Sprawdzanie Numeru VIN

Istvan · 15-11-2018, 18:21

Witam,
W tygodniku Motor Nr 45 wydanym na dni 5-11 Listopada 2018 przeczytałem mini tekst dotyczący silników 2,0 HDI RHR i RHF.
Autor pisze w nim o trapiącej te silniki poważnej usterce.
Z czasem zużywa się w nim sprzęgiełko przekazujące napęd z wałka rozrządu na pompę common rail.W miejscu osadzenia metalowego łącznika pojawiają się luzy zarówno w wałku,sprzęgiełku jak i na pompie.
W pierwszej fazie zużycia usterka objawia się charakterystycznym brzęczeniem w okolicy pompy wysokiego ciśnienia (po lewej stronie głowicy)--podczas schodzenia silnika z obrotów.
Autor tekstu ostrzega tu przed bagatelizowaniem wyżej wymienionych objawów.
Co za tym idzie zaleca wymianę wałka rozrządu i sprzęgiełka oraz zaleca regenerację pompy.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Wartość tych napraw wycenia na jakies drobne 2 tys zł.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Przestrzega też przed zbagatelizowaniem owych objawów ponieważ dojdzie do pęknięcia wałka rozrządu,uszkodzenia dżwigienek zaworowych,pęknięcia paska etc...
Koszty naprawy wycenia na 5 tys zł.
(To wolę kupić mało wyeksploatowany silnik)
Jak pisze autor tekstu - cyt-"usterka pojawia się zwykle przy przebiegu około 300 tys km ale może nastąpić już przy 200 tys km"
Czy ktoś z szanownych kolegów spotkał się w tym silniku z tak poważną usterką?
Czy doświadczył jej co nie daj Boże na własnej skórze ,bądż zna kogoś kto zna tego kto doświadczył??
Według obiegowej opinii silniki te są dość niezawodne i ja nigdy o czymś takim nie słyszałem.Ani w Fordach ,ani w Volvo ani w Citroenach czy Peugeotach.
Osobiście mam taki silnik z przebiegiem 216 tys km i niczego w nim nie wymieniałem (odpukać)...no oprócz klocków hamulcowych ,filtrów i płynów ustrojowych.
Czy u kogoś wystąpił ten problem?
(chciałem w dziale Diesel,ale tam nie mogę zamieścić postu- dlaczego?)
Pozdrawiam

kaan1 · 16-11-2018, 07:20

A do któych modeli i roczników Forda te silniki PSA trafiały? Bo rozumiem, że móimy tutaj o konstrukcji PSA

Matych · 16-11-2018, 10:43

To są starsze DW10 trochę czsu ty spędzam i trochę tych silników w życiu widziałem ale z opisywanym problemem w artykule nigdy się nie spotkałem,w ASO też nie słuszałem

Jaryska · 16-11-2018, 14:42

Nie przejmuj sie tym, popsuć może sie wszystko, to tylko maszyna.
A i pół miliona kilometrów bez awarii te silniki mają, 260 tys to dopiero dobrze dotarty.

piotrek305 · 16-11-2018, 14:54

Cytat:

Napisał Matych Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To są starsze DW10 trochę czsu ty spędzam i trochę tych silników w życiu widziałem ale z opisywanym problemem w artykule nigdy się nie spotkałem,w ASO też nie słuszałem

potwierdzasz wysoką trwałość tych jednostek jak je pewnie nie raz widziałeś od środka ? i DW10C też ?

makinen · 16-11-2018, 19:26

Cytat:

Napisał Jaryska Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

260 tys to dopiero dobrze dotarty.

Sorry, ale obecne silniki po 100kkm to jest złom. Nie ważne w jakiej technologii wykonany.

Istvan · 16-11-2018, 20:21

Zadałem pytanie o te silniki ,ponieważ 2,0 HDi RHR i RHF to silniki które montowane były (szczególnie RHR ) pod maskami Fordów - Focus,C-max,Galaxy,Mondeo IV,Kuga itd itp.Często w mało istotnych(komp) modyfikacjach.Tak więc szczególnie RHR jest niemalże wszechobecny w jednostkach Forda z oznaczeniem 2,0 TDCi.
W ocenie znawców diesla są to bardzo dobre silniki i w zasadzie nie ma się czym martwić.Dziwnym wydał mi się ten mikro artykulik w czasopismie Motor i wskazanie na wadę silnika o której nigdy wcześniej nie słyszałem.
Ze zmodyfikowanym RHR-em jeżdżą prawie wszyscy posiadacze 2,0 TDCi - stąd moje pytanie ,czy pojawiły się objawy opisane w artykule.
Chciałem do działu Diesel ,ale tam śmierć zamieszkała i kraina lodu. Szkoda.

Hansolo · 16-11-2018, 20:30

Ten temat juz jest poruszany [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Jaryska · 17-11-2018, 10:53

Obecne silniki mają niską trwałość, bo serwisy nie miały by z czego żyć.

Silniki PSA HDI, z lat 2002 maja trwałość na pół milona, lub wiecej kilometrów.

latar · 17-11-2018, 11:32

Obecne czyli dokładnie które? DW10F przerobił u Citrovita już 300kkm, poprzedni DW10C 600kkm a jeszcze wcześniejszy DW10 650kkm.
Kto w ogóle ma pojęcie na temat resursu obecnego EcoBlue!? Nikt.

15-11-2018, 18:21	#1
Istvan ford::average Imię: Marek Zarejestrowany: 17-01-2017 Skąd: Białystok Model: C-max Silnik: 2,0 TDCi Rocznik: 2007 Postów: 178	Do włascicieli 2,0 TDCi (ciekawy artykuł w tygodniku Motor) Witam, W tygodniku Motor Nr 45 wydanym na dni 5-11 Listopada 2018 przeczytałem mini tekst dotyczący silników 2,0 HDI RHR i RHF. Autor pisze w nim o trapiącej te silniki poważnej usterce. Z czasem zużywa się w nim sprzęgiełko przekazujące napęd z wałka rozrządu na pompę common rail.W miejscu osadzenia metalowego łącznika pojawiają się luzy zarówno w wałku,sprzęgiełku jak i na pompie. W pierwszej fazie zużycia usterka objawia się charakterystycznym brzęczeniem w okolicy pompy wysokiego ciśnienia (po lewej stronie głowicy)--podczas schodzenia silnika z obrotów. Autor tekstu ostrzega tu przed bagatelizowaniem wyżej wymienionych objawów. Co za tym idzie zaleca wymianę wałka rozrządu i sprzęgiełka oraz zaleca regenerację pompy.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Wartość tych napraw wycenia na jakies drobne 2 tys zł.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Przestrzega też przed zbagatelizowaniem owych objawów ponieważ dojdzie do pęknięcia wałka rozrządu,uszkodzenia dżwigienek zaworowych,pęknięcia paska etc... Koszty naprawy wycenia na 5 tys zł. (To wolę kupić mało wyeksploatowany silnik) Jak pisze autor tekstu - cyt-"usterka pojawia się zwykle przy przebiegu około 300 tys km ale może nastąpić już przy 200 tys km" Czy ktoś z szanownych kolegów spotkał się w tym silniku z tak poważną usterką? Czy doświadczył jej co nie daj Boże na własnej skórze ,bądż zna kogoś kto zna tego kto doświadczył?? Według obiegowej opinii silniki te są dość niezawodne i ja nigdy o czymś takim nie słyszałem.Ani w Fordach ,ani w Volvo ani w Citroenach czy Peugeotach. Osobiście mam taki silnik z przebiegiem 216 tys km i niczego w nim nie wymieniałem (odpukać)...no oprócz klocków hamulcowych ,filtrów i płynów ustrojowych. Czy u kogoś wystąpił ten problem? (chciałem w dziale Diesel,ale tam nie mogę zamieścić postu- dlaczego?) Pozdrawiam

16-11-2018, 07:20	#2
kaan1 ford::expert Imię: Andrzej Zarejestrowany: 12-11-2015 Skąd: KRA Model: MK5 Silnik: 180 KM Rocznik: 2016 Postów: 2,054	Odp: Do włascicieli 2,0 TDCi (ciekawy artykuł w tygodniku Motor) A do któych modeli i roczników Forda te silniki PSA trafiały? Bo rozumiem, że móimy tutaj o konstrukcji PSA

16-11-2018, 10:43	#3
Matych ford::expert Imię: Marek Zarejestrowany: 13-06-2010 Skąd: Warszawa Model: Mondeo MK5 Titanium Silnik: 2.0TDCI PS 209 by HEKO Rocznik: 2017 Postów: 3,755	Odp: Do włascicieli 2,0 TDCi (ciekawy artykuł w tygodniku Motor) To są starsze DW10 trochę czsu ty spędzam i trochę tych silników w życiu widziałem ale z opisywanym problemem w artykule nigdy się nie spotkałem,w ASO też nie słuszałem

16-11-2018, 14:42	#4
Jaryska ford::professional Imię: ADAM Zarejestrowany: 16-05-2018 Skąd: OTWOCK Model: Mondeo MK3 Silnik: 1,8 cm3 DURATEC HE Rocznik: 2003 Postów: 1,453	Odp: Do włascicieli 2,0 TDCi (ciekawy artykuł w tygodniku Motor) Nie przejmuj sie tym, popsuć może sie wszystko, to tylko maszyna. A i pół miliona kilometrów bez awarii te silniki mają, 260 tys to dopiero dobrze dotarty.

16-11-2018, 20:21	#7
Istvan ford::average Imię: Marek Zarejestrowany: 17-01-2017 Skąd: Białystok Model: C-max Silnik: 2,0 TDCi Rocznik: 2007 Postów: 178	Odp: Do włascicieli 2,0 TDCi (ciekawy artykuł w tygodniku Motor) Zadałem pytanie o te silniki ,ponieważ 2,0 HDi RHR i RHF to silniki które montowane były (szczególnie RHR ) pod maskami Fordów - Focus,C-max,Galaxy,Mondeo IV,Kuga itd itp.Często w mało istotnych(komp) modyfikacjach.Tak więc szczególnie RHR jest niemalże wszechobecny w jednostkach Forda z oznaczeniem 2,0 TDCi. W ocenie znawców diesla są to bardzo dobre silniki i w zasadzie nie ma się czym martwić.Dziwnym wydał mi się ten mikro artykulik w czasopismie Motor i wskazanie na wadę silnika o której nigdy wcześniej nie słyszałem. Ze zmodyfikowanym RHR-em jeżdżą prawie wszyscy posiadacze 2,0 TDCi - stąd moje pytanie ,czy pojawiły się objawy opisane w artykule. Chciałem do działu Diesel ,ale tam śmierć zamieszkała i kraina lodu. Szkoda.

16-11-2018, 20:30	#8
Hansolo ford::expert Imię: Radosław Zarejestrowany: 11-07-2012 Skąd: Lębork Model: Mondeo MKV AWD, Peżot 308 T9 ON Silnik: 180 + wirus Rocznik: 2018 Postów: 2,162	Odp: Do włascicieli 2,0 TDCi (ciekawy artykuł w tygodniku Motor) Ten temat juz jest poruszany [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] __________________ Łe tam Panie, Fordy rdzewiejo, sie psujo i nie jado i palo jak smoki

17-11-2018, 10:53	#9
Jaryska ford::professional Imię: ADAM Zarejestrowany: 16-05-2018 Skąd: OTWOCK Model: Mondeo MK3 Silnik: 1,8 cm3 DURATEC HE Rocznik: 2003 Postów: 1,453	Odp: Do włascicieli 2,0 TDCi (ciekawy artykuł w tygodniku Motor) Obecne silniki mają niską trwałość, bo serwisy nie miały by z czego żyć. Silniki PSA HDI, z lat 2002 maja trwałość na pół milona, lub wiecej kilometrów.

17-11-2018, 11:32	#10
latar FCP member Zarejestrowany: 29-04-2009 Skąd: jeleniogórskie Model: S-Max TitS Silnik: 2.2 230KM by heko Rocznik: 2011 Postów: 2,158	Odp: Do włascicieli 2,0 TDCi (ciekawy artykuł w tygodniku Motor) Obecne czyli dokładnie które? DW10F przerobił u Citrovita już 300kkm, poprzedni DW10C 600kkm a jeszcze wcześniejszy DW10 650kkm. Kto w ogóle ma pojęcie na temat resursu obecnego EcoBlue!? Nikt. __________________ Było Mondeo MK3, był Focus MK2, jest pekaes - pierwszy po wizycie u Heko reszta się nie doczekała