - Trochę łapal z początku teraz tylko kręci Może jeszcze dokładnie sprawdź - po dłuższym postoju - czy układ ssący jest suchy. Jeżeli jest nieszczelność na zasilaniu, to wyciek pojawi się podczas postoju, podczas pracy podciśnienie w układzie nie pozwala na wyciek. Dobre, ostre światło jest niezbędne do takiej kontroli. Sprawdź też może, czy silnik zgaśnie po tych 15 minutach, jeżeli będziesz miał otwarty wlew paliwa. Instrukcja serwisowa pisze o tym: "Uszkodzone zawory lub przewody układu wentylacji i odpowietrzania zbiornika mogą wpływać na przepływ paliwa przez układ niskiego ciśnienia." __________________ Zgredzik Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 18-03-2023 o 21:10

21-03-2023, 18:51	#12
toros72 ford::beginner Imię: Kuba Zarejestrowany: 07-09-2019 Skąd: Janki Model: transit Silnik: 2.0 tdci Rocznik: 2005 Postów: 16	Odp: Nie odpala - Trochę łapal z początku teraz tylko kręci znów to samo, odpalił pochodził chwilę po wyjechaniu i zgaszeniu i próbie odpalenia padł nie odpala błędy te sam P0201-P0204

22-03-2023, 15:03	#13
wojtekjanus FORD\|AUTHORIZED Imię: Wojciech Zarejestrowany: 02-09-2008 Skąd: Warszawa Model: Transit Silnik: 2,0 TDCI Rocznik: 2003 Postów: 13,980	Odp: Nie odpala - Trochę łapal z początku teraz tylko kręci Może być zwalony PCM. Czy po tym jak nie chce palić, filtr jest pusty? Nie jest to może rada jakiej oczekujesz - ale skoro jesteś z okolic Warszawy to może oddać go do Wasia na Białołękę... __________________ Zgredzik

25-03-2023, 09:52	#14
toros72 ford::beginner Imię: Kuba Zarejestrowany: 07-09-2019 Skąd: Janki Model: transit Silnik: 2.0 tdci Rocznik: 2005 Postów: 16	Odp: Nie odpala - Trochę łapal z początku teraz tylko kręci Zwarcie na cewkach wtryskiwaczy...cewki pokazywały dużą wartość rezystancji. wtryski odesłałem do pawlika stwierdzili że stoją Końcówki, Umycie i sprawdzenie koszt 190 zł za sztukę. Gwarancja nie obejmuje takiej naprawy... Na innych wtryskach to samo słychać cewkę jak piszczy po przekręceniu kluczyka. Wtyczki wymieniłem na nowe. Prąd dochodzi instalacja,bezpieczniki są ok. Samochód nie odpala.

27-03-2023, 06:32	#16
toros72 ford::beginner Imię: Kuba Zarejestrowany: 07-09-2019 Skąd: Janki Model: transit Silnik: 2.0 tdci Rocznik: 2005 Postów: 16	Odp: Nie odpala - Trochę łapal z początku teraz tylko kręci zmierzyłem zwykłym multimetrem- pokazywało wartości rzędu 10 i więcej oddałem wtryskiwacze na reklamację do pawlika i powiedzieli że końcówki stały na mule jakimś... pompa była regenerowana. przewody paliwowe nowe, filtr paliwa z podstawą też nowy, zbiornik czyszczony paliwo swieże wlane w ten san dzień gdy odpalałem. Zwarcie było na wtyczkach, przewody popalone z wierzchu, wtyczki z przewodami dałem nowe. Jakie powinno być napięcie na wtyczkach ? pokazywało mi 4-6 v. Sprawdzałem bezpieczniki nr 22 w kabinie od pompy. Brak bezpiecznika. czy w niektórych wersjach nie ma tam bezpiecznika ?

27-03-2023, 09:06	#17
wojtekjanus FORD\|AUTHORIZED Imię: Wojciech Zarejestrowany: 02-09-2008 Skąd: Warszawa Model: Transit Silnik: 2,0 TDCI Rocznik: 2003 Postów: 13,980	Odp: Nie odpala - Trochę łapal z początku teraz tylko kręci Pomiar napięcia sygnału wtryskiwacza CR przy pomocy multimetru nie ma najmniejszego sensu, bo to są sygnały impulsowe o bardzo krótkim czasie trwania i zmienne w czasie. Impulsy trwają milisekundy, napięcie jest bardzo wysokie, rzędu kilkudziesięciu woltów, uzyskiwane jest ze specjalnych kondensatorów ładowanych układem elektronicznym sterownika. Dzięki temu prąd jaki płynie podczas trwania impulsu też osiąga wysokie wartości, np. 20 amperów. Gdyby taki prąd płynął stale przez te cieniutkie przewody sterujące, to bardzo szybko uległyby spaleniu. Prawidłowy pomiar przebiegu impulsu jest możliwy tylko przy pomocy specjalnego oscyloskopu warsztatowego. Jak chcesz poczytać o tym, to w sieci masz multum materiału o tym, pierwszy lepszy: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Nie jestem pewny, ale bezpiecznik 22 jest zdaje się stosowany przy pompach rotacyjnych w modelach tddi. Jeżeli to jest prawda co mówią w serwisie, to bym sprawdził co masz w zbiorniku. Ściągnij trochę paliwa ze zbiornika do czystego szklanego naczynia, niech odstoi i popatrz co tam jest? Czy na pewno masz filtr 2 mikrony - powinieneś mieć albo 1712934 (2C11-9176-BA) albo nowszy 1685852 (3C-9176-BB). Wszystkie inne są do modeli tddi i są ponad dwa razy mniej dokładne. __________________ Zgredzik Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 27-03-2023 o 13:20

27-03-2023, 10:01	#18
toros72 ford::beginner Imię: Kuba Zarejestrowany: 07-09-2019 Skąd: Janki Model: transit Silnik: 2.0 tdci Rocznik: 2005 Postów: 16	Odp: Nie odpala - Trochę łapal z początku teraz tylko kręci Czy błędy obwodu wtryskiwacza mogą być z powodu stojącego (zawieszonego) wtryskiwacza ? Wtryskiwacze dokręciłem na 50 Nm drugi raz ponieważ przy dokręcaniu rurki wtryskiwacza lekko się obrócił. Samochód odpalił. Po wyjechaniu z garażu i zgaszeniu przestał odpalać. Powstało zwarcie. Czy ON może spowodować zwarcie ?

28-03-2023, 16:57	#20
toros72 ford::beginner Imię: Kuba Zarejestrowany: 07-09-2019 Skąd: Janki Model: transit Silnik: 2.0 tdci Rocznik: 2005 Postów: 16	Odp: Nie odpala - Trochę łapal z początku teraz tylko kręci na załączonym zdjęciu z protokołu który otrzymałem wraz z zwróconymi wtryskami z tymi od (Pawlika) było widać bród jakby opiłki... w między czasie zawiozłem drugie wtryski regenerowane w zakładzie koło mnie odwisili je twierdząc że stały dęba od powietrza. po założeniu wklepaniu kodów,odpowietrzeniu znowu nie odpala zero reakcji, sprawdziłem czy dochodzi paliwo do filtra przewodami ze zbiornika i tam jest wszystko ok sprawdzałem gruszką założoną na wąż doprowadzający paliwo do pompy. później sprawdzałem czy pompa daje paliwo na wtryskiwacze i nie podaje wogóle paliwa już... wychodzi na to żę ich regeneracja pompy to tragedia w ich wykonaniu.