|
Dołącz teraz!
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
|
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
17-07-2019, 20:49 | #1 |
ford::beginner
Imię: Rafał
Zarejestrowany: 13-08-2015
Skąd: Siemianowice Śląskie
Model: KUGA
Silnik: 2.0 TDCI DW10F 180KM
Rocznik: 2015
Postów: 22
|
DW10F błędy P0490 , P042E , P02FA
Witam.
Może ktoś maił podobne usterki. Wyskakuje co kilka kilometrów błąd P02FA:85-2E: poniżej zrzuty z forscana. Czasami powoduje wyrzucenie na desce komunikatu "Usterka silnika. Natychmiast serwis". Wczoraj złapał jeszcze dwa kolejne błędy Wszystkie usterki wyrzuca przy minimalnym lub braku obciążenia silnika. Przepływomierz? czy szukać gdzieś indziej winowajcy?. ===PCM DTC P02FA:85-2E=== Kod: P02FA - Działanie czujnika położenia silniczka sterującego przepływem powietrza w układzie dolotowym silnika Diesel przy zatrzymaniu w położeniu minimum/maksimum Dodatkowe symptomy usterki: - Sygnał powyżej dopuszczalnego zakresu Status: - DTC obecny w czasie wydania polecenia - Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module). Zamrożone ramki : -GLOBTIM: 132357180 s - Globalny czas rzeczywisty -TOTDIST: 50797.0 km - Całkowity (przebyty) dystans -MAINECUV: 12.25 V - Zasilanie główne sterownika ECU -OUTTMP: 22 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik. -PWR_MODE_KEY: Key Out - Stan kluczyka w trybie zasilania -PWR_MODE_QF: Power Mode Undefined - Współczynnik jakości w trybie zasilania -LOAD: 0.00 % - Wyliczona wartosc obciazenia -ECT: 81 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej -MAP: 118.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor). -RPM: 0 obr/min - Obroty silnika na minute -VSS: 0.0 km/h - Prędkość pojazdu -IAT: 33 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature). -MAF: 1.86 g/s - Przepływomierz masowy powietrza -FLI: 21.96 % - Poziom paliwa -CATEMP11: 111 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1 -CATEMP12: 100 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2 -BARO: 97.0 kPa - Ciśnienie barometryczne. -VPWR: 12.40 V - Napięcie modułu sterującego -AAT: 22 °C - Temperatura powietrza otoczenia -APP_D: 15.29 % - Położenie pedału przyspiesznika D -APP_E: 15.29 % - Położenie pedału przyspiesznika E -FUEL_TIMING: 0.00 ° - Kąt wtrysku głównego względem zewnętrznego punktu zwrotnego ===END PCM DTC P02FA:85-2E=== wczoraj dodatkowo: ===PCM DTC P1102:21-A7=== Kod: P1102 - Czujnik MAF w granicach normy ale wartość niższa niż oczekiwana Dodatkowe symptomy usterki: - Amplituda sygnału mniejsza niż minimum Status: - DTC obecny w czasie wydania polecenia - Kontrolka usterki włączona przy tym DTC Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module). Zamrożone ramki : -GLOBTIM: 132444627 s - Globalny czas rzeczywisty -TOTDIST: 50818.0 km - Całkowity (przebyty) dystans -MAINECUV: 14.75 V - Zasilanie główne sterownika ECU -OUTTMP: 18 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik. -PWR_MODE_KEY: Key Out - Stan kluczyka w trybie zasilania -PWR_MODE_QF: Power Mode Undefined - Współczynnik jakości w trybie zasilania -LOAD: 0.00 % - Wyliczona wartosc obciazenia -ECT: 99 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej -MAP: 118.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor). -RPM: 1742 obr/min - Obroty silnika na minute -VSS: 59.0 km/h - Prędkość pojazdu -IAT: 30 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature). -MAF: 29.24 g/s - Przepływomierz masowy powietrza -FLI: 15.69 % - Poziom paliwa -CATEMP11: 183 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1 -CATEMP12: 213 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2 -BARO: 97.0 kPa - Ciśnienie barometryczne. -VPWR: 14.94 V - Napięcie modułu sterującego -AAT: 18 °C - Temperatura powietrza otoczenia -APP_D: 15.29 % - Położenie pedału przyspiesznika D -APP_E: 15.29 % - Położenie pedału przyspiesznika E -FUEL_TIMING: 0.00 ° - Kąt wtrysku głównego względem zewnętrznego punktu zwrotnego ===END PCM DTC P1102:21-A7=== oraz ===PCM DTC P003A:85-2E=== Kod: P003A - Przekroczony limit programowania polozenia mechanizmu sterowania cisnieniem doladowania turbosprezarki/sprezarki doladowujacej A Dodatkowe symptomy usterki: - Sygnał powyżej dopuszczalnego zakresu Status: - DTC obecny w czasie wydania polecenia - Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module). Zamrożone ramki : -GLOBTIM: 132444660 s - Globalny czas rzeczywisty -TOTDIST: 50818.0 km - Całkowity (przebyty) dystans -MAINECUV: 14.25 V - Zasilanie główne sterownika ECU -OUTTMP: 18 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik. -PWR_MODE_KEY: Key Out - Stan kluczyka w trybie zasilania -PWR_MODE_QF: Power Mode Undefined - Współczynnik jakości w trybie zasilania -LOAD: 1.57 % - Wyliczona wartosc obciazenia -ECT: 98 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej -MAP: 124.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor). -RPM: 1192 obr/min - Obroty silnika na minute -VSS: 50.0 km/h - Prędkość pojazdu -IAT: 28 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature). -MAF: 18.91 g/s - Przepływomierz masowy powietrza -FLI: 15.69 % - Poziom paliwa -CATEMP11: 211 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1 -CATEMP12: 201 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2 -BARO: 97.0 kPa - Ciśnienie barometryczne. -VPWR: 14.00 V - Napięcie modułu sterującego -AAT: 18 °C - Temperatura powietrza otoczenia -APP_D: 15.29 % - Położenie pedału przyspiesznika D -APP_E: 15.29 % - Położenie pedału przyspiesznika E -FUEL_TIMING: -4.11 ° - Kąt wtrysku głównego względem zewnętrznego punktu zwrotnego ===END PCM DTC P003A:85-2E=== ===OBDII DTC P1102-P=== Kod: P1102 - Czujnik MAF w granicach normy ale wartość niższa niż oczekiwana Status: - Oczekujący - usterka oczekuje na potwierdzenie Moduł: Diagnostyka pokładowa II ===END OBDII DTC P1102-P=== |
31-07-2019, 20:36 | #2 |
ford::beginner
Imię: Rafał
Zarejestrowany: 13-08-2015
Skąd: Siemianowice Śląskie
Model: KUGA
Silnik: 2.0 TDCI DW10F 180KM
Rocznik: 2015
Postów: 22
|
Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
Błędy łapały się przy puszczeniu pedału gazu i hamowaniu silnikiem.
Dla tych co będą mieli podobne problemy. Wizyta w ASO. Auto 3 dni w serwisie. Pierwsze podejrzenie przepustnica!!! Wymieniona nic nie pomogło nadal te same błędy. Drugie - turbina. Po wyjęciu i sprawdzeniu turbina i bez żadnych symptomów zużycia. Wreszcie diagnoza. Niewielka nieszczelność na łączeniach przewodów dolotu pomiędzy filtrem a turbo. Normalnie niezauważalna ale w pewnych momentach pracy silnika zaciągało lewe powietrze. |
08-08-2019, 18:36 | #3 |
ford::beginner
Imię: Rafał
Zarejestrowany: 13-08-2015
Skąd: Siemianowice Śląskie
Model: KUGA
Silnik: 2.0 TDCI DW10F 180KM
Rocznik: 2015
Postów: 22
|
Odp: DW10F 180KM Błędy P1102
Niestety nadal to samo.
Może ktoś miał podobnie i coś podpowie. Błędy pojawiają się tylko podczas delikatnej jazdy i puszczeniu pedału gazu (hamowania silnikiem) przy niewielkich prędkościach 2 - 3 bieg. Nie ma reguły kiedy wystąpi. Ostatnio trasa 100 km i nic. Dojeżdżając pod dom na rondzie puszczony pedał gazu i błąd. ===PCM DTC P1102:21-68=== Kod: P1102 - Czujnik MAF w granicach normy ale wartość niższa niż oczekiwana Dodatkowe symptomy usterki: - Amplituda sygnału mniejsza niż minimum Status: - Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia. - Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC - Test nie został ukończony Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module). Zamrożone ramki : -GLOBTIM: 133972081 s - Globalny czas rzeczywisty -TOTDIST: 51539.0 km - Całkowity (przebyty) dystans -MAINECUV: 14.75 V - Zasilanie główne sterownika ECU -OUTTMP: 18 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik. -PWR_MODE_KEY: Key Out - Stan kluczyka w trybie zasilania -PWR_MODE_QF: Power Mode Undefined - Współczynnik jakości w trybie zasilania -LOAD: 0.00 % - Wyliczona wartosc obciazenia -ECT: 98 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej -MAP: 116.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor). -RPM: 1690 obr/min - Obroty silnika na minute -VSS: 58.0 km/h - Prędkość pojazdu -IAT: 21 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature). -MAF: 27.61 g/s - Przepływomierz masowy powietrza -FLI: 60.78 % - Poziom paliwa -CATEMP11: 270 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1 -CATEMP12: 278 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2 -BARO: 95.0 kPa - Ciśnienie barometryczne. -VPWR: 14.92 V - Napięcie modułu sterującego -AAT: 18 °C - Temperatura powietrza otoczenia -APP_D: 17.65 % - Położenie pedału przyspiesznika D -APP_E: 17.65 % - Położenie pedału przyspiesznika E -FUEL_TIMING: 0.00 ° - Kąt wtrysku głównego względem zewnętrznego punktu zwrotnego ===END PCM DTC P1102:21-68=== dodatkowo ===PCM DTC P02FA:85-28=== Kod: P02FA - Działanie czujnika położenia silniczka sterującego przepływem powietrza w układzie dolotowym silnika Diesel przy zatrzymaniu w położeniu minimum/maksimum oraz ===PCM DTC P003A:85-08=== Kod: P003A - Przekroczony limit programowania polozenia mechanizmu sterowania cisnieniem doladowania turbosprezarki/sprezarki doladowujacej A |
27-08-2019, 17:26 | #4 |
Postów: n/a
|
Odp: DW10F 150KM Błędy P02FA
...
Ostatnio edytowane przez przemekbis ; 18-09-2023 o 19:11 |
28-08-2019, 19:47 | #5 |
ford::beginner
Imię: Rafał
Zarejestrowany: 13-08-2015
Skąd: Siemianowice Śląskie
Model: KUGA
Silnik: 2.0 TDCI DW10F 180KM
Rocznik: 2015
Postów: 22
|
Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
Cześć. Problemy skończyły się dopiero po ponownej wizycie w ASO i wymianie czarnej pokrywy z separatorem par olejowych tzw. odma która łączy się z dolotem. Wcześniej był tam wyciek z pod uszczelki. Serwis twierdzi że w pewnych warunkach pracy silnika mogło zaciągać lewe powietrze. Przypomnę że usterka występowała tylko przy niewielkich prędkościach i podczas hamowania silnikiem.
Obecnie zrobione 1200 km i problem nie wystąpił. Ostatnio edytowane przez rafalpawlak ; 28-08-2019 o 19:50 |
02-09-2019, 11:33 | #6 |
Postów: n/a
|
Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
...
Ostatnio edytowane przez przemekbis ; 18-09-2023 o 19:11 |
03-09-2019, 05:28 | #7 |
Postów: n/a
|
Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
...
Ostatnio edytowane przez przemekbis ; 18-09-2023 o 19:12 |
03-09-2019, 09:10 | #8 |
ford::amateur
Imię: Marcin
Zarejestrowany: 22-07-2019
Skąd: Radom
Model: Ford Kuga/Escape
Silnik: 2.0 ecoboost
Rocznik: 2016
Postów: 6
|
Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
Ja podobny obiaw miałem w Zafirze 1.9 CDTI 150KM, zapalała się żółta kontrolka 'check engine" i błąd "Nieszczelność w układzie dolotowym". Pierwszym razem wymieniłem górę kolektora dolotowego (używana, po regeneracji) to jest ta część gdzie są klapki wirowe. Pomogło na około dwa lata i znów zaczęło się powtarzać. Potem sprzedałem i pozbyłem się problem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. W tym silniku w Zafirze (to silnik Fiata) to bardzo częsty problem i właśnie to wina klapek wirowych. Poczytaj w necie na ten temat.
|
08-09-2019, 18:41 | #9 |
ford::beginner
Imię: Rafał
Zarejestrowany: 13-08-2015
Skąd: Siemianowice Śląskie
Model: KUGA
Silnik: 2.0 TDCI DW10F 180KM
Rocznik: 2015
Postów: 22
|
Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
Do dzisiaj wszystko ok. Serwis ASO AUTOBOSS w Chorzowie.
|
21-09-2019, 08:25 | #10 |
Postów: n/a
|
Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
...
Ostatnio edytowane przez przemekbis ; 18-09-2023 o 19:12 |
|
Tagi |
egr , kuga |
|
|